acek

Hele nechci tě odrazovat od tvýho záměru nechat to čipnout ale jsou to opravdu vyhozený prachy ten rozdíl je téměř nulovej za ty peníze.Hold je to jen 1.2 a z tý nic víc nevykřešeš leda pár poníků navíc.Hold 3 válce jsou málo a aby to jelo potřebuje to otáčky.S tím se musíš naučit jezdit nebo spíš přibližovat.Tady by bylo na uváženou pořídit jinou káru u který se ten čip vyplatí víc.Toť můj názor.

Vem slabej plochej šroubováček a vydoubni to ,jde to dobře.

JJ. Řešíš nesmysl nech to jak to je.Tady ten výkon těžko zvedneš a pokud jo tak tak minimálně že to stejně nepoznáš.Na to si musíš vybrat jinou kubaturu u který se to dá znatelně upravit.

A co z 1.2 TSI ? :smich: To by byla pecka

Tak info k čínskejm destičkám-Po ujetí 1000km si sedly celou plochou na starý kotouče celkem srovnaly i plochu kotoučů.Po 1500km začaly pískat při lehčím brždění.Po2500km už bez pískání brzdí jako origo zatím najeto 5000km jsou stále jako nové nepráší(zhruba stejně asi jako origo ATE) a ani se nedrolí, kotouče jsou hladké lesklé.Tak prozatím celkem spokojenost za 500kč.Nekup to

Ono to něco vydrží neboj znám pár dobrodruhů který jezděj na fritovací olej ,trafo olej,a na různý mixy nafty s vyjeťákem a o jinejma olejema.Co vím tak jsou to motory čerpadlo-tryska.A podotýkám že už je to několik let a pořád jezdí.Nevím co by tohle provedlo u u novějších motorů PD nebo CR včetně katu a DPF tam by to asi už těžko rozdejchávaly. Co se týka žhaviček těm se nic nestane.Natankuj čistou kvalitní naftu a ono se to rozředí a už tyhle sajrajty nekupuj.Dej tam VIF aditivum vyměň palivovej filtr a starty budou zas dobrý.

Když budeš líp hledat tak tady toho o bionaftě je spousta.Zadej do vyhledavače bionafta a můžeš číst. Jinak jezdím od letošního dubna na bionaftu v OII 2.0TDI 16V bez DPF.a naprosto bez problémů přidávám do ní aditivum VIF.Na uplně čistou to hůř chytalo a tak se do ní přidává asi třetina čistý nafty a zbytek je bionafta.U stojanu je to pod názvem směsná nafta.Na tenhle poměr je to naprosto v pohodě.Výhody jsou v tom že to nekouří a jako čistá nafta dělá to minimum sazí je mastnější oproti čistý naftě.Nevýhody častější výměny palivovýho filtru.Nedá se skladovat dýl než dva měsíce pak nadělá takový sliz který vše zalepí a ucpe tak kdo hodlá odstavit auto na delší dobu musí tohle vyjezdit a párkrát natankovat čistou.Dál aditiva která obsahule od výrobce na sebe vážou vodu tak hrozí koroze v pal.systému.Rozpouští nečistoty již usazené v pal.systému,je agresivní na gumové těsnění použité na systému.Na čistou bio100 je vyšší spotřeba a nižší výkon ten je znát ve vysokých otáčkách opadne zátah motoru.Na směsnou už je to srovnatelný s čistou naftou.Tak na závěr sice bio je levnější ale náklady spojený s vyšší spotřebou a problémy který časem mohou nastat za to nebudou asi stát.Mě osobně to netrápí a nechám se překvapit jak se to bude chovat po delší době a co vše se podepíše na úsporách na levnějším palivu.

Tady je taky pár zajímavostí.

Michalk neznamená že když děláš u Kučery na salonu že víš všechno nikdo tu neříká že to těsnění je prošvihlí do mazacího kanálu ale ono může bejt do kanálu kterým ten olej stejká dolů zpět do vany už jsem tohle řešil tudíž to nemožný není. Pak by mohl bejt ten motor trochu chycenej na kroužkách,a na to by stačil petrolej při výměně oleje vyndat žhavičky zalejt petolejem a občas trošku zahýbat klikou aby se písty a kroužky pohly a uvolnily.Zbytek petroleje se odsaje pomocí stříkačky s hadičkou. Jen pro zajímavost není to náhodou načipovaný?Já to měl čiplý,ubejval mi olej a bylo to taky kolem víčka orosený a teď to mám zpět na původní kw tak jak to má bejt a olej se neztrácí a kolem víčka je sucho.

Těsnění od hlavou by to mohlo být a fouká to do mazacího kanálu.Ale jako první bych zkontroloval odvětrání z ventilovýho víka do sání jestli ho někdo neucpal protože se mu dostával olej do sání což je u TDI normální jev.Tam tudy musí veškerý tlak z motoru odcházet ba naopak při nastartovaným motoru by tam měl být spíš podtlak.

Měnil jem na OII kompresor gumičky jsem kupoval origo ve škoda servisu a stály asi 70 kč.Olej pokud je v kompresoru tak ho vylej a až ti to budou plnit daj ti novej a tolik kolik tam patří.Protože pokud ho tam bude víc zas to nebude fungovat(chladit) tak jak má.Vyprázdnění a vypláchnutí systému a znovu naplnění s novým olejem a doplněním chybějícího média do klimy mě stálo 814 kč.

Šrouby na chladiči jsou zepředu a jsou přístupný.

To už záleží jen na tobě co s tím provedeš jestli to zkusíš vyvážit sám nebo najdeš někoho kdo ti to vyváží nebo seženeš jinou vrtuly z vrakoviště nebo na inzerát nebo novou.Možností je spousta a ta nejjednodušší je nechat to jak to je alespoň víš že je funkční podle těch vybrací.

Pokud ti to nevadí jak se to trochu třese tak to neřeš,hlavně když chladí.

Nemáš třeba děravou hadici nebo vypadlou od tuba k chladiči,díru v chladiči nebo od chladiče k sání?.

musíš tam dát ten samej typ jinak neprojdeš stk.

Je potřeba vyvážit plastovou vrtuly na lopatky se dává závaží.Je to podobný jako u vyvažování kol a kardanů jen je potřeba zjistit kdo by to byl schopnej udělat.Nebo sehnat jinou vrtuly která je vyvážená.

Používám tenhle http://www.cc-autodily.cz/olej-motor-shell-4l?kod=1K0127434&brand=SKODA&model=OCTAVIA

Zkontroluj pojistky popřípadě je možný že odešlo relé na centrální elektrika(BSG) zkontroluj kabeláž v pátých dveřích a za čalouněním v kufru na levé straně a dotažení kostřících bodů.Nebylo by na škodu napojit na vag a zkonrolovat paměť závad a podívat se na kódování BSG jestli je tam vše zaškrtnutý pro funkci zadního stěrače. pokud bude vše tak jak má bejt je možný že chyba bude přímo v motorku zadního stěrače.Nebylo by na škodu napojit jinej a zkusit to.

Tak dnes jsem ve 34°C nastartoval auto a oba ventilátory se roztočily,auto stálo od včerejška a teplota na klimatroniku nastavená na 22°C,tak to je můj poznatek.Doporučil bych pohlídat i ten druhej jestli vůbec funguje dokud bude alespoň jeden běhat tak ti to zatím bude chladit.Až odejde bude ti na volnoběh klima vypínat.

Co to je za tatary tak je vem za flígr a oveď je k autu a ukaž co ponich chceš.Pokud ani tak neuspěješ zajeď někam na vrakoviště tam je seženeš.

Tak se podívej jestli se ti roztočej sahary,zkus vyměnit zpátky ten panel klimatroniku,popřípadě regulační ventil klimatizace,kontrola kabelů mohl ti to nějakej hlodavec v motorovým prostoru rozkousat.Je toho hodně co zkontrolovat.Možná je i špatnej klimakompresor. doc chyba 00898.doc

Tak apoň že tak.Alespoň víš že se máš zaměřit na to, co se rozebíralo a nebo s čím se hejbalo. A porovnat funkčnost před a po opravě.

Když ho rozebereš a opravdu to ta lázeň vyčistí tak v tom nevidím problém.

Do oleje určitě nějaký aditivum bude ale jestli pomůže to nevím s tím sem se ještě nesetkal.Jen otázečka jak vystavuje spojka a kde zabírá a jak moc ji sešlapuješ pak by problém v synchronu bejt nemusel.