DANRS

Asi je zmínka o mne. Asi by ses divil, já jsem za jedno platil cca. 3.500 ,- vč. DPH, ale mám je přes " kluky od závodů ". Koukni sem http://www.braid.cz/monoblock-racing/winrace-a-8x18 . Můžeš si vybrat i barvu, / černou taky / dokonce si vybereš i ET, já si kola objednal o 5 mm víc " vylezlé " z blatníků. Kola jsou neuvěřitělně lehká a barva je odolná. Údržba je horší, ale já jsem si zvykl, už na OI RS jsem měl bílá kola. Ale pořádně navoskovat, a pak se to dá. Platí ale, že je musíš čistit pravidelně, protože když na ně měsíc nesáhneš, tak se zblázníš . . .

Musíš mít diagnostiku, bez ní nemáš šanci.

Nejdřív by to chtělo včistit škrtící klapku. Pak moto ohřej na provozní teplotu. Pak při vypnutém motoru a zapnutém zapal. zadej adresu 01 motor. Pak 04 základní nastavení. Blok 001. Škrtící klapka si nastaví několik poloh a zákl. nastavení je hotovo. Ukonči diagnostiku a vypni zapalování. Po nastarování máš hotové základní nastavení.

To bude chybným kódováním panelu přístrojů. Neměnil jsi náhodou P.P. ? 1.9 66 kW a 81 kW mají rozdílné kódování a pak spotřeba ukazuje přesně dvojnásobek, nebo polovinu. Zkontroluj kódování.

Nechal bych zkontrolovat funkci motoru nastavení klapky recirkulace. Někdy se samovolně aktivuje a topení nasává vzduch jenom zevnitř. Pak dochází k zamlžování oken.

Používají se oba způsoby. Přeplátovaný spoj je přetmelen hmotou a rozetřen " štětkou ". Druhý způsob je nástříkem. Myslím, že se to liší podle výrobních závodů - M. Boleslav, Vrchlabí, Bratislava.

Je to problém softwearu na řídící jednotce / motoru stahovačky / konkrétních dveří. Proto se musí softweare upravit. Nemusíš nic měnit, je to otázka 10- ti minut.

Vše vyřeší FLASH Ř.J. Ale nedělá se to s CD, softweare se mění přímo pomocí V.A.S 5052.

Nejspíš se jedná o motor s elektronicky řízeným termostatem / umožňuje provozní teplotu až 105 st. C / kód motoru BFQ, BVU, nebo tak nějak. Tady nepomůže měnit G62, pouze celý termostat, resp. jeho el. část.

Věřím tomu, že klapka je vadná kvůli převodům. Motor klapky funguje, ale nepřemůže zablokované převody. Je možné, že to způsobí přítomnost oleje z turba a pevné úsady z EGR. Pak by to možná šlo vyčistit, ale výrobce klapky PIERBURG nepředpokládá, že to někdo bude opravovat. Sám jsem to nerozebíral, ale myslím, že to lze rozebrat, složit dohromady to nepůjde. Rozhodně to víc nerozbiješ . . .

V motorovém prostoru na levé straně / pod hranou blatníku / je černá plastová " krabice " a po demontáži vrchního víka jsou přístupné pojistky a relé. Která to ale je, to fakt nevím, protože se osazení pojistek měnilo podle modelových roků. Až najdeš přepálenou tak ji vyměň a ona ta vydrží do té doby, než znovu vypneš motor. V tom okamžiku se aktivuje motor v klapce sání, ale protože je zablokovaná, tak se pojistka přepálí. Určitě jsi si všiml, že se motor hodně zachvěje, když ho vypínáš. Tady pomůže asi opravdu jenom výměna ...

Jo,až na to, že tahle klapka nemá s EGR nic společného. Je tam kvůli uzavření přívodu vzduchu do sání v okamžiku vypnutí motoru. Samotné zastavení přívodu paliva při vypínámńí motoru s sebou nese značné zachvění agregátu, ale když se zastaví přívod vzduchu tak se motor vypne bez zachvění. Závadu bych nepodceňoval, protože tato klapka velice ráda přepaluje pojistku v E BOXu na kterou je i ventilátor chlazení.

Jestli chceš konkrétní auto, tak napiš VIN, něco by se dalo zjistit.

Čistící pěnou můžeš čistit jak plasty, tak textilie. V případě kůže a to jak normální, tak broušené - ALCANTRA - se dá taky použít, ale opatrně, hlavně nepromáčet. Já mám OCT II RS a světlou část sedaček z broušené kůže čistím tak, že pěnu nanáším na hadr a pak opatrně na kůži. Potom vysavačem vysaju možnou vlhkost a druhý den ráno je to suché. Čím více pěny budeš dávat, tím déle to bude schnout. Ale i bez vysavače to většinou přes noc vyschne. U ošetření kůže doporučují v Návodu po nanesení vyleštit hadrem, ale já to nechávám taky přes noc a pěkně se to " vsaje ". Ale i když jsem hned po impregnaci sedl do sedačky a jezdil, tak jsem nikdy nezaznamenal znečistění kalhot, nebo trika. Plastovou část výplně dveří čistím taky pěnou - pozor při stříkání na krytky reproduktorů - odsud to nedostaneš. No a jestli máš kožené části výplně, tak potom nanést ošetření kůže. Jinak všechny plasty v interieru ošetřuji přípravkem SONAX ale matným, nemám rád, když se to leskne.

Používám výhradně kosmetiku ŠKODA. Čističem interieru / pěna / obj. číslo HBA096024 vyčistím textilní část sedaček a lehce i koženou a pak po uschnutí používám Prostředek na ošetření kůže obj. číslo HBA096025. Zabraňuje jemným prasklinkám na kůži a dodá pružnost. " Ošetřuji " tak 1 x za měsíc. Kůže se hlavně nesmí promáčet, pouze navlhčovat.

To cukání a trhavý projev motoru je právě regenerace filtru, kdy se zaplní kolem hodnoty 45 % a čistí se až k hodnotě 15 %. Cukání je způsobeno vypnutím zpětného vedení výfukových plynů, změní se předvstřik a doba vstřiku pro dosažení vysoké teploty výfukových plynů. Rozhodně to není závada, nemusíš se obávat. Největším nepřítelem DPF je nekvalitní nafta s vysokým obsahem síry. Závadě na snímači diferenciálního tlaku předejít nemůžeš, co se má stát, to se stane . . .

U SUPERBa se používá tzv. mokrá cesta, do paliva se vstřikuje nepatrné množství kapaliny / na bázi močoviny - nádobka je u rezervy / což snižuje zápalnou hodnotu sazí - u SUPERBa je DPF dál od motoru a vypalovací teplota se nedá dosáhnout, proto se musí zápalná teplota snižovat. U OII je suchá cesta, tedy bez nutnosti snížit teplotu protože DPF je součástí katal. hned za turbem. U obou variant se ale při 120.000 km musí provést výměna DPF, když se nevymění, regenerace se bude provádět častěji a častěji. Do 45 % zaplnění filtru se regenerace provádí sama, pokud nejsou pro ni podmínky rozsvítí se kontrolka a musí ji provést řidič. Pokud se to ani jemu nepovede, rozsvítí se ještě kontrolka diagnostiky motoru, aktivuje se nouzový režim a pak se dá regenerace provést pouze pomocí V.A.S. Do 95 % zaplnění lze regenerovat, nad 95 % se musí vyměnit DPF. U prvních aut s DPF byl problém se snímači diferenciálního tlaku, měnil se softwear Ř.J. motoru a teď je občas netěsné potrubí snímače diferenciálního tlaku.

Kondenzát z výparníku odtéká na pravé straně kolem tepelného krytu katalyzátoru, může se stát, že teče po plastovém zakrytí podvozku a vytéká spíš vzadu, ale určitě na pravé straně.

Pokud je snímač náklonu, nebo snímač vnitřního prostoru uložen v chybové paměti, nebo je zdroj poplachu v adrese 46, v bloku hodnot 20 kód 11, je to snímačem. Je umístěn v držáku brýlí na stropě a musíš ho vyměnit. Bezproblémový snímač má SW 5003 a vyšší, najdeš to na žluté samolepce na snímači.

nebo zkus http://www.prevodovky-sixta.cz/ Je to člověk,který pracuje přímo ve ŠKODA auto a má na starosti převodovky. Je přímo u zdroje.

Změna to určitě je N 95 proti N98, problém je, že nikdy není stejný jízdní styl a režim, aby to bylo zjištěné přesně. Pocitově to ale je změna, hlavně v pružnosti.