DušanV

Dárek pro nás fanoušky Škodovky, třeba pod stromeček k vánocům, tentokrát nová publikace o Octavii z nakladatelství Grada. https://www.grada.cz/octavia-dama-znacky-skoda-11925/

Samozřejmě, že ano.

Další špičkový manager koncernu VW AG končí . Tentokrát je to přímo šéf celé elektrické divize VW Ulbrich. Vypadá to, že v koncernu nezůstane kámen na kameni. Jen aby se to Diesseovi nevrátilo, navenek to začíná vypadat dle přísloví "kdo nejde s námi, jde proti nám". https://www.autoforum.cz/predstaveni/manazersky-tym-vw-se-dal-rozpada-firmu-po-28-letech-opousti-elektricky-guru/

@stanmar Díky za tabulku Scaly v Evropě. Tady už je něco vidět a člověk si může udělat porovnání s domácími prodeji. Vyšlo mi třeba za ten říjen 2020, že v Evropě se tedy prodala Scala v cca 5-ti násobném počtu, oproti celé ČR. No není to nic moc v těch prodejích na celou Evropu a to vzhledem k porovnání velikosti trhu Evropy a trhu ČR, ale asi se opravdu projevují ty firemní prodeje u nás doma. Nevím tedy, jestli fabrika nečekala podstatně větší Evropské prodeje, na druhou stranu Rapid asi taky nebyl evropský bestseler.

@csabacOna taky může fungovat jiná procentuální výše fleetové slevy na Scalu a jiná na Octavii IV. Samozřejmě teoretizuji, ale obecně, když chci podpořit prodeje jednoho typu, tak slevy mohou lítat, nahoru, dolů, dle toho, kolik toho ta firma bere kusů a jak potřebuje prodejce a fabrika podpořit prodeje. Nová Octavia IV určitě je z velké většiny tady v ČR fleetový vůz (Scala asi taktéž). Těžko to bude o individuální oblíbenosti toho konkrétního typu auta u veřejnosti, aspoň já to tak vidím. Já bych spíše bral nějaké relevantnější porovnávání , třeba celoevropské prodeje škodovek mezi jejich jednotlivými typy a ještě k tomu v porovnání s jinými značkami. Tam to nebude tak pokřivené, jako na našem trhu, těmi firemními prodeji.

Asi tak , jak píše @Kuchar7. Mám doma nabíječku z Lidlu a taky nabíječku CTEK 3.8. Zkoušel jsem je střídat na různé autobaterie, výsledky se mi zdáli stejné. Časy nabíjení stejné, napětí po nabití stejné, rozdíly snad mohou být jen v životnosti nabíječky, ale obě jsou z Číny. Jedině co mě napadlo, že ta Lidlovská se asi sama nespustí po výpadku proudu v předtím nastaveném režimu, ale jist si tím nejsem.

Já nekompromisně před zimou vystříkám letní kapalinu předním a pak i zadním ostřikem a to i kdybych tam měl mít plnou nádržku (taky to někdy trvalo 3-4 minuty, než to všechno bylo pryč). Na těch pár desetikorun za tu letní kapalinu nehledím, lepší než řešit zamrzlé vedení. No a až je to tzv. do sucha a nic z toho nestříká, tak pak teprve leju zimní kapalinu a protočím ostřik vepředu i vzadu než to stříkne ven a mám jistotu, že všude v hadičkách je zimní směs. Dávám tam kapalinu na -20 a vždycky mě to stačilo a nikdy nic nezamrzlo.

Tak to mě celkem překvapilo, VW ID 3 tedy auto za cca 1.000.000,- Kč a lakování karosérie, tedy šetření na lakování jako u nějakého korejce za 1/3 ceny. Na obrázku je krásně vidět to nelakování vrchním barevným lakem na vnitřní straně kapoty. Ano účel světí prostředky a funkčně to asi nevadí, ale že auto za takovou částku se sníží tímto na úroveň všešetřících značek, tak to by mě tedy v životě nenapadlo. A to ta ostrá, nenalakovaná hrana té výztuhy kapoty nebude po zimě od soli vůbec rezivět? Má někdo ponětí jak je na tom v tomto případě Enyaq?

Tak to, co jsem trochu nakousl v mém předešlém příspěvku, čili předčasné prodloužení smlouvy koncernu VW AG s Diessem na dalších 5 let, se neuskutečnilo. Všechno tohle dění může mít samozřejmě zásadní vliv na směřování firmy a tímto taktéž na to, jakým způsobem a jakou intenzitou se bude, či nebude elektromobilita prosazovat. https://www.autoforum.cz/predstaveni/vykonny-vybor-volkswagenu-neprodlouzil-smlouvu-jeho-dosavadnimu-sefovi/

Divím se, že se někdo diví, když šéf VW AG Diess se stačil za docela krátkou dobu obrátit z odpůrce elektromobility na jejího velkého propagátora. Lidi asi zapomněli, jak paní Merkelová cca před rokem objížděla německé automobilky a dávala jim "kartáč" ohledně pomalého zavádění bezemisních technologií v automotive. Pochybuji upřímně, že to byl z její strany tehdy první a jediný apel . No a výsledek v koncernu VW začíná dopadat na všechny světové strany viz. třeba odkaz níže. Jen tak mimochodem včera, tj. 1.12.2020 mělo být mimořádné zasedání výboru dozorčí rady VW AG, které měl iniciovat samotný Diess a údajně chtěl mimořádné prodloužení jeho mandátu v čele koncernu na dalších 5 let, a to prý má do skončení toho současného ještě cca 3 roky. Že by politická pojistka pro EU a paní Merkelovou , aby se směrování VW k úplné elektrifikaci, nezvrhlo po těch jeho 3 letech co mu oficiálně zbývá, na opačnou stranu? https://www.autoforum.cz/predstaveni/vw-okamzite-konci-s-veskerymi-sportovnimi-aktivitami-duvod-je-zrejmy/

@kutilferdaJenom na doplnění a čistě se zajímavosti, když jsi měnil to těsnění u té vodní pumpy, jak jsi to měl s vypouštěním a doplňováním chladící kapaliny u toho 1.0 Mpi? Doplňoval/napouštěl jsi tu chladící kapalinu tradičně pouhým naléváním přes nádržku, anebo jsi na to použil nějaký servisní tlakový systém. Mě se jedná hlavně o to odvzdušnění systému při jeho plnění. V dílenské příručce se píše jen o plnění spec. plničkou. Chci si postupem času doma vyměnit taktéž chladící kapalinu a sháním zkušenosti, jak funguje případné odvzdušnění systému při běžném nalévání kapaliny přes plnící nádržku?

Dobré video a reálný pohled na schopnosti a využití elektromobility pro konkrétní, určitý provoz. Tady to má oprávnění a v tomto případě jsem určitě pro elektromobilitu. Jenom kdyby to nebylo tak násilné prosazování elektromobility pro vše ostatní. Pořád si nejsem schopen představit sám sebe a ostatní lidí s podobnými požadavky na automobil a to při vlastnictví jediného automobilu, jak jezdí s tím elektromobilem třeba do toho Chorvatska ( a že jich tedy je), dále víkendové rodinné cesty po celé ČR, tahání materiálu třeba na víkendovou chatu, používání tolik v ČR oblíbeného nákladního přívěsu atp.. Prostě takový průměrný mix obyčejného vlastníka automobilu, který si nemůže dovolit jeden automobil na běžné ježdění a druhý jen na městský provoz a který navíc nemá služební auto, tedy i žádné případné dobíjení v práci, doma bydlí v paneláku. Takoví vlastníci auta a jejich rodiny jsou u nás v republice minimálně ve statisícových počtech a rozhodně si nemyslím, že je elektromobilita pro ně nějaká výhra., spíše naopak. A to ani, kdyby cena elektromobilů podstatně spadla, určitě cena el. energie poleze nahoru, tj. stát ztratí příjem z fosilních paliv a nahradí to příjmem z elektřiny, tedy nula od nuly pojde. Jak jsem psal někde v mých předchozích příspěvcích, tak EU se snaží vypadat a chovat jako nějaký socialista, ale já to vidím do budoucna bohužel na opačný vývoj. Jednak omezení svobodného pohybu, tak jak jsme si na něj zvykli a pak další rozevírání pomyslných nůžek mezi vrstvami obyvatel. Sice je to již zabrousení se do politiky, ale ono to o tom vlastně je. Ekologie je dnes velké politikum a točí se v ní obrovské peníze....

Jinak ještě si můžete přečíst pěkné pojednání o elektromobilitě v novém Světě motorů č. 49/2020. Jen tak z hlavy, jsem si rychle z toho článku ve SM, přepočítal ty podíly osobní automobilové dopravy na celosvětových emisích CO2 a vyšlo mi tak cca 1/500 podílu. Každý ať si z toho vyvodí své a udělá si svůj osobní názor. Podle mne jde o něco úplně jiného než o tzv. čistotu ovzduší, akorát nemáme přístup k těm správným informacím, abychom se dopátrali o co tedy vlastně jde, i když spousta věcí nás může napadnout....... Jen tak mimochodem, již párkrát jsem zabrousil na internetové stránky EU a na její dokumenty a nařízení a někdy mě lezou oči z důlku, co si tam za volo....nky vlastně vymýšlejí, a to není jen vůči elektromobilitě. Studijního materiálu je tam na roky čtení. https://europa.eu/european-union/index_cs

I toto je určitý typ úvahy, jak by to mohlo dopadnout s násilným prosazováním elektromobility, konkrétně u VW AG: https://www.autoforum.cz/predstaveni/slavny-ekonom-rika-ze-auto-prumysl-je-v-pasti-varuje-pred-kroky-volkswagenu/

No rychlokvašky vadí a to i nám majitelům VW a Škoda, ale jsou dnes bohužel napříč všemi koncerny v automotive. Tenhle tzv. "problém" teploměru je spíše ukázkové šetření výrobce na nákladech, rozhodně to není o tom , že by to neuměli vyrobit lépe.

Souhlas, tohle snad ani nemůže být nějaký zásadní problém. Řidič při výjezdu z teplé garáže do mrazivého prostředí a třeba i možného náledí má používat svoji hlavu a né se při jízdě řídit pomalu padajícím ukazatelem venkovní teploty. Pokud tomu tak není, tak je to na vrácení řidičáku.

Hodně dnešních elektromobilů ani nemá povoleno táhnout přívěs, prostě nebyly na to homologovány, jinak by pravděpodobně jak píšeš, měly s tím přívěsem dojezd nula, nula... něco málo a ztratily by tak další body. Já si elektromobil rozhodně v životě nekoupím, ale u mne rozhoduje již pokročilejší věk, takže s dnešním autem snad dožiji a taky to, že bydlím na sídlišti a rozhodně nebudu natahovat prodlužku ze 3. patra, kde mám byt. Budoucí důchodci ze sídlišť, asi přijdou úplně o běžný individuální dopravní prostředek. Tobě (pokud si mladšího věku), asi nezbude po čase nic jiného, než si koupit elektromobil. I starší spalováky po čase v bazarech a lidem dojdou a dojedou. Může to třeba ještě trvat 20-30 let, ale co pak?

OK, dej časem vědět, jestli to drží.

Nebuď naivní, co Ti tak asi může říci pracovník autorizovaného servisu Škoda. Pokud to není zároveň nějaký známý, tak to odpojení asi moc doporučovat nebude, taky tě třeba může považovat za nějakou nastrčenou osobu od výrobce a pak by měl problém. Škodovka si prý občas s tzv. fingovanými problémy testuje autorizáky. Pokud seš tam novej, tak nevím co z nich vydoluješ, no když tak pak poreferuj, jak si tam dopadl.

@Josef177Já mám Fabii taky v záruce a mám to odpojené již skoro 2 roky a nic zlého se neděje. Při nastartování se objeví hláška, něco jako "porucha start-stop" a jinak nic, po chvilce to zmizne. Je to jen a jen na tobě, jestli si to lajzneš. Nikdo a nikdy Ti nedá a nenapíše černé na bílém, že to nikdy nic neudělá špatného, to opravdu od nikoho nečekej. Jen fabrika Škodovka se oficiálně vyjádřila, že to může způsobit nějaké potíže v ovládání vozidla. Rozuměj napsala něco ve stylu "může", nenapsala, že to vždy způsobuje potíže. Holt každá liška si chválí a chrání svůj ocas, snad jsi tu metaforu pochopil.

Greenpeace varuje, že máme větší problém, než spalovací motory. Napřed elektromobilita, teď omezování metanu v chovu hospodářských zvířat. Opravdu unikátní článek ohledně toho, že metan nás a naše klima ohrožuje v Evropě minimálně tak negativně, jako spalovací motory. No potěš pánbůh, jestli na tohle skočí EU a její komisaři. Opravdu, rozum se asi již dočista vytratil, asi neví nic o tom, že příroda sama o sobě produkuje mnohonásobně více metanu, než celý hospodářský chov zvířat. Jestli je na tom šprochu o aktivitě Greenpeace , aspoň pravdy trochu, tak amen s námi, řídí nás a rozhodují o nás opravdoví mistři oboru! https://www.autojournal.cz/greenpeace-varuje-ze-mame-vetsi-problem-nez-spalovaci-motory/

Hm tak to by mohlo být, pokud to není to profilové těsnění celé té jednotky pumpy s těmi termostaty, tak tedy klidně gufero, nebo co tam je, kolem té hřídelky samotného čerpadla. Jenom nevím jestli se dá tohle sehnat jako samostatný náhradní díl. Zatím jsem viděl v nabídce jen cellé čerpadlo s těsněním za cca 1300,- Kč viz: https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/04c121600lcer-vodni-cerpadlo-1-0mpi-graf-32404.html Jo a tady je nabídka toho samotného profilového těsněné té celé jednotky: https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/04e121119l-tesneni-skoda-28313.html

Tady Ti posílám snímek z rozborky motoru 1.0 Mpi a dle toho těsnění mezi hlavou válců a víkem hlavy válců si nemyslím, že by tam měla téci voda, To by to těsnění muselo vypadat úplně jinak. Taky proč, tam již nejsou takové teploty potřebné na chlazení, tam proudí pod tím víkem jen motorový olej o nějaké teplotě třeba 100-110 stupňů, prostě není racionální důvod, aby se to nějak navíc chladilo kapalinou. Aspoň u takovýchto motorů jsem ještě o tom neslyšel, ale mýlit se můžu, sám jsem to rozdělané neměl. Kdyby to tak bylo, tak to by mě hodně překvapilo, že VW AG má takové dosti složité a sofistikované řešení chlazení motoru. PS: Vidím, že jsi již změnil fotku a formu dotazu, takže tenhle předešlý text je již pravděpodobně irelevantní, no nevadí. Jo a ještě Ti tady dávám snímek té vodní pumpy s tím mnou zmiňovaným profilovým těsněním, které by popř. mohlo být vadné.

Jo tak už to vidím, když jsi nasměroval. Sám nevím, ale jak říkáš nad termostatem, tak jsem si vzpomněl (mám stejný motor, ale ve Fábce), když jsem na internetu pátral po nějakých typických závadách těchto motorů, že někde se zmiňovalo vadné těsnění pod tou plastovou společnou jednotkou vodního čerpadla s těmi 2 termostaty. Minimálně dvakrát nezávisle na sobě jsem o tom četl. Nic víc tě k tomu neporadím, prostě nevím.

A co tam jako na tom snímku má být vidět? Nějaký únik chladící kapaliny, jak jsi to nazval? Já tam vidím jen levou část snímku tmavší než pravou a jakési žluté odrazy a jinak nic tam není poznat. Nevím jestli je to kvalitou snímku, nebo čím, prostě z toho nic nevydedukuju. Možná nějaká nápověda, nebo další snímek. A co jiného jsi vypozoroval, úbytek chl. kapaliny, nebo ještě něco dalšího?