Lancelot

No mi jeden vstřikovač čistil borec v servisu ultrazvukem. Ale nakonec to vstřikovačem nebylo Trvalo ale rok než jsem na to přišel.

El. svazek v motoru odmotán? Na VAG jsi se díval, který válec vynechává? Snímač otáček je ok?

Tak na tu trojka už je těžší převod a tak se tam ta síla už tolik neprojeví, ale podle mě to prostě je charakteristika tohoto motoru, kdy točivý moment nestoupá lineárně. Pak to dělá tyhle "efekty" a podíl na tom může mít u proměnná délka sání jak už tady někdo psal. Nějaký omezovač výkonu je nesmysl, není co omezovat Ten "turboefekt" na tu dvojku cítím nejvíce při polovičním sešlápnutí plynu, při plném už to není tak cítit. (hypotéza:sání už je při plném plynu přestavěné, kdežto při půl plynu se přestavuje až v těch otáčkách??)

Na tu dvojku je to dáno průběhem momentu, kdy v těch 2500 je taková vlnka kdy točivý moment neroste tak lineárně. Křivky od Diamanta

Tak jsem si vzpomněl kde jsem viděl to rozmístění kostřících bodů. Bylo to v DP pro OI, nevím proč v DP pro další modely to není (nebo jsem to nenašel), možná je to obdobné.

No dělá mi to taky, a mám dojem že už se to tady někde řešilo. Jinak asi to bude dělat ten motorek stěračů, který vytvoří při spuštění pokles napětí.

Tak jsem dnes vyměnil zapalovací kabely a zatím se to zdá ok, při testovací asi 3km jízdě v různých režimech ani jedno vynechání zážehu, ale nechci se radovat předčasně. Potvrdí se to, až to bude zase studené či za různých klimatických podmínek, snad to byly ty kabely a bude na chvíli zase klid.

Základní motor a max výbava Jinak designově se FII na FI zvláště po FL nehrabe, je to prostě hurvínek.

No já mám pořád ještě původní pumpu ve 130t Rozvody dělány v 83t, v době, kdy jsem do toho ještě nemohl moc mluvit. Tak snad vydrží ještě 15tkm, do dalších rozvodů. Tatík říkal, že prý to nemám točit :

Při vyšší rychlostech vždy s kvaltem - motor brzdí a tedy nespotřebovává žádné palivo, šetří se brzdy. k tomu turbu nevím, naftu nemám, ale předpokládám, že ve vyšších otáčkách se na prázdno točí i turbo, takže to bude asi lepší. Ale možná je to jinak

Tak ať slouží Nové auto je nejlepší, objevování těch spousty nových věcí.

Sakra, někde jsem to viděl v DP, ale teď to nemůžu najít.

rolbař to tady psal už dvakrát - chce to zkontrolovat ukostření.

No možné je všechno Ne, to jsme jen tak plácnul abych tu něco napsal

Aspoň se s nikým nepohádáš

A co za trafo jsi koupil? Jakou značku, já bych se rád vyhl číně, i když je to nejlevnější. Nejsem přece jen tak bohatý abych si mohl dovolit levné věci. Jo a ještě jak jsem dnes přehazoval ty vstřikovače, mám je dát zase zpátky nebo je to jedno?

Já si právě taky myslím, že to bude to trafo, ale potřeboval bych se ujistit, tedy vyloučit ty kabely. Akorát všechny co znám s fabkou už mají cívky

A už jsi to vyřešil, to tvoje vynechávání? Teď totiž nevím po čem jít jestli po kablu ne po tom trafu.

Tak jsem dnes prohodil ty vstřikovače, není to složité, jen jsem neměl ten grif, takže mi to tak hodinku a půl zabralo, dost mi dala zabrat ta pojistná spona No a výsledek? 3. válec pořád nepálí, takže trafo nebo kabely. Ale ohledně toho trafa, někde jsem četl, že se skládá ze dvou modulů - každý na dvojici válců, takže když by jeden modul odešel tak by blby dva válce je tomu tak?

To mě taky napadlo, že už to bude jiný kód motoru, kde ten EGR už není. Ale díky za to, s EGR jsou akorát problémy.

to strongarm: Tak 1.6 není žádný závoďák, to jsi snad ani nemohl nepředpokládal. Navíc jako každý benzín když se mu šlape na krk si veme více paliva, tak to prostě je. Prostě jsi si koupil na co jsi měl, buď se s tím smiř nebo kup jiné auto se silnějším motorem. Měnit motor je nesmysl, který se rozhodně nevyplatí. Chiptuning je možný, ale nepůjde ani tak o zvýšení výkonu jako o zlepšení průběhu výkonu a momentu. to Dag09: Vzhledem k tomu, že píše v tématu o 1.6 8V, tak je jasné jaký motor má na mysli.

Čau Tak jsem na to koukl a ERG tam nemám, mám rv. 2006 Add chip, 1.6 v Roomsteru je jiná než v OII, je to 16V vycházející z 1.6FSI.

Ok o víkendu to zkusím.

No NNNTomas psal, že prý je to jednoduché, jak jsem na to tak koukal, tak to složitě nevypadá. Ale musím to dělat v čase, kdy třeba nebude vadit, že to dva dny nepojede, když to poseru

U té diagnostiky mně štve, že to nepozná jestli ten válec nezapaluje kvůli cívky nebo kvůli vstřikovači. Jinak já jsem právě ty kabely kontroloval a zdály se mi ok, ale těžko říct, u mně to bude spíše ten vstřikovač. Musím se jen odhodlat a zkusit je prohodit, ale mám strach jak mi tam poteče benzín z toho. Ale mám plán, když jsem onehda zkoušel akční členy motorové ECU, tak to zkoušelo palivové relé nebo co, a asi spadl tlak paliva a nešlo to nastartovat. Tak tohle asi udělám aby mi z toho netekl benzín.