ferda25

Tak to jsem si myslel, že takovéto závady už po Octávii3 nebudou a hale...ono je to to samé....ztráta podpory funkce serva je hodně alarmující závada. Dle toho co píšeš to vypadá, jako kdyby přestalo mezi sebou komunikovat ABS, Servo, panel přístrojů(hádal bych na nutnost přehrání gateway, ABS a serva a pak bych tě nechal "testovat" dále) ....u uživatele Compu to vypadá na chybu v motorové jednotce nebo gateway.

Koukám jak se to pomalinku rozjíždí...

Tohle bude ještě napínavé...začínám to sledovat...

Tak si to tu čtu a mohu jen napsat, že manipulovat s lidmi jak to dělá Motorpower je hodně zajímavé. Nejen, že tu nejdřív tvrdí, že to co já dělám umí také, ale on to nedělá, protože to není ono. A co je ono??? Když mám druhou generaci CR motorů, který je totožný pro celou výkonnostní řadu(mimo velikosti turba u 103 kW a 125 kW). Celý problém spočívá v tom, že on tvrdil, že to co dělám já pro něj není problém, jen to není ono. Tak to měl bez problémů vyřešit, aniž by to někoho stálo korunu, jak je vidět, tak vůbec do teď netuší v čem je problém, protože zbytečně vystavil své zákazníky rizika a přemluvil je k zásahům do motorové jednotky, protože on jako odborník si poradí se vším. Pokud by ve chvíli problému, který vznikl jeho přehráním spolkl svojí hrdost, nemuselo to nikoho stát ani korunu. Uživatel K.O.C.I se mi taky neozval a nepožádal mě o pomoc. Ozval se mi, že chce z mé strany přiučit jednotku motoru do svého auta(nejprve jen vrátit eepromu do budíků). To jsem udělal minulý týden a on zaplatil jen v servisu mě podal ruku a poděkoval. O původu jednotky, kterou si dodal se nebudu ani rozšiřovat. Výsledek = obrovské škody vzniklé jen něčí neznalostí. Zapomeňte na to, že vypínám nějakou komunikaci. To je absolutní nesmysl..... Aby pochopil naprosto každý: 1. každá jednotka má v sobě ochranu, která brání použít jednotku 125 kW na autě se 103 kW(nebo naopak) - jak je možné, že takový znalec jako je Motorpower tohle neví??? Jak jsem psal kdo jen přehraje nepojede. 2. já žádnou ochranu neobcházím ani nevypínám, jen pak pokud změním typ jednotky musím tuhle informaci někde změnit Tato informace je běžnou součástí imobilizéru. Proto nepřehrávám auta s kessy a každý se mohl rozhodnou zda to chce či ne. Nikdy jsem do úpravy nikoho netlačil. Po nahrání rozhodně nepřestala fungovat regenerace. To co svítilo když přijel uživatel: K.O.C.I ke mě byl jen důsledek, že někdo neopsal kódy vstřiků do motorové jednotky. Jinak je zajímavé, že nikdo se mi neozval, že by měl po mé úpravě nějaký problém. To, že "všechny štvu" je zřejmě jen další důsledek kampaně, kterou proti mě vede Motorpower. Uživatele K.O.C.I zpracoval tak, že po mé úpravě si tam nechá nahrát originální software, to pro něj není problém a následně mu udělá software na míru, protože i když grafy ukazovali výkon jaký udává výrobce podle tvrzení uživatele: K.O.C.I tak to prostě není ono.. Proč když viděl, že to prostě nedá a bylo mu jasné, že jediné řešení je nová jednotka a nebo prostě říct, že já to prostě nevím co s tím děláš a můžeš mi pomoci. Ne jen zase pokračuje v urážení a pomlouvání. Každý kdo u mě byl dobře věděl, že samotné přehrání není možné. Pokud to někdo nepochopil, je to opravdu jen jeho problém. Jinak k tvrzení o vypnutém DPF na autě, které ho mělo nainstalované a nebylo vyndané si stačí projít příspěvky od uživatele K.O.C.I a spočítat si jak daleko by dojelo auto s vypnutou regenerací filtru a s nainstalovaným filtrem... Jinak tady jsem to taky shrnul: K.O.C.I byl u mě 28.3.2015(najeto cca. 97 tisíc kilometrů): http://forum.skodahome.cz/topic/79475-led-žiarovky-o-ii-facelift/?p=2029648 stav 20. duben(100000km): http://forum.skodahome.cz/topic/131986-kociho-lk/page-3#entry2039554 Úprava proběhla v pohodě někdy v květnu(kolik asi mohlo mít v tu chvíli auto najeto s tak vypnutým DPF....tj. vypnu regeneraci a fyzicky ho nechám na místě): http://forum.skodahome.cz/topic/131986-kociho-lk/page-4#entry2050746 Pokud by se na autě provedla tato úprava tak to auto už dávno nejelo. Tohle je opětovná lež a další blud co tu šíří Motorpower: jednotka při flashování na orig sw, který do auta patří, nedopsala immo data. Tak se dokončuje každá flashovací sekce. Při flešování, se žádná data tohoto typu nikam nezapisují!!!!! To si tady z lidí děláš jen srandu a je vidět, že nevíš vůbec jak probíhá nahrávání softwaru do koncernových aut. Při flešování se s immo daty, které jsou uloženy v motorové jednotce nic neděje. Pokud Ti tohle není zřejmé je ti celá tvá praxe bohužel na nic. Data k imobilizéru jsou zašifrovaná v eepromě jednotek a nesmí je žádné přehrávání v rámci servisů nijak ohrozit. Jediné co je může při flešování zničit, je špatně zapsaná flash při čipování, která změní šifrovací algoritmus a po zapnutí jednotky(po přepnutí z boot módu) to prostě přepíše eepromu tak, že je nečitelná. Tím pádem je problém s imobilizérem a bez kompletní předchozí zálohy na stole přes programátor je tak ta jednotka vzít a hodit do koše. Taky nemůže na online. Pokud jednotku opravím, že do jednotky nahraju obsah z tzv. čisté jednotky vzniká její klon. Každá flešovací sekce se podepisuje klíčem stejně jako příkaz v bance z účtu. Proto nikdo zatím nedokáže přímo ze souboru frf nebo odx(případně SOX) vytvořit binární soubor a všichni to čtou pouze z jednotek. Soubory frf a odx používá koncern pro přehrávání svých jednotek v rámci servisů a je distribuován i pro ostatní zákazníky prostřednictvím systému Erwin. Motory 1.2 tsi mají shodné i turbo - tj. jak u 66 kW tak u 77 kW je shodný motor včetně turba. Kdybych šel do důsledků můžu zde tvrdit, že výkon na brzdě může být vyšší(nižší) než skutečný, protože někdo použil stejnou fintu jako použil celý koncern pro měření emisí u naftových motorů. Jaká je pravda ví jen programátor těchto jednotek a manažeři, kteří tak rozhodli. Při čipování každý jen využívá zakoupených softwarů a je jen otázka zkušeností zda lépe či hůře + je zde samozřejmě dán vliv zda zakoupený software skutečně mapuje celou problematiku té konkrétní jednotky. Softwary se taky vyvíjí, že to co platilo v softwaru 0100 nemusí platit v softwaru 1000 a pokud mám zakoupený software k úpravě verze 0100 tak pak vznikají problémy, které mohou být viditelné a nebo, které člověk zjistí ve chvíli kdy se například auto dostane na led a vypne při brždění celý motor. Protože se osobně bojím destruktivních stavů u motoru, které nejsem schopen předvídat, raději auta nečipuju a pokud nahraju originální software s vyšším výkonem, věřím, že výrobce tam má těchto případných chyb co nejméně.

Neumí to nahrát, protože není ani schopen vrátit moji úpravu zpátky.

Tak to jsem zvědav jak to naplánujete....

Když domluvíš 8 aut...tak napiš soukromou zprávu...třeba se domluvíme.

Tak hurá přeměřit emise v běžném provozu......

Nikdo nevěřil než se přesvědčil....jak velká bude sleva bez této funkce na autě??? Nemluvím o absenci hf jednotky na autě z fotografie(ještě, že lze instalovat i do těchto aut stará rádia a hf jednotky).

Ne to není shodné. To je jiná platforma. Dokážu vyřešit při návštěvě Strakonic.

MR2016 se kóduje stejně jako na F3 nebo O3: http://forum.skodahome.cz/topic/130256-kódování-funkcí-na-fabii-iii-vcds/page-5#entry2066882

Máš soukromou zprávu.

Myslím něco kolem 500,-

Moc pěkný polotovar...naštěstí lze ta elektrika objednat: 3T9 971 017A. Jinak to má vypadat takhle: http://www.cars-equipment.com/www/en/shop/skoda/oem-skoda-superb-2-facelift-led/#prettyPhoto

To ještě bude kopec srandy....než někdo pochopí, že dálka na klíči je samostatný díl a lze samostatně koupit(to je to s tím indexem N)...no a hlavně jsem zvědav na to přepojení. Co si pamatuju ani redukce u budíků Ti tenkrát moc neběhala. Přepojit BCMko je úplně jiný stupeň náročnosti než budíky.

Zkus to vyfotit....

Nastavení adaptace čtení CAN(BAP) zpráv pro typ zprávy BCME.

Vše vzniklo špatnou adaptací a týká se to BCME.

To je jen způsobeno špatným kódováním....

Zamět nebo zameť toť filozofická otázka....spíš by si měl zamést ten, kdo mě pomlouvá.

To mi někdo psal, že byl u někoho v Hradci a nejde mu to...tak se ptal co s tím...

Není možné...jedině výlet do Strakonic.

Není problém udělat.

Bez loginu: 20103 to nepůjde.

Jediné ověření je volant připojit nebo se podívat pod levou část tlačítek(musí se opatrně odtrhnout celý ten lesklý černý plast s tlačítky)....číslo ve volantu nemusí vůbec nic znamenat a může být zavádějící.