bojler

Za běžných okolností není problém a chová se na svoje stáří jak má. Ale běda, jak člověk přišlápne trochu na malým kruháku, kór když je mokro.

Sedni si do tech aut - o mensim aute se da mluvit jenom v ramci kufru. Vnitrnim prostorem je Tour na urovni druhe generace Fabie. Za sebe i rodinu silne doporucuju nesetrit. Rozdil byva casto vykompenzovan nejenom nizsim komfortem a uzitnymi vlastnostmi, ale taky nutnosti drivejsi vymeny. Nevim, na jak dlouho auto kupujes, ale - pokud na kratsi dobu, zaplaces vyrazne na poklesu hodnoty; modely, ktery prijdou po soucasnym Touru jeho ceny na trhu ojetin vyrazne stlaci a jsou nekde jinde - pokud chces mit auto delsi dobu, staci rozdil rozpocitat na jednotlivy roky a najednou ti treba pri planovanym vyuziti na 8 let vyjde: Rozdil dejme tomu 80 000Kc, tj. cca 10 000Kc na rok. 2 airbagy vs. bocni, hlavovy a kolenni primitivni lednicka vs. dvouzony plne automaticky climatronic podprumerny podvozek vs. spickovy podvozek podprumerna sedadla vs. spickova sedadla ABS vs. ESP navic Nerikam, ze si Tour nenajde a nenachazi kupce, naopak. Jenom chce postavit proti sobe pozadavky a jejich plneni.

Ja si myslim, že posilat pryc kvuli rozhodovani mezi jinym autem nez starou octavkou je trochu lacine. Ja bych si treba nekoupil ani ceed, ani Tour. Vnitrni sirka je imho "nice to have", ale zase neprakticke pro parkovani a garaze. Mne by spis na Touru ve variante Combi vadil podvozek. Za nadhernych 406 000 mate Golfa TSI 77kW hatcback vcetne dvou akcnich paketu Staci projet a na prvni pohled je Golf eNormne lepsi

Tak dneska bych si měl jít vyzvednout modré (vhodné na OII) a otestuju na R - jestli to nepude, rovnou nabídnu k odkupu.

No hlavně pokud Ceed, tak mně přijde nesmysl kupovat holotu a k ní připlácet 25 000Kč za klimatizacu. To už vyšší výbavu. Jestli 345 000Kč nebo 360 000Kč, to už je stejně putna.

Pak buď provokuješ a nebo tě nechápu. Byla to příšera

Velmi doporucuju sportpaket, Tour to neuveritelne ozivi. Jeho soucasti sou i nastavitelne bederni opery, takze si od jeho ceny muzes rovnou 3000Kc odpocitat. Sportovni sedadla jsou podle me reseni tak tech standardnich, "diskutabilnich". Doporucil bych i ESP - nove je pro TDI za 15300Kc

Nový budíky, funkčně nic. Jenom je to velkej displej. Místo ikon jsou i nápisy.

Dravější předek? Člověče my sme asi viděli dvě různý auta. Dyť to vypadalo jako starší Audi A4 (druhá generace). Maska byla hodně nevýrazná. K A-entry to sedělo, ale OIII vypadal fakt jak chudej příbuznej.

Dyť se u ní dalo dívat jenom na zadek. Nevim, jestli šlo už o přepracovávaný model (údajně návrh mgmt hodil do koše a musí se předělávat), napovídaly by tomu i namalovaný některý prvky - za sebe říkám hrůza hrůz. Nová Jetta vedle toho vypadala jako z jinýho světa. Vevnitř to vypadalo dobře.

Já ne Ale je pravda, ze se to od vylozenyho odporu presunulo u kusu s poradnejma kolama k akceptovani stavu. Ona totiz OIII nevypada nijak lip..

Mě fascinuje jedna věc. Ze začátku bylo keců, jak je to strašný hlavně zezadu a kdesi cosi. Na zadek se ani nesáhlo a teď ticho po pěšině..

Mám dotaz - u Columba ve FII/R je pokud vím problém s přepočtem trasy. Funguje to u Amundsena?

No a co z toho plyne? Že bude dál 2. generace CR motoru?

No nejenom Scirocco :/

Jojo, ty motory vim. Myslel sem, jestli se SII třeba nedočká adaptivního tempomatu, lane assist atd. No asi 2011 nebo FL..

Je, ale jenom v ceíku AM Champion.

Jo, to bejvá takovej mensi MR. Neco vis?

Na svojem aute sem to nekolikrat zkousel a bylo to tak. Predtim jsem mel soukrome jako hlavni auto Feldu, takze sem zkousel ruzny rezimy. Zrychlovani zvolna a pomalu neprinesla zadne snizeni spotreby. Naucil jsem se jezdit tak, ze radim az ve vyssich otackach a pak uz potrebnou rychlost udrzuju. Jestli je to jenom dojem a nebo to plati i pro ostatni (a treba jinak zajeta) auta, to nevim. Celer - jezdim jak potrebuju, ale na zacatku sem se proste s autem szival a proto taky pozoroval reakce na ruzne rezimy.

Tak se na webu zase objevila 1.4 - jak dlouho ještě vydrží TSI start? Moc nevěřim tomu, že by to nabízeli zároveň a za stejnou cenu

Tak příjemné překvapení - 1.4TSI/90kW za 23 000Kč

Akční model Champion - http://www.skoda-aut...s/champion.aspx akční model Championza 45 000Kč nad rámec výbavy Ambition člověk dostane: interiér Sport v černo-stříbrné barvě (v průběhu června 2010 i v černo-červené barvě) sportovní sedadla s bederními opěrami na sedadle řidiče a spolujezdce 17" kola z lehké slitiny Annapurna (černo-stříbrná) střešní nosič, černo-stříbrný dekorativní paket v ALU designu (lamely předního nárazníku, stříbrné kryty bočních zrcátek, boční ochranné lišty, boční kryty prahů, ochranná lišta zadního nárazníku) metalické barvy bez příplatku Climatronic 2DIN radio Swing (lze volit Bolero, Amundsen, Columbus za kombinační cenu) Sunset [*]po doplnění příplatkových položek (včetně metalízy) do provedení Ambition se dostáváme na stejnou cenu, jako u tohoto akčního modelu - zákaznická výhoda je tedy pouze v tučně vyznačených věcech, které (prozatím) nelze objednat: sportovní sedadla, alupaket, černostříbrné provedení kol[*]standardní provedení Experience doplněné o objednatelné prvky akčního modelu (metalíza, Sunset, ocelové pedály a stříbrné provedení kol Annapurna) vyjde na 514 900Kč (tzn. o 6100Kč více) a navíc obsahuje kontrolu tlaku v pneu, multifunkční volant pro rádio, corner mlhovky, el. okna vzadu, světla v zrcátkách boarding spots, další 4 reproduktory vzadu, vyhřívání předních sedadel a signalizaci při parkování vzadu; neobsahuje ale specifické prvky modelu Champion

Modelovy rok 2011 zacne 22 kalendarni tyden. Zmeny by mely byt minimalni - do vyroby by melo prijit KESSY a 2.0TSI 147kW DSG

Sportovní paket má kód WTS, ale jenom sedačky nevim.

To s kompenzovanim nevim, ale pokud chtel rict, ze je lepsi svizne zrychlit a pak udrzovat rychlost pro snizeni spotreby paliva, tak ma pravdu. Pomale zrychlovani je jak spotrebou, tak taky jizdnim projevem.