Lancelot

Na FIII mám Sheron, stejně jako u všech ostatních aut. Naopak to spíš vždy po ostřiku na chvíli přestalo.

Myslím, že s tím nic neuděláš, na fugl nové OIII skáčou taky. Nové na FIII si taky občas vrznou, hlavně při změně teploty (jel jsem po D1, 200km v dešti nic a ochladilo se z 8°C na 1°C a už to vrzalo). Zkus vyměnit, staré schovat, ale podle mě je to taková loterie :(

Solidní pálka. Kolik máš najeto a jak je auto staré? Záruka byla jen klasika nebo 5let a 100 tis.km?

S těmi černými klikami to vypadá jak Active, takže špatně. Celobarevné to nemusí být špatné.

To s tou pojišťovnou bude zase taková městská legenda. Jako když bude FA v daném okamžiku nefunkční např. vlivem nepřiznívého počasí, tak taky nebude plnit. To ne. :) Pořád je jen asistent. Pokud to přebalíš alobalem, tak to bude hlásit chybu a palubka bude oranžová jak reklama na Aperol.

No jsou tam výdechy (respektive v těch místech jsou přívody do podélného ofuku skla), takže logicky se sklo odmlžuje v místě nejvyšší intenzity foukání. V čem je problém, zůstane to tak celou dobu jízdy?

Mi se na tom líbí akorát ta tichá a pouze grafická signalizace nedodržení bezpečné vzdálenosti na maxidotu. Jinak nebýt FIII služební auto, tak to okamžitě nechám trvale deaktivovat. V Polu ani SII to naštěstí nemám.

Tak tak, zrovna jsem měl takovou pojížďku, nejdříve myčka a pak 85 km po dálnici. Akorát na rozcvičení po týdenním stání.

Tak jsem to dnes po týdnu projel a pořádně obrzdil, ale bylo to zarezlé fest. Musel jsem udělat asi 6 dost prudkých brzdění z rychlosti 100-110. Ručku jsem taky extra zaměstnal. Zatím to teda vypadá ok, už to ani nekope a nedrhne. Auto holt musí jezdit.

Ty vole, to mi ani neříkej. Letos jdu pro nového tiguana, jestli to bude plachtit, tak budu pěkně naštvaný. Ten aktuální to na D nedělá. Doufám, že to jde aspoň odkódovat. Taková blbost.

Na dlouhé trasy je to dobré, dáš tam studené pití a zůstane delší dobu studené, i čokoládu převezeš v pořádku, ale nesmí ji tam člověk zapomenout. :D V Polu to mám a použil jsem to jen párkrát, protože je to spíše auto na krátké pojížďky. V SII jsem to na dlouhých trasách využil několikrát. Ale zase bych po tom moc nesmutnil, víc mě štve když přihrádka není osvětlená - což je zrovna případ Pola. :(

Hm, není nad pořánou modelovou péči. :( Přitom je to taková blbina, která potěší.

Ok, ale trvám na tom, že podtáčení motoru škodí.

To na to ale nemá takový vliv jako u MPI, u přímovstřiků se do sacích kanálů benzín nedostane.

TSI umí jezdit za hubičku, hlavně v rychlostech do 100 km/h, pak už to leze nahoru. DSG pokud se chová jako u jiných motorů, jakože bych se vsadil že ano, tak nezdravě podtáčí. Občas to chce prohnat v otáčkách víc jak 3000, jinak bude motor trpět na vyšší karbonizaci.

Tak zrovna zadní jsou ještě ok i v 54 tis. km, psal jsem o předních. ;-) Ale je to fakt trága, pořád si říkám, jestli fakt jezdím tak divoce, ale to bych čekal i na jiných autech, protože služební beru jako svoje - jezdím se všemi stejně. Na SII mám na brzdách bezmála 100 tis. km a pořád ok. Původní odešly v 50 tis. km, ale protože s tím jezdil nějaký šetřílek a byly orezlé, tak že to nešlo obrzdit ani stáhnout. Psali to i v SM, že ty slabší brzdy na FIII/Rapidech 66ú70 TSI jsou naprd, no na Polu 66kW TSI jsou podle mě stejné a dali zatím 60 tis.km.

Takovou srandu s brzdama jako na FIII jsem nikdy nezažil. Po týdnu stání v tomto počasí brzdy totálně orezlé, při brzdění kopaly a vibrovaly. A to jsou již druhé, s teprve 22 tis. km najetými. Na Polu původní s 60 tis.km.

Nechápu proč není možnost to nastavit, ale nechápu automobilky již delší dobu. Navíc si myslím, že vzhledem k tomu, že baterie se v rámci rekuperace pořádně nabíjí jen při brzdění motorem, má tato "plachtící vychytávka" i neblahý dopad na, už tak mizernou, životnsot baterie.

Jezdil jsem teď OIII a narazil jsem na to taky, prolezl jsem nastavení a vypnout to nejde. Je to dementní tím spíš u 1.5 TSI, kdy tento motor sám o sobě skoro vůbec v nízkých otáčkách nebrzdí. Jsem z ostatních aut zvyklý pustit třeba před křižovatkou nohu z plynu, nechat lehce přibrzdit motorem a pak třeba pokračovat, tady to plachtí. Aspoň, že na S to nedělá. Blbé je, že po každém startu se dává zase D.

Jezdím vždy nad 2000 ot., takže to odpovídá plus mínus tvému schéma řezení. Motor točím podle potřeby až k 5500 ot. kde začíná klesat výkon (DSG to dělá stejně :))

Za posledních 1500 km mám dlouhodobou 7l, výrazný podíl německých dálnic, 130+ kdy tomu pernametně stojím na krku. Najeto 53 tis. km Dojezd na nádrž okolo 500 km :D Myslím, ale že i tak dobrá spotřeba. Když jezdím pianko vmax 100, tak není problém to sklepnout pod 5l.

Tak ještě zkontrolovat svorkovnici ve dveřích, případně panel ovládání oken a centrálu u řidiče, jestli tam není nějaký studeňák.

A bylo auto po příchodu zamknuté? Tipoval bych to na špatný zámek dveří, který dal chybně odemykací impuls ( např. při návratu klíčku do vychozí polohy) proto okna sjela.

Prošel jsem a 66kW ok, ptal jsem se technika a neříkal, že by s tím byl problém. STK ve F-M. Pokud je auto ještě v záruce a bez nějakých úprav, tak bych to určitě řešil s výrobcem.

Tak vidíš, jak máš účinný motor. :) Ručička teploty ukazovalo pravdivou teplotu naposled u felicie, u všech novějších koncernových aut ukazuje 90 od 70°C do nějakých 95 °C, aby zbytečně nestrašila řidiče. Ani palivoměr neukazuje skutečnou hodnotu, ale výsledek algoritmu.