omicron

No mozna proto, ze zatim s DSG nekdo zadny zasadni problem nemel. Ja znam radu lidi s timto zazrakem, a ani ja, a ani oni zadne potize nemaji. Nekteri s tim maji nalitano jiz kolem 120-140 kkm, no problem, ja mam asi 80 kkm. Take se muzes podivat do nemeckeho fora o O2 - Nemci si DSG do O2 berou docela masivne a jsou ji docela nadseni (oproti tem nasim zapsklym cechackum)... O chipovani O2 s DSG se psalo hodne, nevim zda-li zde, ale urcite na auto.cz a autorevue.cz. Jinak se za to stavi renomovane chip firmy, ja o tom uvazoval, ale zatim nemam potreby, ani na tech "autobahnech"...

No Cosby, nevím zda-li oba hovoříme o tom samém. Já hovořím o stylu jízdy přavážně dálnice a dálk. jízdy, s rychlostmi kolem 170-180 km/hod. (zejmena Nemecko) + centra mest s neustalymi starty a popjizdenimi. Dovolim si velmi pochybovat, ze s O2 1,9TDi a tim tedy 5ti šaltem budes mit v takovem provozu dlouhodoby prumer 5,5 l/100. Ale zazraky jsou mozne :-) Vesmes se setkavam se spotrebou srovnatelnou s DSG, a nebo naopak horsi nez u mé DSG u O2 1.9 TDI. Ale mozna jsem zaujaty.

Dlouhodobě mám kolem 6-6,5, a to to nijak nešetřím. S DSG zadne problemy (mam 70 kkm), jen servis v 60 kkm. Zcela bezrpoblemove, mimoch. o ni zde bylo napsany tuny prispevku, staci jen poradne hledat. Ze svého okolí nevím o nikom, kdo by s manuálem a stejnou motorizací (tzn. jen 5ti stupn. prevodovka) mel i o litr méně, to asi tezko...

Najdi si prislusny thread v sekci Interier, kde se o tom pise, tady to je jen o nakupu techto udelatek. Oni to sice nekteri masti i sem, ale asi neumeji cist :-( Bílé LED osvětlení interiéru a ve zp. zrcátkách, Hezká a praktická alternativa k žárovkám

Ja myslim, ze napr. cele USA s Kanadou. Kdyz jsem tam sveho casu pobyval, tak jsem menil olej po cca 5-7 tis. milich (!), tzn. 8-11 kkm. Delali to tak vsichni, a v servisech to tak doporucovali. Je pravdou, ze jejich bezne pouzivane oleje jsou sice udajne mene kvalitni, nez to co je v Evrope, je take pravdou, ze takova vymena u auta 6V 2.6l vysla nekde kolem USD 7-12 (olej, filtry), je take pravdou, ze je to 9 let. Ale je take pravdou, ze v USA bezne potkate auta s 500.000 milemi na tachometru i vice, coz je i u nas spise vyjimecne. Takze si vyberte, je to skutecne trochu jina kultura pece o auto... Ja mam ve sve DSG O2 LongLife interval, a jiz me i v servise pored casem upozornovali, ze by asi byly lepsi bezne zkracene intervaly s beznym olejem. Co se tyka te DSG a jejiho servisu, ta cena kolem 15 kKc za kompletni vymenu je z rise pohadek, DSG se servisuje jen jednou za 60kkm, a stoji kolem 5-6 kKc (nevim koho stoji vymena motor oleje 10 kKc ?). Pro bezneho uzivatele je to opravdu jen jednou za cas, zadna jina "pravidelna" udrzba neexistuje. Ta cena asi odpovida (spise je to malo), auto asi nema ESP, a jestli DSG cenu degraduje je otazkou, vzdy je to o konkretni poptavce - takove auto asi nema cenu davat nekam naslepo do bazaru, fanda to jiste dobre zaplati, vzdyt DSG stoji kolem 55-60 kKc.

Ano, přesně tak, už jsem o to myslím také někdě zmiňoval, že DSG převodovka je u O2 (nejen) výrazně tišší než stand. mechanická 5(6) rychlostní převodovka. A také O2 s DSG ve verzi 2.0TDI je o dost hlučnější než ve verzi 1.9, byl to jak jsem psal mj. jeden z důvodů, proč jsem raději šel do 1.9 DSG, s tím, že pokud by to nestačilo, raději bych 1.9ku kvalitně chipoval, s čímž jsem měl pčedchozí vynikající zkušenost z O1.

Zajimave. Mam na sve 1.9 TDi najezdeno cca 70 kkm. A DSG s 1.9 TDI slape take super :-) Predtim jsem jezdil s O2 2.0TDI DSG a Touranem 2.0TDI DSG - najezdil par stovek km, a nakonec jsem se rozhodoval pro vlastni O2 1.9 TDI, z mnoha duvodu (a rozdil ceny investovat radeji do vybavy). Mj. pro prave prijemnejsi motor 1.9. - mimoch. o 2.0TDI se toho zde jiz napsalo mnoho, a nejde jen o ten vykon. A vubec jsem hlavne nikde nepocitoval, ze by nekde DSG slapalo hure ci lepe, proste jen nektery motor je silnejsi, hlucnejsi, a s tim DSG prevodovka nema nic spolecneho.

Ano, tyto informace prosakly, nicmene zahranicni motorservery se domnivaji, ze se jedna o nejakou chybu v tiskove zprave VW (kterou vsichni tupe bez premysleni zopakovali), a ze to tak nebude, uz kvuli cileni nove 7DSG do modelu Passat a Auti TT se silnymi motory s velkym tocivym momentem. Takto by na tom bylo o 100 NM hure nez stavajici 6DSG. Nějaká osobní zkušenost ? Ty jí ve Svém autě máš ? V čem a jak hůře, můžeš prosím jasně popsat Tvé závěry ?

Jak asi ze zdejsi diskuze ci onjinud vis, ze DSG ma zcela jiny technicky zaklad a princip nez HDM (ten Tiptronic), takze asi tezko srovnavat, ze ? Zvlaste na spolehlivosti a zivotnosti... To je trosku jinak, nova 7DSG prave jiz olejovou (vymennou) napln nema, ale je sucha (DRY)... Takze zcela "bezudrzbova", alespon z hlediska provoznich nakladu zakaznika.

Servisni interval(y) jsou 60 tis. - nedavno jsem to absolvoval, je to kolem 6 tis. Kc vc. DPH a prace (jak pise P2M), meni se olej + nejake drobnosti, zadne spojky. Jinak DSG je planovana s vyjimkou vymeny oleje jako bezudrzbova, tzn. zadne planovane vymeny nejakych komponentu... Finanční zátěž při poruše DSG Ti jistě sdělí v autor. servise.

Příklad konkrétní vestavby předních LED pro denní svícení (O²RS) - je to sice v němčině, nicméně doprovázeno řadou fotografií, takže velmi názorné a poučné :-) PDF dokument : Vestavba LED svítidel pro O²RS (Einbauanleittung für LED Tagfahrlich in den O²RS) Zdroj : Octavia-Forum.de (omlouvám se za "double" příspěvek, bohužel se zde o této tematice diskutuje rovněž "double")

V tom pripade jsou to technicka jelita, nebot nic jako "xenonove zarovky" neexistuje, ani PIAA, ktera to skutecne umi, nenapise takovou hovadinu jako zmineny pojem... Asi bych si hodne rozmyslel u nich neco kupovat, vypada to, ze vcera prodavali zahradni hnojivo, ode dneska autozarovky...

dej už pokoj, nebo jak na Nový rok, tak po celý rok?

Poslyš ty chytrolíne, pokud se tedy považuješ za lejno, pak to šťourání jistě sedí Tvoje "zkušenosti" jsou to dozajisté známy asi všem zde, nicméně Ti doporučuji, aby jsi si přečetl tento thread zpět, a laskavě se ujistil, kdo tady jako první dělal své chytrácké pseudozávěry a odsuzoval jakékoliv řešení s DSG automatem pod 200 koní. V životě jsi s DSGéčkem nejel (jak jsi sám přiznal), tak se prosím nepleť do odpovědí se zkušenostmi s tímto řešením, zvláště když je původní tazatel evidetně spokojen. Mimochodem i já jsem cosi najezdil (cca 20 tis. miles) s 200 HP amerikou ve spojení s HDM automatem (jako je ten taťkův Tiptronic), takže myslím, že mám s čímsi srovnávat. Všiml jsem si, že rád kydáš do spousty věcí, kterým evidetně moc nerozumíš, takže možná bude lepší, když se opět ve Vaší garáži posadíš do taťkovy audiny, a budeš tiše plkat, šourat nohama a přemýšlet nad tím, co jsou zkušenosti, a co jsou opsané chytrosti...

Ale né, vždyť u O2 je obecně dost známo, že motory TDI 77kW mají ve skutečnosti cca o 10kW více, a důvodů je k tomu od Škody (resp. od VW) dost, stači si zagooglovat :-). Neexistuje snad motor 77 kW, který by ve skutečnosti měl méně než 85 kW, poptej se po servisech. A věř tomu, že výkon 85-90kW u TDI (s jeho velkým točivým momentem) ve spojení s automat. 6ti rychl. DSG je více než dostatečný, oba agregáty jsou téměř pohádkově sladěny, každý kdo to okusil si netroufne tvrdit opak (zvláště v režimu "S")...

Kým/čím jsi čipoval ? Někdy bývá hlučnější ("pisklavější") turbo, které ale standardně u O2 není témeř slyšet...

Zkušenosti nejsou rozhodně špatné - nejsou sice tak bílé, jako HID (xenony), ale svítivost je výrazně lepší/vyšší, než u originálních dálkových halogenů od výrobce. Sice se slogany o barevné teplotě od Osramu v různých reklamách u těchto žárovek ukázaly jako docela vylhané (to je ale již klasické u evropských výrobců), ale výkon je docela dobrý, a v dálkách H1 u O2 to rozhodně pomůže. Konkurence již mnoho další není, a pokud nechcete jít do výrazně dražších PIAA Extreme White Plus (barevná teplota 4000 Kelvin), více možností již nezbývá. Ještě lepší, více bílé a výkonnější Intense White (Kelvin 4100, výkon odpovídá při stand. 60/55W výkonu 135W), nebo fenomenální Super Plasmy (Kelvin 5000) bohužel PIAA v provedení H1 nedělá, takže tudy cesta nevede. Různá další neznačková šidítka jsou většinou jen cestou, jak snadno a rychle přijít o peníze. Zatím mnou nevyzkoušenou cestou jsou ještě bílé Arcticy od rovněž americké Nokye, jejíž žluté jedovky jsem sem také dovezl a úspěšně vyzkoušel (jiné forum Nokya žluté mlhové jedovky). Tebou zmíněné GP Thunder 8500K považuji (ale rád to vemu zpět) za taková výše zmíněná "šidítka", už jen pro uvedenou barevnou teplotou 8500 Kelvinů (viz obrázek níže), což v žádném případě není bílé světlo, ale již dost fialově-purpurové světlo, které je na cestě (a zejména při zhoršených povětrnostních podmínkách) nepoužitelné. V tom uvedeném sloganu je tolik technických nesmyslů, blbostí a neprověřených tvrzení (životnost), že už jen to by mě jasně odradilo. Viz např. - "...xenónové žiarovky svietia modro kvôli farbeniu skla...", "...aplikujú sa do hmloviek...", "...životnosť žiaroviek GP je približne trikrát dlhšia, ako halogénových..."

Takže jsem své žluté mlhovky jedovky Nokya zkoušel více jak měsíc v mlhách října, listopadu a prosince, a nyní po takřka 2 měsících provozu musím konstatovat, že se investice a tip Vám všem zde rozhodně vyplatil. V těžké a neprostupné mlze či sněžení tyto žárovky ve spojení s klasickými mlhovými světlomety O2 (oválnými) perfektně příspívají HID (xenonům) v potkávacích světlech, výborné je zejména širokorozptylové vysvícení silnice bezprostředně před a na stranách auta, a dobré prosvícení mlhy, hustého deště a sněžení. Jantarově-žlutá barva těchto Nokyí je vskutku jak ulitá pro tyto podmínky, dobré je i to, že mlhovkám s touto barvou světla moc neškodí běžné drobné znečištění nízko položených světlometů, tak jako světlu s vyšší barevnou teplotou světla (např. v HID). A autu se současně rozvícenými HID (xenony) to mimoch. velmi sluší, a dle zkušeností různě od benzínek apod. to docela zaujme i okolí

Super, jsem rád, že jsi spokojen, a že jsi hlavně dal na rady a zkušenosti těch, kteří k tomu mají co říci, příp. na vlastní "experience", a ne na tlučhuby, kteří zde jen stále exhibují v hlouposti a nevědomosti, příp. v někde vyčtených "jedna paní povídala" ...

Jen malá poznámka - ty kecy o automatu v 1.9 TDI zcela klidně ignoruj, to jsou jen pouze doměnky těch, kteří to v životě neviděli, a chtějí být důležití. DSG s TDI 1.9 je famózní záležitost, a šlape to velmi, a velmi dobře. Jakékoliv opačné názory jsou bohužel jen otázkou nevědomosti (200 koní a více :-) ), závisti či zášti k automatům obecně. Jinak, pokud je informace o kilometrech autentická, tak ta cena je velmi dobrá a odpovídá realitě... Poznámka pro JasteR - DSG je samozrejme 6ti kvalt :-)))

Někteří ti opravdu plácají páté přes deváté, a přitom by si stačilo přečíst pár řádků přímo někde na webu Auto Škoda. Tzv. "Corner" funkce je funkce rozvěcování P nebo L mlhovky v nízkých rychlostech při určitém natočení volantu, tzn. že příslušná mlhovka přisvítí projížděnou zatáčku. Je to velmi jednoduchá a čistě elektrická funkce zapnutí mlhovky, ke které potřebuje již výše zmíněné informace o rychlosti vozu a natočení volantu. Dodatečné zprovoznění by asi nemělo být problémem u vozů s ESP...(možná přídavná řídící jednotka, komunikace po CAN). Jediným problém možná bude problém, pokud nejsou mlhovky u starších modelů napájeny odděleně přes vlastní výkonný prvek. Nemá to nic společného s vlastním mechanickým provedením mlhovky. Co se týká natáčení světlometu, tak to je zcela jiná záležitost, a jedná se o natáčení celého vlastního světelného systému v refletoru, opět podle směru zatáčení auta...

Cosby, co to je prosím za nářky a stihomam ? To jsi nějak přesvědčen, že se Trinax aka Columbus (atd.) dá legálně pořídit jen přes Škoda auto ? A proč by to tak mělo být ? Tu věc Škoda sama nevyrábí (v podstatě jako ostatní), tusím že to pro ně dělá Siemens, a jistě není vázán exluzivitou to neprodat i jinak, zvláště, když to Škoda následně předraží o stovky až tisíce procent... Není to nic nelegálního a nemusiš tu hned strašit "klepáním na dveře".

Byla to jedna z velmi mala veci,ktere jsem si nenechal ve vyrobe do auta udelat, a moc, moc me to pote mrzelo. Nyni mam cerstve instalovanou originalni tovarni sadu prednich i zadnich senzoru s CANbus pripojenim, tzn. vc. audio i vizualni indikace na displeji Audienci. Nemohu, nez jen opet pochvalit Alesia (a jeho autoelektrikare), ktery me to spachal, jsem moc, moc spokojen, a jen nechapu, jak jsem to bez nich do ted mohl vubec vydrzet :-) Perfektni prace, predem pripravene senzory v barve auta, i finalni uprava predni evidencni znacky (prinytovani), aby predni cidla pracovala v poradku, a neprekazel ramecek znacky...

Co je to ten EASYCAP?? Osvetleni ze Supa, to budes mit ale jinej odstin, protoze v ty cerny se nedela. EASYCAP je system automatickeho uzaveru hrdla palivoveho systemu - jedna se v podstate o samouzaviraci hrdlo, ktere se samo uzavre po vytazeni tankovaci pistole z otvoru nadrze, a opet otevre pouhym zasunutim hrdla pistole. Dodava se to jako sroubovaci adapter misto stavajiciho klasickeho otocneho uzaveru. Mimochodem prevzato z F1 a jinych podobnych zavodnich auticek...:-)

Mam, ale v DSG provedeni Je to docela smutne, ze si mohu pro 1.9 TDI poridit sofistikovanou autoprevodovku DSG, ktera ma 6 rychlosti, a ve "kvedlacce" pouze 5ti rychlostni. Je to jaksi obracena logika k bezne praxi u jinych automobilek. Ale zaplat panbuh za ni, nebot nyni jiz za NIC ani nahodou nemenil...