Pawouk

Ono je to různé - rotačky a PD mají taky výměník vzduch/vzduch. S vodním se začalo u TSI EA111 a u dieselů myslím až u TDI CR v OIII.

Teorie zní takto: Použití intercooleru v přeplňovaných motorech výrazně zlepšuje proces spalování, jehož efektem je zvýšený výkon motoru. Mezichladiče snižují teplotu horkého vzduchu vháněného do turbodmychadla, před vstupem do spalovací komory motoru. To má výrazný vliv na spalování, protože ochlazený vzduch má mnohem vyšší hustotu ve smyslu více molekul vzduchu na krychlový centimetr. Výsledek: výrazný nárůst množství vzduchu a lepší výkon motoru.

Myšleno samozřejmě za běžných provozních situací. Utavit můžeš jinak cokoliv.

To platí obecně pro všechny spalovací motory. Ale u tvých motorů jsou rozdíly - 1.8 TSI má klasický intercooler vzduch/vzduch, který je citlivější na změny teploty venkovního prostředí (tzn. že v chladu jede lépe), zatímco 2.0 TDI má výměník voda/vzduch, kterému je jedno, jaká je venkovní teplota, protože chladí stlačený vzduch chladící kapalinou, které má stabilní teplotu.

Jo, jenže když se ta gorila trefí do podání a returnu, není proti ní skoro šance. Ale i tak je to úspěch.

Autorizák už dávno skoro nic neopravuje, tam se jen vyměňuje. Občas dokonce i správný díl.

Jestli ty zrovna nezatáčíš zrovna v ten okamžik, kdy klima přidá, aby srovnala teplotu v interiéru na těch tvých 19°.

Členění fora na specializované sekce není jen tak pro nic za nic. Tobě přijde jako normální řešit nějaké plechy v elektrice? Příště bude někdo řešit výměnu pístů v interiéru... O nic jiného nejde, jen o to, dodržovat místní pravidla a zvyklosti. Tož tak.

No to nevím, asi se překlopí nějaká klapka. Jen jestli nejsi na ty škodovky příliš rychlý řidič a ony chuděry nezvládají příčné zrychlení v zatáčkách.

Jak říkám, krám.

Buffon je drží při životě.

Co to máte za krámy? Čím víc kW, tím hůř to jede s klimou.

Heh, tak smazat příspěvky je tedy řešení. Řešením je více přemýšlet, než něco někam napíši.

Tak takhle tedy ne! 1. Jsi ve špatné sekci 2. Stejný dotaz už jsi dal do Octavií - není možné dávat stejné příspěvky do vícero témat!

No já nevím, na své 1.4 TSI nic nepoznám. Poslední auto, kde to bylo cítit, byla 1.2 TSI 63 kW a taky FI 1.4 16V 74 kW - tam to bylo dost citelné při rozjezdu (jenže tam byl rozjezd díky nepodařenému elektronickému plynu ošemetný i bez ní) jinak ne. A to jsem zkoušel klimatizaci vypínat/zapínat za jízdy při různých režimech. Vždyť kolik ten kompresor bere? Ví to někdo? Nedaří se mi nic kloudného najít, jen u Felicie to je 4,8 kW a u nějakého Daewa 5 kW.

Další provokatér.

Twl, si děláš kozy? Se 118 kW jsi vypínal klimatizaci abys předjel? Tak to nemohlo fungovat správně. Někde jsem dokonce četl, že když dáš plný plyn, tak řj motoru "zařídí", aby šel plný výkon na kola a ne do kompresoru. Ten je totiž již mnoho let plynule regulovaný.

V Etce je uvedeno jen jedno číslo dílu N 907 397 01 s názvem "šroub do plechu" a poznámka 5x22-Q. Někdy je možná lepší zajít do železářství.

Pancho, to není na BAN, to už je přímo trestný čin obecného ohrožení. Na to se nedá dívat.

Já to chápu u málo výkonných motorů (tam je to znát nejvíc při rozjezdu), případně u starších klimatizací s elmag. spojkou, kde to po zapnutí jelo hned na plný výkon. Ale u 1.8 TSI?

No tak pan kolega Gooorila tady byl naposledy vloni v červenci. Tudíž ho to už asi nezajímá... I takto to tady dopadá.

A ty to u své Octy nějak pociťuješ?

Ztratilo sílu? Divné, kolik kW sežere klimatizace, aby to bylo poznat u motoru s výkonem 118 kW? To je znát tak u 1.2 TSI se 63 kW. Jestli to spíš nebylo tím, že za horka se nestačí dostatečně chladit stlačený vzduch v intrecooleru a tím poklesne výkon.

Selského rozumu jsi asi moc nepobral, protože by ti jinak muselo být naprosto jasné, že zde to nevyřešíš a nevybrečíš, ani kdyby jsi napsal o tisíc podobných a zbytečných příspěvků víc... Jen to tady zbytečně plevelíš nesmysly. Nic víc, nic míň.

To budou orgie obžerství.