DušanV

Že by fake svíčky vyrobené někde v Pákistánu, nebo tak nějak ? Kde si je kupoval ? I když stačí jen jedna z nich vadná a na běhu motoru a na tom cukání se to projeví. Pravděpodobně tak sporadická chyba, že to počítač nestačil zachytit.

Vždy má být z výroby zakrytovaný + pól ! Má to logiku v tom, že - pól jde na kostru vozu a tak se zase nic tak moc neděje, když ten - pól nějak omylem spojíte třeba kovovým montážním klíčem s nějakou kovovou částí vozu. Ale když Vám ten kovový klíč omylem spadne na odkrytovaný + pól a zároveň se dotkne jiné kovové části vozu, tak dojde ke zkratu (poškození akumulátoru, elektroniky vozu aj.) Pokud tedy máte zakrytovaný i - pól, tak OK, ale ten + pól musí mít kryt vždy, jinak riskujete.

No asi zas tak moc Tě nenatáhl, sada na výměnu sice zas tak drahá není, ale práce u toho je na pár hodin, k tomu nová pumpa (neměla by se tam při tom dávat nová chladící kapalina?), brzdové destičky (taky záleží jaké Ti tam dával-velké cenové rozpětí). Platíš hlavně práci. Nevím kolik by jsi dal v autorizovaném servisu, ale asi více.

Hm, tak teď jsem se díval do starého čísla Světa motorů č. 45/2018 , kde to Martin Vaculík celkem přesně popisuje a vyplývá mi z toho, že ta kapalina výrobce Haertol je špatná a stejně ji Škodovka dává pořád do prvovýroby ( že by tak měla nastavenou smlouvu ?). Asi těch průserů s kapalinou není tolik, aby se jim vyplatilo do výroby dávat jinou. Jinak se tam píše, že se při problémech s kapalinou provádí dvojí proplach zásaditým a kyselým prostředkem a taky se většinou mění radiátor topení, no a nakonec nová kapalina BASF. Kompletně to má trvat minimálně 7 hodin a celková cena se může vyšplhat až na 12.000,- Kč. Ale jak píše HORZA, tak auto má stáří něco přes rok, takže určitě musí zaplatit Škodovka na záruku, na nic jiného bych ani nepřistoupil !!! Jinak výměna chladící kapaliny není servisně předepsána po celou životnost vozu, pokud se něco nedělá na motoru kdy ji vypouštíte, no a to pak se musí měnit. Ale znáte to, je to skoro to samé jak u mot. oleje, já ho taky neměním až po 30.000 km. Chladící kapalinu si u sebe měním vždy po 5-ti letech.

No já taky pod auto na příručním heveru/zvedáku nelezu. Ale pro domácí výměnu oleje, nebo cokoliv pro práci pod autem jsem si pořídil 2 malé nájezdové rampičky a od té doby je používá na výměnu oleje celá moje rodina viz odkaz: https://www.ahprofi.cz/najezdova-rampa-tandem.htm

No nevím jestli průplach něco pomůže. V první řadě by měli zjistit proč a čím je kontaminovaná. Nafťáka nemám, ale cosi jsem dříve kdesi pochytil o nějaké vadné kapalině již z výroby v dieselech od VW AG v určitém výrobním období, není to tento případ ? Pokud ano, tak to měli v tom servisu rovnou říci a nemlžit a v tom případě by ten jejich tzv. proplach novou kapalinou pomohl. No a pokud né, tak ať hlavně zkoumají a přijdou na to, co jiného se mohlo stát, že ta kapalina je v takovém stavu (třeba průnik oleje do chladícího okruhu apod.)

No asi, když si to sám zaplatíš a budeš na tom trvat, tak snad jo, ale zase by Ti mohl servis říci, že tím přijdeš o záruku na ten SOS systém, když na to nemají žádné závazné pokyny. Prostě "KOCOURKOV" u nás hadra........ Rozumně uvažující a nebojící se technik v servisu, když by viděl přímo u tebe ty problémy na vlastní oči, by Ti to mohl udělat to přehrání softu, ale skoro všichni maj strach z některých následných vyčuránků a že těch taky je........

Na ten bordel z lomu a řidiče co z nich vyjíždí je taky řešení. U nás takhle si dříve lidi na obci stěžovali na řepnou kampaň a bordel všude na silnici kolem. Obec tohle proreklamovala na místním JZD a Ti nic. Takže obec šla na Policii ČR, ať s tím něco dělaj. Traktory a kamióny co vyjížděli na silnici zabahněné až po střechu to párkrát natvrdo zaplatili. Řidiči kamiónů to řešili u Jézeďáků, že jim to takhle vozit nebudou, no a světe div se (dnes už běžná věc), družstevníci to svážej na kraj pole a nakládá se to pásovým podavačem na kamión, co stojí na silnici, takže žádné bláto. Je to jednoduché, jen párkrát zatlačit na Policii, ať si plní co mají a i ten lom (potažmo řidiči vyjíždějící z něho ven) to bude muset nějak řešit.

No ono to asi bude, že to auto jezdilo pravděpodobně dosti hutně někde po polních cestách, nebo tak nějak? Já je mám taky na svém combi a takhle zasranou záď nikdy nemám. Ale po polních cestách a zasolených silnicích jezdím přiměřenou rychlostí. Takže ano pomáhají, ale přiměřeně. Pokud jezdí někdo bahenní DAKAR, tak nepomůže samozřejmě vůbec nic.

No pánové, jak Vás některé tady čtu, tak ty všerůzné elektronické pomůcky a vychytávky nějak moc dobře vychytané tedy nejsou !!!!! Pokud někdo tomu fandí, tak jeho věc. Já fandím čistému pocitu z jízdy, tedy stačí mi spalovací motor, mechanická převodovka a stačí mi rozumět mechanickým komponentům auta . No a aby na mě nepršelo, netáhlo a v zimě jsem nezmrznul, v létě se nerozpustil, jinak vůůůůbec nic jiného........ Dnes i kolikrát zde na skodahome fóru, se řeší spíše, jak to že mi zase nefunguje připojení , že se mi nezrcadlí aplikace z mobilu, že mě zase sere front-assist, že mi nefunguje ambientní osvětlení atd., atd.. Je mi celkem líto dnešní mladší generace. Za pár let asi žádnou řidičskojízdní nirvánu a prožitek z čísté jízdy mít nebudou. Jen berličku v podobě diskusí ohledně elektronických vychytávek a celoglobální konektivity, někde asi až na Saturn. Neberte to z mé strany zle, jen mi je líto toho, co tady za pár let z motorismu asi zůstane, a tak jsem to potřeboval sdělit právě zde na fóru Scaly,kde je dosti hodně vidět, jak ta elektronika nějak moc nefunguje.......

Rapid1.0 Ano můžeš.

Tak hlavně aby Ti to nedrnčení a neskřípání vydrželo i nadále. Já mám trochu opačnou zkušenost, i když s vozy trochu nižší třídy, tedy s Fabiemi. Auto vždy nové a jako nové nedrnčelo, neskřípalo. Pak vždy po 1/2 - 1 roce drnčení a skřípání apod. Toť má zkušenost s celkem 5-ti novými vozy Škoda, třídy Fabia.

Jasně, ale podle mne odvzdušnění a výměna brzdovky v celém spojkovém okruhu je něco jiného. Mají na to určitě odsávačku a tak by pro ně neměl být problém vytáhnout těch cca 0.15 l brzdovky z celého spojkového okruhu. Já když ručně odvzdušňuji, tak nasadím na odvzd. šroub hadičku povolím šroub a pak stlačím pedál spojky. Pokud jede ven jen kapalina bez vzduchových bublin, tak končím s odvzdušněním ( vyteče jen nepatrně a skoro neměřitelně kapaliny). Pokud měním kapalinu celkově v celém spojkovém okruhu, tak bych měl vytlačit těch cca 0.15 l, no a já tedy určitě i více. Spotřebu při celé ruční výměně kapaliny v brzdách a spojce mám tak 1.5 l. Ale asi stejně je to o ničem, prostě jen taková úvaha jak by to mělo vypadat, takže buďme v pohodě.

Problém s brzdama mít nebudeš, akorát to tak vypadá, že se Ti opravdu vykašlali na výměnu brzdové kapaliny ve spojkovém okruhu. Ta spojka je taktéž hydraulicky ovládána a je spojená potrubím s nádržkou na brzdovou kapalinu a ovládána taktéž tlakem brzdové kapaliny. Prostě ten spojkový okruh je oddělený od brzd, ale má společnou zásobní nádržku na tu brzdovou kapalinu. Samozřejmě nejde o bezpečnost jako u ovládání brzdy, ale je taky předepsaná výměna brzdovky v tomto okruhu spojky zároveň s okruhem brzd. Prostě tam zůstává při nevýměně stará brzdovka. Na funkci spojky to pravděpodobně asi žádný vliv nebude mít, ale brzdová kapalina ráda váže vodu a proto se pravidelně vyměňuje a lety by mohla začít koroze v okruhu ovládání spojky. Opětovně mě to nepřekvapuje, pokud se na to opravdu vykašlali. Sice se neustále opakuji a možná to vypadá až paranoidně , ale potvrdilo by to mé dlouholeté zkušenosti. V tomto konkrétním případě, pokud by to tak bylo, se na 99% nic nestane a na 99% se o to nikdo nezajímá, jak se to má správně provádět. No a proto si to servisy a automechanici zjednodušují a zlehčují jak se dá, bohužel............

Jo, jak to jde mimo jejich naučeného prodejního schématu, tak jsou Ti prodejci většinou mimo. I když taky se najde občas člověk, který si už něco odsloužil a používá u toho tu svoji hlavu, no a to pak vypadá úplně jinak. Chodím takhle občas něco kupovat do NORA obchodu u Samohýl Olomouc a jsou tam tři typy prodejců. Jeden typ přesně jak tu výše popisuje Clerafayt, druhý typ suverénní Všeználek, ale když se to zadrhne, tak nemáme, neřešíme, nemyslitelné a ten třetí, který pamatuje když ta firma po revoluci byla ještě Frommer-Jaromiš, tak ten by se svými znalostmi, přehledem a ochotou strčil všechny tzv. obchodníky do kapsy. Škoda jen, že je v menšině a kdybych věděl, kdy zrovna slouží, tak bych chodil nakupovat jen k němu.

Jo, já měl a měnil vždy na mechanice. Takže epo má automatiku ? Edit: Teď jsem si dal trochu práce a zalistoval zde na fóru a dle fotek jeho přístrojového štítu od epose si myslím, že má mechaniku. Pokud se tedy nemýlím, tak ho klidně mohli natáhnout, že by ta kapalina ve spojce ?

Zajímavá je ta brzdová kapalina, kde učtují 1 litr. Pokud mě paměť neklame, tak při správné výměně brzdové kapaliny, tak aby z trubek byla vytlačena a vyměněna všechna stará kapalina, tedy i ze spojky, tak to vycházelo něco kolem 1,2 l celkem. Někde to mám doma zastrčené v servisní literatuře a tak přesnou hodnotu z hlavy nevím , ale jsem si jist, že to u Fabie bylo vždycky přes 1 litr. Takže ta výměna byla bez spojky, nebo to nějak jinak ošulili ?

Myslím si, že se z toho dělá velká aféra a opravdu nevím , kde to Škodovka a proč vyštrachala to poziciování elektrod. Hlavní je podle mne, nepřetáhnout utahovací moment, to je úplně to zásadní a rozhodující. U zapalovacích svíček s kuželovou dosedací plochou bez těsnícího kroužku je to důležité pro přenos tepla ze svíčky do materiálu hlavy válce, tady nedotažení i přílišné utažení vadí. A u svíčky s tím těsnícím kroužkem nevadí ani lehce menší dotáhnutí oproti předepsanému momentu, proto zkušení automechanici si to dovolí utahovat tzv. na cit . Větší dotažení vadí vždy, viz. např: https://www.brisk.cz/technicke-informace/zapalovaci-svicky/servis/spravna-instalace-zapalovacich-svicek/zavady-pri-instalaci

hmm.... těžko říci, snad kombinace skryté vady a únavy materiálu toho ozubeného kolečka ??? Nejsem schopen si teď uvědomit, jestli to ozubené kolečko je na vačku lisováno, šroubováno s klínkem, nebo je dohromady frézováno s tou vačkou ? To je taky dost zásadní, třeba se tam něco časem uvolnilo.

Csabac opravdu si myslíš, že se nové díly nějak extra moc testují před uvedením na auto a na trh ? Zrovna v dnešní době, kdy to údajně simulují na PC a v dnešní době, kdy automobilky nestačí zavádět nové technologie a typy aut aby se, tzv. udržely konkurenceschopné ? Opravdu o tom dosti silně pochybuji, hodně jde dnes přes simulační počítačové programy. Komplexní testování jednotlivých dílů a komponentů podle mne skončilo tak v dobách Favorita, kde fabrika měla po x,y letech vyvíjet jediný typ a tak nesměla šlápnou vedle.

Tak já měl s 1.0 Mpi 55 kW v létě dle palubního PC v průměru 5.0l, teď v zimě 5.2,l, jízdně tak 50:50 město a okresky. Po výměně motor. oleje z origo 0W20 na 5W30 se spotřeba lehce zvedla tak o 0.3l. To samé zjištění jsem udělal u mé předchozí 1.2 Tsi, kde se spotřeba po výměně orig. mot oleje (nevím co tam bylo přesně za viskozitu) za olej 5W40, zvedla o cca 0.5l. Takže to vypadá, že ty lehkoběžné oleje co se nyní dávají do nových aut, asi tu spotřebu opravdu snižují, ale přesto tam budu dávat oleje A3/B4 s předpokladem delší životnosti motoru. Spotřebu o cca 0.5l lepší nebudu řešit.

Nikde v dílenské literatuře pro motor Mpi jsem nic o správné pozici zap. svíčky v hlavě válců nenašel. Osobně si myslím, že nejdůležitější je použít výrobcem motoru předepsanou svíčku tj. hlavně svíčku o adekvátní tepelné hodnotě, správné délce závitu a tím předepsané vystrčení svíčky do válce a samozřejmě dodržet utahovací moment, no a pak taky svíčku měnit nejpozději dle předepsaných hodnot proběhu. Osobně mi dodnes není jasné tzv. předepsané poziciování svíčky pro motory Tsi. Snad kdyby tam bylo v hlavě více vstřikovačů pro jeden píst, nebo se snad používaly předvstřiky a následné vstřiky, tak snad ano, ale takhle mi to jaksi logiku moc nedává.

Že by Ti odboráři ve Škodovce měli nakonec pravdu ? Tím pádem, pokud má článek pravdu, tak definitivně vypadne poslední atmosférický motor Mpi. Je to škoda, ale zase asi ta ekologie. Takže nyní koupíme nově jen poslední vyráběný 1.0 Mpi 44Kw a pak už nikdy nic takového.

Myslel jsi doufám Fabii IV ???

Máš toho k tvému dotazu a tématu tady na fóru hafol. Stačí si nějaký ten večer počíst a uvidíš, že toho najdeš více, než z těch pár odpovědí, co Ti zde přijdou. Věř tomu, to není o tom, že Tě chci nějak odbýt, ale jsou to tvoje peníze a z vlastního zkoumání si uděláš reál...