bojler

Tak prvni vec, facelift je na trhu dva roky a ne rok. Nefer by pri takovemhle myslenkovem pochodu muselo byt jakekoli zlevneni nebo jakakoli modernizace. Stejne tak by bylo nefer zavedeni druhe generace Touru za cenu prvni generace. V cem se mozna shodneme a na cem podle me zavisi vyhodnoceni "stalo drive/stoji nyni" - zlevneni se do celkovych nakladu promitne v zavislosti na tom, za kolik se clovek dokaze zbavit ojeteho vozu. Pokud tedy dnes prodam pred tremi roky nakoupene auto o 100 000Kc levneji, nez bych je pri stejnem stari a kondici prodal tehdy, musi byt sleva na nove auto oproti drivejsku alespon ve stejne vysi. Pokud tedy nekdo nakoupil holou OII pred dvema rokama za pul mega a nova ted stoji neco nad polovinu, muze mu to byt jedno, pokud se dokaze zbavit ojetiny s mensim cenovym poklesem (ted se nebavim o obecnem poklesu ceny auta, ale cenove hladiny ojetin). Samozrejme tohle neplati pro lidi, kterym je sumak, jestli si auto koupi o dva roky pozdeji a maji jedno auto 10 let. Tam je to samozrejme mala tragedie. Na druhou stranu, pro spoustu lidi je soucasny stav nebyvala prilezitost. Priklad 1 Duben 2008: Octavia Combi Ambiente 1.9TDI PD 77kW... 589 900Kč hlavove airbagy ... 9 900Kc ESP ... 12 900Kc síťový program ... 1 400Kč litá kola 15`` ... 13 400Kč tempomat ... 11 000Kč Jumbo box .... 4900Kč 2DIN rádio na CD ... 11500Kč malý kožený paket ... 6500Kč dálkové ovládání centrálního zamykání ... 4000Kč Rijen 2008: Octavia Combi Ambiente Plus 1.9TDI PD 77kW... 529 900Kč vše výše uvedené v základní výbavě pokles ceny o 60 000Kč Srpen 2010: Octavia Combi Ambiente Plus Edition CZ 1.6TDI PD 77kW 469 900Kč cena o dalších 60 000Kč nižší za stejnou cenu jako před dvěma rokama 2.0TDI 103kW Celkem tedy rozdíl 120 000Kč (20,5%) a rozsáhlá výbava navíc (hlavové airbagy, ESP, tempomat, kožený paket, kola z lehkých slitin, dálkové zamykání, 2DIN rádio, ..). Příklad 2 Duben 2008: Octavia Classic 1.6/75kW 459 900Kč Rijen 2008: Octavia Classic Plus 1.6/75kW 394 900Kč cena nižší o 65 000Kč ve výbavě navíc: Climatic el. okna vpředu el. ovl. a vyhř. zrcátka ESP hlavové airbagy Srpen 2010: Octavia Prima Edition CZ 1.2TSI/77kW 357 900Kč cena nižší o dalších 37 000Kč i po dovybavení hlavových airbagů a ESP nebo 60 000Kč pro ty, kdo je nechcou Celkem tedy rozdíl 125 000Kč (27%, Classic x Prima) a výbava navíc (klimatizace, el. okna vpředu a zrcátka, síťový program). Příklad 3 Duben 2008: Roomster Style 1.4/63kW 399 900Kč kola z lehkých slitin ... 12 000Kč sunset ... 4000Kč zadní senzory ... 9000Kč 2DIN radio ... 8000Kč Srpen 2009: Roomster Style Plus 1.4/63kW 314900Kč cena nižší o 75 000Kč a vše v základní výbavě Leden 2010: Roomster Duo 1.4/63kW 291 900Kč cena nižší o dalších 23000Kč navíc v ceně barva (9000Kč) střešní nosič (5000Kč) záruka na 4 roky (4000Kč) Celkem tedy rozdíl 108 000Kč (27%) a rozsáhlá výbava navíc včetně barvy. Příklad 4 Duben 2008: Octavia Tour Combi 1.9TDI 504 900Kč Říjen 2009: Octavia Tour Trumf Combi 1.9TDI 319900Kč cena nižší o 185 000Kč Celkem tedy rozdíl 185 000Kč (36%)

Kdyby zákazníkům nebylo zatěžko pár korun připlatit, byl by tam i dekl. Jinak lišty se dají koupit z normálního příslušenství. Takle třeba nebylo možné objednat zástěrky na některé typy apod.

No nevím, jestli dehonestace. Spoustě lidí se současná podoba Octavie nelíbí (mně s výjimkou RS taky ne). Uvidíme, na co se přijde po podrobnějším zkoumání, mně to za 292 500Kč včetně základní eletriky a manuální klimatizace přijde jako velmi dobrá nabídka. Když se podíváte, jakou výbavu měla Ambiente 1.6/75kW ještě v první polovině roku 2008 a kolik stála.. Je to prostě vozítko pro nenáročné, které ale podle mě pořád odvede spoustu práce. Myslím, že to bude sbírat poměrně dost majitelů Felicií a Fabií první generace. Ok, 2 airbagy nejsou žádná sláva, těžko si tohle ale bude kupovat někdo, komu na tom nějak extra záleží. Ostatně, běžte se zeptat, kolik lidí si do prvního Touru koupilo boční airbagy...

Nebuď tak domýšlivej, jak můžeš vědět, že takové negativní vlastnosti můžu připisovat zrovna tobě Mně to jako šílenost vůbec nepřijde. Když si to najde zákazníky (a jistě najde), není důvod to neprodávat. I po Juniorovi byla v prvních letech poptávka a jezdilo jich hodně.

A všechny změny viz. můj předposlední příspěvek včetně Touru a oprav chyb by měly být uvedené na první stránce

Asi tak.. Honza29: mám jiné zkušenosti, reklamace se u mě vždycky řešily a často to byly zapeklité věci, kde nebyla jasná příčina.

Jinak pokud má někdo detailní seznam výbavy Touru a změn, nechť to sem hodí. Su docela zvědav, jak se bude zbavovat prodejcům posledních A4 Tourek. Možná proto se v poslední době na skladech objevovaly hlavně TDI verze..

Některým dlouho trvalo, než pochopili rozdíl mezi A5 Tour a A-Entry a místo přemýšlení nadávali a hádali se

No, to su zvědavej na případnou změnu cen ostatních modelů.. Souhrn změn: Octavia A5 Tour mechanická klimatizace nakonec pro všechny modely včetně Superbu ceny kombinace 4x4 a DSG pro 2.0TDI (SII a OII) Greenline s 1.6TDI pro Yetiho pro všechny výbavy s výjimkou Yeti Greenline s 1.6TDI pro Superb nově pro výbavy Comfort, Ambition a Elegance snížení ceny Greenline v OII o 10 000Kč a odpadá možnost balíčku Plus Možná jsou i další změny, ale nepostřehl jsem je zatím jenom z cc.

A muly SII atd. ...

Od 45KT by se měly zkracovat antény u OII a Y, Superb by měl dostat menší kryt místo ploutve. Nebude se to týkat některých kombinací výbav.

Jinak, hledal jsem a našel jsem obchod s akcí na ty tungsramy megalight 50% - mají je za 269Kč. V tom předešlém, kde jsem kupoval byly za 360Kč. 90% mají pak skoro na chlup stejně cca za 360Kč. Koupil jsem dvě sady těch levnějších po dobrých zkušenostech a uvidím, jaký bude rozdíl nová vs. stará žárovka.

Jo, to se tady už několikrát rozebíralo, že to hlásí hodně dopředu. Holt to chce chvilku jezdit se světýlkem.

Tak pánové, kdo má tungsramy (ať už halogen nebo megalight), jaké máte zkušenosti se zhoršováním "výkonu"? Su už zmlsanej a nebo se časem žárovky "vysvítí" a klesá kvalita osvětlení? Jel jsem teď s tatínkovým kusem, kde je model halogen, já mám megalight 50%. Ty moje se mně zdály skoro horší a nevim, jestli se mně to zdá a nebo ne. Aktuální žárovky mám na autě od druhé poloviny října, za tu dobu najeto odhadem 20 tisíc km. V druhém autě jsou instalované ve stejný okamžik, nájezd je o cca 5000km menší.

To ti říkal kdo, proadavač? Dyť Climatic samotný má manuální ovládání s tím, že se reguluje podle "výsledků" teplota vháněného vzduchu. Ano, ovladač se změní, ovšem vizuálně pouze v popisku na levým knoflíku - číslené hodnoty vymění LO a HI..

Na auto.cz a autorevue.cz jsou odlišné fotky. Nebyla by ta tvoje poslední ve větším rozlišení? Ještě mě napadla jedna věc (k té teorii, kterou jsem vyfantazíroval ve vláknu k FIIRS) - mluvilo se o dvojčeti A-Entry pod značkou Seatu - k tomu by taky pasoval ten nárazník s výplní ve vzoru plástve.

Lemy blatníků byly to první, co jsem prohlížel, dokonce sem šel k autu na pozorování a vypadá to úplně stejně jako na normálních autech.

Rozvor: FII - 2462 R - 2613 OI - 2512 OII - 2578 OIII - 2638 (podle mě bude mít stejně jako nová Jetta, odstup od Superbu bude přitom dostatečnej) SII - 2761 Mezi tohle by se krásně dala narovnat Felicia, která by klidně mohla používat podvozkovou platformu Roomsteru s upravenou přední nápravou (aktuálně se PQ25 kurz a PQ25 liší jenom velmi málo, Superb je taky na platformě Golfu..). Zadní klasická náprava je stejně jasná, víceprvek nebude. Upravovat zadek Fabie asi moc nemá smysl. Rozchod je u současného Roomsteru 1500mm, u druhé generace Octavie 1514mm, takže tam není velikostí problém. Co vy na to? U Felicie se mluví o uvedení 2012 a třeba taková mula Yetiho zkoušela brzdy cca necelé dva roky před startem..

To si myslim, ze uplne nebude cilem agitovat u internetovych ctenaru. Kazdopadne otazkou zustava, co to vlastne je: kola jsou 14 palcu a tam nic vetsiho nez FSIII nenarvou! proc testovat zatezovymi zkouskami pri velmi podobnem uzitecnem zatizeni a celkove hmotnosti brzdy, navic mensi? proc testovat novy predni naraznik, kdyz je stejny na stejnem predku u stejne Fabie? auto nema podle fotek nijak zmeneny rozvor rozchod vypada odhadem taky stejne (na nekterych obrazcich mne prijde mirne utopene, na ostatnich ale zcela v poradku) Jeste jedna vec - na Roomster 1.6 16V se narozdil od Fabie 1.6 16V davaly brzdy vpredu 288x25. Docela pochybuju, ze tam davala Skoda neco drazsiho, pokud nemusela. Proc tedy test auta s 256x22 v kombinaci s RS naraznikem? Ma naraznik opravdu takovy vliv na brzdy?

Problém je v tom, že větší tlak neznamená nutně lepší výsledek. Ano, rally vozy mají velmi úzké pneumatiky, ale - s hřebíkama...

Nepředpokládám, že by testovali RS se 14ti palcovejma kolama. Ale nebylo by to vůbec špatný, podvozkově by na tom byl líp jak Fabka a větší (aspoň zatím) nepotřebuju.

Úspora, nic jinýho. Aspoň má člověk možnost "uniknout" tomu nákupem Climatronicem.

Spousta lidí má pořád zafixovaný, že klimatizace = žrout. Tím, že dokáže Climatic i Climatronic regulovat výkon, tak chladí jenom tak, aby udržel zvolené parametry. Vedle chlazení dochází i k odvlhčování, člověk pak nemá pocit dusna. Já dusno nesnáším, takže když jedu ve FI s Climaticem, mám AC zapnuto pořád. Zkoušel jsem odhadnout vliv na spotřebu za teploty cca 15 stupňů bez sluníčka a je to velmi zhruba rozdíl pár deci. Jestli ale bude technický řešení té nové základní klimatizace stejný jako u původní mechanický klimatizace, tak by to v takovým případě chladilo naplno a do toho se přimíchával teplej vzduch z topení... Od 45KT by to mělo být u všech vyráběných aut. Nemělo by se to týkat Superbu a docela by mě zajímalo, jestli na tohle budou prodejci upozorňovat při objednávce.

No a pokud jde o nákup nového auta - od 45. kalendářního týdne bude Climatic nahrazen obyčejnou mechanickou klimatizací.

Climatronic: soustava čidel (v interiéru 3 teplotní, 1 sluneční) automaticky regulovaná teplota vháněného vzduchu automatikcy regulované množství vzduchu podle teploty automatická korekce množství vzduchu podle intenzity slunečního záření automatické rozdělování vzduchu (sklo, hlava, trup, nohy) Climatic: neumí reagovat na sluníčko neumí rozdělovat vzduch a jeho směr (musí se nastavovat) neumí regulovat množství vzduchu (musí se nastavovat) umí regulovat teplotu vháněného vzduchu při zapnutém AC, jinak ale funguje jako klasická ventilace Technicky: rozdíly jsou fakticky jen ve slunečním čidle a automatickém nastavování klapek není rozdíl ve spotřebě, oba modely regulujou výkon v rozmezí 2-100% (nezatěžuje motor na plný výkon pokud není potřeba) Z uživatelského pohledu: Climatronic se stará o člověka během celého roku, odpadá nutnost starat se o rozdělování vzduchu a jeho množství (ráno sám zatopí, odpoledne sám vyvětrá) u Climatronicu se v běžném provozu ovládá občas teplota (např. pokud su rozehřátej a nebo naopak zmrzám a chcu mít víc teplo) u Climatronicu se i po vypnutí AC (podle mě kontraproduktivní) dál automaticky reguluje množství vzduchu; manuální zásah do množství vzduchu se projeví tak, že je stále automaticky regulováno, ale na vyšší/nižší úrovni Climatic je chytřejší manuál - při zapnutém AC reguluje teplotu vháněného vzduchu a částečně tak nahrazuje funkce automatiky - množství a směr si člověk obsluhuje sám podle toho, jestli mu je zima nebo vedro při vypnutém AC se Climatic chová jako obyčejná ventilace