bojler

Od 45KT by se měly zkracovat antény u OII a Y, Superb by měl dostat menší kryt místo ploutve. Nebude se to týkat některých kombinací výbav.

Jinak, hledal jsem a našel jsem obchod s akcí na ty tungsramy megalight 50% - mají je za 269Kč. V tom předešlém, kde jsem kupoval byly za 360Kč. 90% mají pak skoro na chlup stejně cca za 360Kč. Koupil jsem dvě sady těch levnějších po dobrých zkušenostech a uvidím, jaký bude rozdíl nová vs. stará žárovka.

Jo, to se tady už několikrát rozebíralo, že to hlásí hodně dopředu. Holt to chce chvilku jezdit se světýlkem.

Tak pánové, kdo má tungsramy (ať už halogen nebo megalight), jaké máte zkušenosti se zhoršováním "výkonu"? Su už zmlsanej a nebo se časem žárovky "vysvítí" a klesá kvalita osvětlení? Jel jsem teď s tatínkovým kusem, kde je model halogen, já mám megalight 50%. Ty moje se mně zdály skoro horší a nevim, jestli se mně to zdá a nebo ne. Aktuální žárovky mám na autě od druhé poloviny října, za tu dobu najeto odhadem 20 tisíc km. V druhém autě jsou instalované ve stejný okamžik, nájezd je o cca 5000km menší.

To ti říkal kdo, proadavač? Dyť Climatic samotný má manuální ovládání s tím, že se reguluje podle "výsledků" teplota vháněného vzduchu. Ano, ovladač se změní, ovšem vizuálně pouze v popisku na levým knoflíku - číslené hodnoty vymění LO a HI..

Na auto.cz a autorevue.cz jsou odlišné fotky. Nebyla by ta tvoje poslední ve větším rozlišení? Ještě mě napadla jedna věc (k té teorii, kterou jsem vyfantazíroval ve vláknu k FIIRS) - mluvilo se o dvojčeti A-Entry pod značkou Seatu - k tomu by taky pasoval ten nárazník s výplní ve vzoru plástve.

Lemy blatníků byly to první, co jsem prohlížel, dokonce sem šel k autu na pozorování a vypadá to úplně stejně jako na normálních autech.

Rozvor: FII - 2462 R - 2613 OI - 2512 OII - 2578 OIII - 2638 (podle mě bude mít stejně jako nová Jetta, odstup od Superbu bude přitom dostatečnej) SII - 2761 Mezi tohle by se krásně dala narovnat Felicia, která by klidně mohla používat podvozkovou platformu Roomsteru s upravenou přední nápravou (aktuálně se PQ25 kurz a PQ25 liší jenom velmi málo, Superb je taky na platformě Golfu..). Zadní klasická náprava je stejně jasná, víceprvek nebude. Upravovat zadek Fabie asi moc nemá smysl. Rozchod je u současného Roomsteru 1500mm, u druhé generace Octavie 1514mm, takže tam není velikostí problém. Co vy na to? U Felicie se mluví o uvedení 2012 a třeba taková mula Yetiho zkoušela brzdy cca necelé dva roky před startem..

To si myslim, ze uplne nebude cilem agitovat u internetovych ctenaru. Kazdopadne otazkou zustava, co to vlastne je: kola jsou 14 palcu a tam nic vetsiho nez FSIII nenarvou! proc testovat zatezovymi zkouskami pri velmi podobnem uzitecnem zatizeni a celkove hmotnosti brzdy, navic mensi? proc testovat novy predni naraznik, kdyz je stejny na stejnem predku u stejne Fabie? auto nema podle fotek nijak zmeneny rozvor rozchod vypada odhadem taky stejne (na nekterych obrazcich mne prijde mirne utopene, na ostatnich ale zcela v poradku) Jeste jedna vec - na Roomster 1.6 16V se narozdil od Fabie 1.6 16V davaly brzdy vpredu 288x25. Docela pochybuju, ze tam davala Skoda neco drazsiho, pokud nemusela. Proc tedy test auta s 256x22 v kombinaci s RS naraznikem? Ma naraznik opravdu takovy vliv na brzdy?

Problém je v tom, že větší tlak neznamená nutně lepší výsledek. Ano, rally vozy mají velmi úzké pneumatiky, ale - s hřebíkama...

Nepředpokládám, že by testovali RS se 14ti palcovejma kolama. Ale nebylo by to vůbec špatný, podvozkově by na tom byl líp jak Fabka a větší (aspoň zatím) nepotřebuju.

Úspora, nic jinýho. Aspoň má člověk možnost "uniknout" tomu nákupem Climatronicem.

Spousta lidí má pořád zafixovaný, že klimatizace = žrout. Tím, že dokáže Climatic i Climatronic regulovat výkon, tak chladí jenom tak, aby udržel zvolené parametry. Vedle chlazení dochází i k odvlhčování, člověk pak nemá pocit dusna. Já dusno nesnáším, takže když jedu ve FI s Climaticem, mám AC zapnuto pořád. Zkoušel jsem odhadnout vliv na spotřebu za teploty cca 15 stupňů bez sluníčka a je to velmi zhruba rozdíl pár deci. Jestli ale bude technický řešení té nové základní klimatizace stejný jako u původní mechanický klimatizace, tak by to v takovým případě chladilo naplno a do toho se přimíchával teplej vzduch z topení... Od 45KT by to mělo být u všech vyráběných aut. Nemělo by se to týkat Superbu a docela by mě zajímalo, jestli na tohle budou prodejci upozorňovat při objednávce.

No a pokud jde o nákup nového auta - od 45. kalendářního týdne bude Climatic nahrazen obyčejnou mechanickou klimatizací.

Climatronic: soustava čidel (v interiéru 3 teplotní, 1 sluneční) automaticky regulovaná teplota vháněného vzduchu automatikcy regulované množství vzduchu podle teploty automatická korekce množství vzduchu podle intenzity slunečního záření automatické rozdělování vzduchu (sklo, hlava, trup, nohy) Climatic: neumí reagovat na sluníčko neumí rozdělovat vzduch a jeho směr (musí se nastavovat) neumí regulovat množství vzduchu (musí se nastavovat) umí regulovat teplotu vháněného vzduchu při zapnutém AC, jinak ale funguje jako klasická ventilace Technicky: rozdíly jsou fakticky jen ve slunečním čidle a automatickém nastavování klapek není rozdíl ve spotřebě, oba modely regulujou výkon v rozmezí 2-100% (nezatěžuje motor na plný výkon pokud není potřeba) Z uživatelského pohledu: Climatronic se stará o člověka během celého roku, odpadá nutnost starat se o rozdělování vzduchu a jeho množství (ráno sám zatopí, odpoledne sám vyvětrá) u Climatronicu se v běžném provozu ovládá občas teplota (např. pokud su rozehřátej a nebo naopak zmrzám a chcu mít víc teplo) u Climatronicu se i po vypnutí AC (podle mě kontraproduktivní) dál automaticky reguluje množství vzduchu; manuální zásah do množství vzduchu se projeví tak, že je stále automaticky regulováno, ale na vyšší/nižší úrovni Climatic je chytřejší manuál - při zapnutém AC reguluje teplotu vháněného vzduchu a částečně tak nahrazuje funkce automatiky - množství a směr si člověk obsluhuje sám podle toho, jestli mu je zima nebo vedro při vypnutém AC se Climatic chová jako obyčejná ventilace

No právě o xenonech se mluvilo, že ani dodatečná zástavba zcela shodného řešení není možná. Celé to jenom ukazuje, že je v tom obrovskej bordel, existuje třicet různých výkladů a nevyzná se v tom úplně snad nikdo. Vemte si, že Superb je na cestách něco přes dva roky a za tu dobu má celkem x druhů světel - normální, xenony, xenony se svícením v mlhovkách a teď nevim jestli i pro normální bejvá svícení v mlhovkách. Pokud by platilo, že nesmí být na autě něco, co se na daný typ nedávalo, museli by se na STK z vědomostí o konkrétním modelovém roce osypat. Podle mě končí svoboda tam, kde reálně omezuje úprava ostatní. To je podle mě nekvalitní diodové svícení, umístění světel blízko sebe do masky nebo trapárna s kvazixenonama. Jestli si ale dá člověk nárazník/světla MR2011 na MR2009, nárazník drží a ničemu reálně nevadí, potom nikomu nic není do toho, jestli se taková úprava provede nebo ne. Mimochodem, jaký je rozdíl v pozičních a denních světlech? Chápu to na dodávkách/kamionech, ale na osobáku?

Roomster s bílou střechou naživo:

On je trochu problém v poloze a tvaru sedadel. Ve dvojkové Fabii/Roomsteru se ve třech sedí skoro líp, resp. v Superbu je na tom ten prostřední hodně špatně - v zatáčkách prostřední sedadlo nepodrží, opřít hlavu nemá o co. Výrazně jsou na tom líp dva krajní. Je to konstruované na 4 lidi a mně to tak přijde logický. Jak na tom budou děti, no asi ještě vcelku dobře.

Mně se rozjíždí mnohem líp se zapnutým ESP/ASR, když sem jednou zabloudil v Alpách, tak i v hlubokém sněhu mnohem lepší výsledky bez vypnutí. Možná to v některých případech může uškodit, ale ovladatelnost a trakce při vypnutí velký skok dolů.

Nemam takovy informace (jednoduse sem nic takovyho nezjistoval), ale uvedu tri duvody, proc to tak asi nebude: - po priplaceni balicku Plus je rozdil mezi Fabiou Ambiente a Fabou Elegance 30 000Kc pri vyrazne rozsahlejsi vybave a co hlavne, Climatronicu v zakladni vybave; u Roomsteru je pri stejnem cenovem odstupu rozdil v rozsahu vybav Style Plus a Atractive jeste vetsi - pridana hodnota Climatronicu oproti mechanicke klimatizaci neklesne, ale naopak - stejne si Climatronic koupi mizive procento lidi A proc jo: - protoze je vsechno mozne Nic jsem nezkoumal a nemam overeno, ale pokud 45KT startuje vyroba A5 Tour a bude i na CZ trhu, tak se zrejme nejak upravi ceniky. Napriklad jeden ze zajimavych paradoxu soucasnych ceniku - Octavia Prima 1.2TSI 77kW 334 900Kc vs. Roomster Style Plus 1.2TSI 63kW 324 900Kc apod. Je mozne, ze se Skoda nebude poustet do dalsi vlny slev, uvidime.

Aktivisti zažívají orgasmus, normální člověk si musí klepat na čelo..

Rád bych upozornil na test <http://www.auto.cz/test-seat-altea-1-2-tsi-51530>, podle mě se popis motoru TSI 77kW velmi povedl. Ano, za určitých podmínek je to extrémní pokrok, při klidné jízdě super. Ale má to svoje limity (a na ty se podle mě dost zapomínalo a vidělo se černobíle).

Problém je v tom, že prodejce, který dá slevu 6% u Fabie už skoro nezarobí a spíš si jenom přidá čárku do plnění plánu/k získání bonusů. Pokud je na slovensku i přes tu bídu malá ochota jít pod oficiální ceny, tak pak asi fakt může bejt zajímavý jet přes hranice. Já bych si naopak koupil OIIRS na Slovensku. Nepočítal jsem to při rozdílu slev, ale ceníkově je na slovensku Octavia RS 2.0TSI za cca 575kKc. Jde vidět, že jsme se sice dostali od původního tématu, ale dobrali jsme se k užitečným informacím!

Prima je s 1.2TSI u nas za 334900Kc, na Slovensku v prepoctu cca 355000Kc, ale navic s radiem Blues, dalovym ovladanim centralniho zamykani, tonovanyma sklama, palubnim pocitacem, bocnima listama a delenym zadnim sedadlem. Palubni pocitac nejde dokoupit a po dorovnani vybavy je cena skoro na chlup stejna. Priplatek za 77kW TDI opet temer ten samej, akorat za combi si clovek zaplati zhruba o 7000Kc vic. Zadnych 5000€ se u Primy/Family nekona ani pri ignorovani rozdilnych vybav (pak je rozdil zhruba 30000Kc/1200€). Velke rozdily jsou i pres zavedeni Edition CZ ale u RS, Scoutu. Na Slovensku je bida jeste mnohem vetsi nez u nas, vetsina variant je tam u Fabie levnejsi, hlavne prave TSI 77kW a Roomster.

Zrovna svět motorů a většina ostatních periodik krade jako straky. V případě zájmu můžu začít dohledávat jednotlivé případy. Typicky pak nabubřele napíšou "náš čtenář nás upozornil", čímž plivnou okradenému do ciferníku. Ale souhlasím, zpět k tématu.