DušanV

Čtrnáct dní i s cestou a ještě k tomu známost se samotným předsedou představenstva, kde by se jinak vzaly tak fundované a zaručené informace???

Ten displej chápu............, ale u mne je displej zlo, jako takové. Pokud si ještě nedej bože budu někdy kupovat novou Škodovku (nechtěl bych, mám doufám na důchod poslední auto), tak pokud bude pokračovat ta éra ovládání skoro všeho přes přerostlý tablet, tak asi poprvé v životě by to byla ojetá Škodovka bez tabletu, nebo prostě jiná značka. Ten současný trend prostě nemůžu překousnout (a je nás dost i mezi mladšími ročníky) a to i kdyby všechno fungovalo od začátku na 100%. PS: Kdysi mělo tady na fóru význam slovo "petrolhead", dnes začíná převažovat "connectedhead". Končím, moderátor by řekl, že je to již mimo téma.

Na jedné straně chápu u Gatera, že prostě některé věci mu u OIV nesedí, mě by to asi taktéž nesedělo, prostě jsem konzerva a auto mám na ježdění, na internet a na jeho připojení mám doma notebook. Na druhé straně někoho přímo označit za zaslepence není fér, berme to tak, že každý má své preference a svůj názor na danou věc a přeci kvůli tomu nebudu druhého hanlivě označovat. Buďme všichni soudní.

Chtěl jsem Vás upozornit na nové knihy o historii Škoda Auto, potažmo Laurin&Klement . Jedná se o "Historii převodovek Laurin&Klement a Škoda" a dále o "Historii motorů Laurin&Klement a Škoda 1. díl 1899-1948" Opravdu tyhle knihy stojí za každou vynaloženou korunu. Publikací a knih o historii a vývoji fabriky Škoda a jejich vyráběných dopravních prostředků, je vydáno opravdu hodně, toto ale úrovní informací a zpracováním dalece předčí i nedávno vydanou třídilnou Kroniku, aspoň tedy u mne. Napřed jsem si myslel, že to je jen archivní soubor fotek a schémat a výkresů vyráběných motorů a převodovek, ale autoři to pojali velice dobře a čtivě i s malými příběhy některých výrobků. Není tedy v tom popsaná celá historie výroby motorů a převodovek, ale jen těch výrobků, co byly k dispozici v archívech, ale i tak, takto široce obsáhlou publikaci jsem ještě neviděl. Řekl bych, že toto dílo je zatím u mne takové nejucelenější a nejlépe zpracované technické pojednání z historie automobilky Laurin&Klement a Škoda. Koupit se to dá zatím kdekoliv, nevím jaký byl náklad výtisků. Navíc o motorech vyjde časem i 2. díl, máme se na co těšit.

Jestli servisák (myslím tím automechanik) neumí dát stěrače do tzv. servisní polohy, tak tam nemá v servisu co dělat. Pokud Gater myslí servisákem servisního technika, tak se té případné neznalosti ani nedivím. Za ty roky co jsem chodil do servisů, jsem se setkal u přejímacích techniků několikrát s dosti velkou neznalostí základních věcí, skoro jako by tam zaskočil třeba mzdový účetní za odskočivšího si pravého technika !!!!

Zatím všichni ohledně Fabie IV vaří jen z vody. Tady třeba web autorevue: https://www.autorevue.cz/nova-skoda-fabia-muze-vypadat-i-takto-prodejni-trhak-vykreslil-nezavisly-grafik?utm_campaign=&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Omlouvám se, že se naposled vyjádřím trochu mimo tématu, i když se to samozřejmě týká i budoucnosti samotné Fabie IV. Já tam vidím problém spíše v tom, že i samotný bývalý šéf Škodovky Maier několikrát apeloval na vládu ČR, nechť podpoří elektrifikaci portfolia fabriky finančními aj. pobídkami ke koupi elektromobilů a k budování příslušné infrastruktury, ale nestalo se tak, takže pro fabriku smůla. Nalijme si čistého vína, náš stát na to v současnosti nemá, aby něco takového ve větší míře dotoval, takže to vypadá, že se koncern VW AG naštval, ale že by značku Škoda prodával? Na to je ve Škodovce velký potenciál schopných lidí a značka v koncernu tzv. jede, než aby se koncern zlatého vejce zbavoval. Jinak já svým odhadem tipuji na začátku prodej Fabie IV hathback 1.0 Mpi 59kW, dále 1.0 Tsi 70kW a 81kW a u těch Tsi pravděpodobně později i s mildhybridem. Kombík bych si osobně přál, ale po odchodu Maiera nevím jestli ho nezařezali???

No kde si na to tedy přišel? Tenhle typ informace mi přijde obdobný, jako některé současné informace "bulvárního tisku" ohledně covidu. Tvoje informace se obávám, že má hodnotu nula, nula nic, alias stará Blažková povídala........,

Kde koncern VW AG dal rozum? Teď jsem někde na webu četl (myslím, že autofórum), že Maier byl vyhozen ze Škodovky, protože odporoval Diessovi oproti protlačování přílišné elektrizace ve Škodovce a že koncern vsází všechno na jednu kartu, čili přestup k elektromobilitě. No jak toho chtějí dosáhnout, když ani neumí udělat pořádnou elektroniku v OIV a Golfu VIII? Aby to pro ně nedopadlo špatně.

Jo jo, Filip Garaj alias slovenský Martin Vaculík. Někdo ty atmosféry je schopen prodávat i v EU pořád a dokonce i dělat inovace a někdo ani ň. Nemyslíte, že taková Scala s motorem 1.6 Mpi, kterýžto motor Škodovka prodává třeba v Rusku by byla u nás prodejná a žádaná. Důchodci, chudší rodiny co nemění auta po cca pár letech aj. by si Scalu s 1,6 Mpi asi koupili. Jsou skupiny lidí, co neřeší velký výkon, ale spíše jednoduchost, výdrž. Proč to Hyundai, KIA, Mitsubishi ad. dokáží a jiní ne? Samozřejmě emise a pokuty, ale třeba Hyundai je asi v dobré kondici, že si to může vůbec dovolit.

@atlanAsi si mě špatně pochopil. Nikde jsem nepsal, že k normám VW potřebujeme znát jejich konkrétní složení a jestli VW musí , nebo nemusí uvádět všechny potřebné normy oleje/kapalin použitelné pro svoje auta, (tedy i pro převodový olej), tak to nevím, ale nebylo by to asi od věci. Na druhou stranu představím si jejich pochybnou argumentaci, že určitá kapalina je doživotní a basta. Mě prostě jen zajímá číselné označení norem, třeba zrovna u těch převodových olejů. Normy VW motorových olejů jsou všeobecně známé (protože se mot. olej mění x-krát a dělá to i zákazník samodomo). Předepsané složení olejů/kapalin musí jedině tak vědět mimo koncern VW AG i další výrobci, kteří je chtějí uvádět na svém výrobku, že jeho olej/kapalina danou normu VW splňuje. A taky za to koncernu VW AG tvrdě zaplatí. Pokud to někdo z výrobců uvádí jen tak, aby se jeho výrobek prodával jako použitelný pro auta koncernu, tak pravděpodobně podvádí. Zákazníkovy a i mě jako laikovi je to buřt, co konkrétního olej/kapalina obsahuje, hlavně když to splňuje firemní normu, maximálně mě může u oleje zajímat tak viskozita, TBN, HSTS, SAPS parametry, třeba vzhledem k předpokládanému užívání auta..

Jen by mě zajímalo, kde si pobral licenční náklady 30 Euro na 1 litr oleje? To jen tak, aby si zdůraznil svoji argumentaci? Mě by spíše opravdu zajímaly ty normy VW AG a to nejenom na ty převodové oleje. Kdyby tak někdo měl možnost sehnat tabulky všech norem koncernu, tak to by byla tedy věc . Někde určitě budou, ale z hlediska obchodní politiky si je pravděpodobně střeží jak oko v hlavě, vyjma tedy těch, co se musí zběžně měnit po dobu životnosti vozu, tj. motorový olej, brzdovka apod. Pokud někdo ty veškeré normy sežene a dá je nám tu zde k dispozici, tak mu dopředu vysekávám velkou poklonu. Ale třeba jsou někde na Erwinu?

Tak jsem si dal tu práci a šel se na to podívat do garáže. Tak na tom originálním šroubováku dodávaném s novým vozem Fabia III, je z jedné strany TORX-30 a z druhé strany TORX-20. No a na povolení a sundání těch zadních světel je potřeba TORX-30, takže to pasuje. Jinak ten šroubovák je vizuálně skrytý pod tou pákou na povolování kolových šroubů, takže není na první pohled ani vidět. Tedy u soupravy dodávané s náhradním kolem, jak to je u soupravy jen na lepení nevím, ale ten šroubovák tam originálně musí taky být. @Miki237závěr pro tebe, není to TORX-27, ale je to TORX-30!!! Tou 27-čkou to asi taky povolíš, ale zbytečně si to tzv. rozžvejkáš.

A není náhodou v dodávaném palubním nářadí v kufru auta příslušný šroubovák s torx -hlavou, která přesně pasuje na tu demontáž světel? Aspoň já jsem ho tam určitě měl a snad je to psané dokonce i v návodu k obsluze, aspoň se mi to tak z hlavy vybavuje. Zkus se podívat, jestli to tam nemáš.

No nevím jestli zrovna DSG šetří rozvodový řetěz? Z logiky věci bych řekl, že je to spíše naopak, neboť se to snaží spíše o jízdu s co nejnižšími otáčkami a z toho vyplývají i větší torzní kmity a větší zátěž na řetěz.

A tohle jsou normy VW na převodové oleje? Můžeš dát nějaký odkaz, odkud jsi to vzal. Mě např. Sixta naznačoval, že to jsou tzv. produktová čísla a u těch číselných značení končících třeba A0 nebo A2 je to navíc označení velikosti balení. Třeba to značení VW G 052 182 alias (VW TL 521 82) bych pobral jako VW normu, ony normy VW třeba u brzdové kapaliny začínají taky písmeny TL??? V tom případě bych třeba označení VW G055162 převedl do normy VW TL 551.62 apod. Ale to jen tak teoretizuji. No spíše si mi vrazil ještě větší klín a stále v tom mám guláš. Chtělo by to nějaký ten odkaz, jak je to doopravdy, právě, že ty synchronizační kroužky jsou z různého materiálu, popř. s různým povrchem, mosaz, uhlíková ocel, molybdénový povrch atd.. a to pravděpodobně rozhoduje, jaký tam má být olej a jaké normy. Když se toho dopátráme, ( té normy), tak pak snad by mohl jedinec vzít olej jiného výrobce s patřičnou normou.

@HWSpeedyKlidně si tam dej co chceš, ale jak jsem psal v podobném tématu, kde jsi se taktéž ptal, i když trochu jinou formou na totéž, tak ta norma VW AG převodového oleje je nesehnatelná (možná záměr koncernu). Byl jsem kdysi svědkem postupného zhoršování funkčnosti převodovky (OPEL) po výměně převodového oleje, který tam údajně měl dle prodejce pasovat, i když to nebyl tedy firemně předepsaný. Po jejím skorokolapsu a následném rozebrání mi bylo řečeno, že vlivem nepatřičného oleje došlo k tzv. spálení povrchu synchronů, převodovka šla do kovošrotu. Já myslím, že u těchto tzv. správných olejů to je asi tak 50% na 50%, že to vyjde , nebo nevyjde. Já riskovat nebudu. Ono všeobecně o převodovkách a olejích do nich se nikde moc nedozvíš. Jednak je málokdo umí opravit a rozumět jim a Ti co to umí, moc sdílní nejsou, prostě si chrání svoje know-how, nebo jak se tomu říká. A jinak nevím, kdo Ti dá tu jistotu, že ten olej za 300,- Kč bude fungovat. V jedné a té samé převodovce pojede, v té druhé úplně stejné budou potíže. Do motoru se můžeš podívat buď endoskopem přes ventily, svíčky, vstřikovače, nebo v pohodě na klikovku po sundání vany, ale kdo bude chtít dnes rozdělat převodovku jen tak pro kontrolu? Jinak ano, dávám za pravdu, žádná "doživotní" náplň v převodovce neexistuje, je to jen marketing fabriky, já měnil dříve olej v převodovce po 60.000 km (Felicia a dříve 120), nyní po 120.000 km, ale dnes raději jen ten originál.

Ono těch T- šroubů má více výrobců a jsou i různé délky a šířky patek těch šroubů, takže problém si vybrat by asi nebyl. Jinak to pískání větru při jízdě s nosičem jsem zažil u své dřívější Fabie II i s originálním nosičem Škoda, takže si člověk moc v tomto směru asi nevybere.

Taktéž doporučuji ten originál, i když žádná láce to není, ale případné následné problémy při použití neorigo. oleje nestojí za to. Jinak určitě ten převodový olej nějakou VW normu musí mít, tak jako všechny předepsané náplně u VW AG, ale bohužel asi nejsou ochotní to laikovi říci. Já to zkoušel dotazy u Sixty, v autorizáku Škoda i na infolince Škodovky, ale neuspěl jsem nikde. Všude jsem jen dostal tzv. OEM číslo konkrétního výrobku, čili G 0520527A2. Oni sice i někteří prodejci olejů uvádějí u svých laciných převodových olejů stejné číslo OEM, ale stejně bych to nepoužil, nejsem si jejich označením jistý, jim jde hlavně o kšeft. Ale je to na tvé volbě, jak se rozhodneš.

Díky za info. Ano je to T-drážka, na tzv. T- šrouby, které jsou potřeba na některé typy nosičů kol apod., i když dimenzace (síla) materiálu by mohla být lepší, ale co už za ty peníze. Nakonec na přepravu třeba OSB desek z OBI apod. ten nosič asi bude stačit.

Má to pod tou vrchní gumou i drážku na T- šrouby ?

Celkem obsáhlý videorozhovor redaktora časopisu Svět motorů p. Freie,ohledně elektromobility. Trvá sice něco přes 20 minut, ale stojí to za to:

I tak cena za celou výměnu spojky cca 15.000,_ Kč , co uvádíš, tak je teda ranec jako hrom. Spojku v autorizáku Škodovky jsem si teda ještě neměnil, ale mám takový vzdálený pojem, že to kdysi před cca 2 roky měnil známý za cca 8000,- Kč sakumprásk taktéž v autorizáku. Nakonec existují na tyhle běžné opravárenské úkony tzv. normohodiny, či jak se to vlastně jmenuje a tam je jasně stanovený čas, za který se má výměna spojky počítat. Samozřejmě každý servis může mít sazbu za hodinu jinou, ale ty normohodiny za úkon by neměl bezdůvodně přetahovat. Jako zákazník máš právo na požádání nahlédnout, kolik předepsaných normohodin je na takový běžný úkon , jako je ta výměna spojky. A jen tak mimochodem, zkus se jen zeptat např. v jiném autorizáku, kolik by Ti napočítali za novou spojkovou sadu a kolik by tě tam ta kompletní výměna stála. Stačí jim jen říci tvůj VIN auta a neměl by problém to dohromady napočítat. Samozřejmě, když už máš auto rozdělané, tak asi s tím nic nenaděláš, ale zkus si to jen tak pro tvoji informaci a přehled zjistit, za to nic nedáš. Možná jsem ztratil jen přehled , v autorizáku jsem si za tvrdé peníze dlouho nenechal nic dělat. Pokud v rámci koronaviru a ztráty kšeftů takhle podražili, tak potěš koště.

Jaksi to nechápu, takže tu spojku už máš vyměněnou, nebo jen máš od nich naceněnou výměnu? Z tvých příspěvků to není 100% jasné jak to tedy je. Jinak jestli to už dělali, tak to bylo opravdu na celou novou spojkovou sadu? A ano na šekovou knížku u vozů starších 4-let můžeš mít slevu 20% na materiál i 20% na práci. Holt autorizovaný servis, tohle mi opět něco připomíná!!!! PS: A ty ses neptal na předběžnou cenu? Vdyť originál spojková sada bez práce stojí cca do 3000,- Kč. např.https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/622333200-spojkova-sada-1-2tsi-1-6-2-0mpi-sachs-28751.html Vyměnit obyčejnou spojku někde v nezávislém servisu možná tak do cca 2000,- za práci a seš na poloviční ceně. No každého volba jak k tomu přistoupí.

No myslím si, že AutoBild testoval spíše tu nejnovější generaci Fiesty a motoru 1.0 Ecoboost (píšou tam , že jde o auto z konce roku 2017). Nakonec u nás ten test Fiesty vyjde 24.8. v AutoTipu, takže čeští čtenáři si to dohledají. O problémech Fordu a zamlčování fabriky s konstrukčními a výrobními závadami (viz. např. převodovky) se poslední dobou dozvídáme celkem hodně.