Petrik

Nestačilo by přečíst si návod, než si systematicky likvidovat brzdy a pneumatiky?

Známému se na Yetim zamlžovala za studena všechna okna kdykoliv bylo venku vlhko. Pár měsíců nadával, pár měsíců zkoušel nastavovat klimatizaci. Pak to vzdal a jel do servisu: Sundali kobereček u spolujezdce a chybělo tam cca 5cm sváru - mokro od podvozku šlo nenápadně až do interiéru, kde se odpařovalo v takovém množství, že okna byla prakticky neodmlžitelná.

No zkusit to můžeš, ale ŠA se pro tyto případy docela kvalitně kryje. 1. Se budou divit, jak to, že to nefunguje a mohutně řešit, 2. si vyžádají soubor, který nefunguje a vrátí ho s tím, že má mnohem vyšší bitrate než 320kb/s, tudíž opravdu nejde přehrát, 3. pokud budeš moc asertivní a vyhrožovat právníky, tak odkáží na poslední stranu návodu: případně se otočí na větě: Ale pokud dopadneš s reklamací nějak pozitivně, tak sem určitě napiš, ať ostatní vědí, jak postupovat. Držím palce a přeji pevné nervy...

Nevím jak na Slovensku, ale když se podívám do českého návodu k obsluze Bolera, tak tam .FLAC fakt nevidím... Navíc maximální podporovaný datový tok těchto zřízení je 320kb/s, což odpovídá kvalitě na úrovni MP3, takže si s FLACem asi ani moc nepomůžeš i kdyby ho to přehrálo. Nechceš toho po autorádiu oktávky trochu moc?

Pokud je tam klasický tempomat, tak Ti bude chybět třetí páčka pod volantem, rozhodně to není "jen" softwarová záležitost. K náročnosti a ceně doplnění funkce se Ti nevyjádřím...

Ne, nelze.

Motor není černá skříňka u které se mění něco jen na výstupu bez vlivu na vnitřek. Kroutící moment prochází celou klikovkou obráceně, než při pohonu. (i poslední válec potřebuje pro sání a kompresi energii, kterou bere od kol, místo aby kola získávala energii expanzí spalovaného paliva). Cyklicky myslím to, že se vůbec při brždění motorem mění do opačného směru oproti pohonu vpřed a střídání brzdění-pohon vytváří cyklus zatěžování v opačných směrech, což je dle mě (mého zjevně menšinového názoru) pro jakoukoliv kovovou součást motoru mor. Ale máš pravdu v tom, že tato diskuze už nikoho nikam neposune.

McMatej: Zda se, ze alespon castecne vis, o cem mluvis. Zamysli se prosim nad prubehem sil v motoru. To, co popisujes, jsou deje odehravajici se ve spalovaci komore - tento dej ma primy vliv na silove pusobeni pistu a ojnice - tem je brzdeni motorem z pohledu sil asi opravdu ukradene, ale klikova hridel a veskere nasledujici casti pohonu jsou namahany presne obracenym tocivym momentem pri pohonu a pri brzdeni pres motor. Selsky receno, pokud by z motoru a prevodovky vychazel stejny tocivy moment (stejny smer sily) pri pohonu i brzdeni, co a jak by proboha brzdilo???

Jo alpskej průsmyk bych svým stylem jízdy a jezdeckým umem asi nedal, to by ze mě a mého auta byla jen nějaká placička hluboko dole...

Jo koukni do knížek, když se chceš pohybovat dopředu, musí působit síla směrem dopředu (od motoru), když chceš brzdit, musí působit síla směrem dozadu tj. obráceně (od brzd či od motoru). A tato změna se Ti při brždění motorem přenáší skrze celý pohonný mechanismus až k válcům. Takže přesto, že se točí stále jedním směrem (auto jede vpřed) je namáhání obráceně. V knihách to bude možná i s obrázky. Olej je jiná kapitola - mě tento interval nečinil žádné potíže, nicméně si nechám poradit od zkušenějších zde na fóru, kteří na rozdíl od mě měli motor rozdělaný a viděli, jaké svinstvo vytéká místo oleje po 30tis. a u nového auta budu měnit po 15ti - o to se v žádném případě přít nehodlám, možná je pro motor ideální měnit při 8 nebo 10, to chce mít reálné zkušenosti a zvolit vhodný kompromis mezi příliš častým a drahým nebo málo častým a motor ničícím. Na to nemám dostatek znalostí ani zkušeností, takže si od vás tady na fóru nechám plně poradit - neboj Edit: McMatěj: cyklické namáhání to je, ale v případě záběru motoru pouze jedním směrem síla 0 až síla max. Při brzdění se Ti průběh síly obrátí na druhou stranu. Není to tak?

S vyletěnou ojnicí stát nemusí, ale klidně stát může (myslím, že jsem dokonce někde četl, že některé diesely koncernu na praskání dokonce systémově trpěly), ale NE MOJE - ta tam prostě stát nebude. Protože tolik cyklů, jako ty co brzdí motorem, můj motor v životě neuvidí, aby se mohly tyto případné neduhy projevit. UFFF Doufám, že už jsme se snad konečně pochopili.

No to máš pravdu, že u klikového ústrojí je to výrazně složitější :-) Klikovka taky není z plechu pochybné kvality. Ale i tam má namáhání ve směru záběru motoru svůj průběh, zejména zatížení čepů a zkrut. V okamžiku, kdy začneš brzdit motorem, jde toto zatížení o sto procent na přesně opačnou stranu. (velmi zjednodušeně to tedy lze přirovnat k pohybu plechu na obě strany). Chceš mi říct, že se mýlím?

Ach jo, no pádný a podložený argument se dost blbě předkládá. Ani nevím, co víš o materiálech, abych Tě neurazil. Taková nejjednodušší pomůcka je vzít kus plastu nebo málo kvalitní plech (třeba urvat vzadu krytku na case počítače - ten je z plechu nízké kvality). Pak ho zkus ohýbat ve svěráku jen jedním směrem (= namáhání jednostranně) po čase Tě to přestane bavit nebo pokud jsi vytrvalý, tak uvidíš, jak se na krajích začínají objevovat trhlinky. Pak si vezmi druhý stejný a začni ho ohýbat na obě strany (= cyklické namáhání). Neohneš ho ani 10x. To je prostě fakt, fyzika. Opravdu mám dohledávat nějaké práce na toto téma vyvěšené na Internetu? Ono to není příliš čtivé... Pokud je moderní auto dobře konstruované, nemělo by mu to zase až moc vadit, bude konstruován na dostatečný počet cyklů, ale sebemenší vada v materiálu, škrábanec na povrchu či konstrukční chyba sníží počet cyklů v řádech. Milion kilometrů najet nehodlám, se stávající 1.6MPI mám cca 106.000 kilometrů a už koukám po nějakém kupci, ale ani jednou jsem nedoléval olej mezi 30tis. intervaly (jednou mi ho v servise nalili při výměně málo - to nepočítám) a za celých 8 let jsem krom pravidelných prohlídek měnil jen kompresor od klimatizace... S novým autem bych dal rád minimálně dvojnásobek, pokud možno taky s minimálními servisními náklady.

Učí, ale pod čarou (alespoň můj instruktor) beztak řekne, že běžně vyřadí. Ale jak říkám, asi co člověk to názor. Já kdybych měl z táhlého kopce poslouchat skučení a úpění brzdícího motoru, tak asi umřu. To raději vyřadím a přerušovaně přibrzďuju. End - nechci se už hádat k čemuž to začíná směřovat, jen jsem tady vyjádřil svůj názor na brzdění motorem, který mi bez pádné argumentace asi jen tak nevyvrátíte - pro mne téma vyčerpáno.

najel jsi 1.500.000 km jedním autem u kterého jsi brzdil motorem? Nevěřím. Ne, neber to jako seriózní názor - já nechci a snad nebudu chtít nikdy nikoho poučovat a krmit svými nejlepšími a jedině pravdivými názory - je to jen MŮJ názor na brždění motorem, který je mi od malička vtloukán a kterému, i díky jistému okrajovému vzdělání v metalurgii a materiálech, docela věřím (no... z pružnosti a pevnosti mě jednou málem vyhodili). Jde o to, že když se Ti něco roztrhne v motoru, tak si spíš řekneš "blbej motor" ale neřekneš si no vydržel 180.000 km, ale kdybych tu ojnici nenamáhal v cyklech, vydržela by klidně 300.000 km. (proboha neberte mě za slovo a nepiště mi "já brzdím motorem 250.000tis a nic se mi neroztrhlo - ty čísla jsem fakt plácl a jsou jistě závislá na provedení motoru, kvalitě materiálu, ostrosti hran, bezpečnostních koeficientech, zatížení motoru, podílu jízdy v mrazech... ). Pokud něco víte o únavových lomech, tak vám to asi ani nemusím vysvětlovat, pokud ne, tak si fakt v klidu myslete co chcete a možná máte fakt pravdu alespoň dokud se na to někdo nezaměří a neudělá seriózní výzkum, což neudělá, protože obecně je "bezpečnější" a "ekologičtější" jezdit se zařazenou rychlostí. Mimochodem, já mám najeto výrazně méně, velkou část na služebních autech se kterými všichni jezdí hůř něž prasata a taky se mi s motorem nikdy nic nestalo... Ale všechna ta auta (s výjimkou mých soukromých) měla najeto pod 100tis a po 5ti letech se obměňovala.

Nevím, mě při brždění motorem spíš než termodynamické principy ztráty energie ve válcích trápí cyklické namáhání. Možná jsou na to dnešní motory víc stavěné, ale ať mi nikdo netvrdí, že se nezkracuje životnost ojnice, ozubených kol převodovky a naprosto VŠECH rotačně pohyblivých částí pohonu vozu při střídání zatížení jedním a druhým směrem. Každý selským rozumem musí uznat, že namáhám-li cokoliv napřed na jednu stranu a potom na druhou, dlouhodobě a často, bude životnost těchto částí o několik řádů nižší, než pokud namáhám motor a pohon pouze jedním směrem a to po směru jízdy. Otec, který toho věděl o motorech 1.000x víc než já by mě svého času nechal z auta vystoupit za jízdy, kdyby mě náhodou na suché vozovce napadlo nechat zařazenou rychlost a sundat nohu z plynu. A podle toho taky jezdím. Dokud nejsou dva centimetry sněhu nebo led, tak raději 5x vyměním destičky a 2x kotouče, než časem nechat prasknout něco v motoru. Ale kdo má auto na 4-5 let, tak toho to asi moc netrápí....

Už je v konfigurátoru, takže by teoreticky měl jít objednat...

Já jsem to od Tebe pochopil. Je to futuristická funkce v pár telefonech, která bude možná silně rozšířena v době, kdy už z mé dosud nevyrobené OIII bude vrak.

Díky za vysvětlení, můj zájem o tuto funkci klesl na 0.

No nejsem specialista na telefony, ale v menu mám položku "Screen Mirroring". Po zvolení začne vyhledávat kompatibilní zařízení. To je něco úplně jiného?

Já tedy na Samsungu S4 mirror-link mám a dokážu si představit jeho využití například s navigací v mobilu. Bohužel auto už mám objednané, takže mám asi smůlu... Otázka taky je, co to bude dělat na delších cestách s baterkou mobilu, jak se to popere s rozlišením, otočením a velikostí obrazu, jak se navigace zachová ke směru jízdy a síle GPS signálu, když bude telefon "poletovat" někde v přihrádce, místo aby byl pevně v držáku u skla...

Já jsem si je nakonfiguroval. Tady máš vyobrazeno, kam které světlo kdy svítí. Xenony se natáčí, ale jen 15 stupňů na vnitřní straně a 7,5st. na vnější, což na chodník s opilcem chystajícím se skočit do křižovatky fakt nemusí dosvítit. Nicméně na stávajícím autě to nemám a taky žiju. Pokud je tvou argumentací to, že se xenony natáčí až tam, co dosvítí mlhovky, tak ne, tak moc se nenatáčí a mlhovky plní svoji funkci.

Peeet: Kdybych neměl strach, že se na mě místní krkavci vrhnou, tak bych v souvislosti s molitanem na stropě napsal něco o požární bezpečnosti a neskutečným smradu, ale raději mlčím....

Neeeeee neber to prosím jako nějakou nemístnou kritiku. Jen jste mě docela takhle večer s pobavili. Příště raději nic nenapíšu.

Pánové teda... ještě by mohl dát na dveře závaží, aby to ty vzpěry neutáhly až nahoru nebo polepit strop garáže molitanem, aby šly dveře "do měkýho". Jediná normální cesta jsou jiné vzpěry. Ale kde je vzít? Někde jsem četl, že O3 combi vyráběné v Číně mají jinak nastavené elektrické ovládání pátých dveří, protože na ovládání otevřených dveří evropské verze by průměrný Asiat nedošáhl. Není možné, že by se daly sehnat "kratší" klasické vzpěry určené pro tento trh? Nebo je normální otevírání kufru pro oba trhy identické? Nevím ani jestli se to dá zjistit, ani jestli by se vzpěry daly sehnat, ale je to asi cesta, kterou bych se vydal, než bych to vzdal a smířil se s tím, že kufr otevřu jen venku.