Lancelot

No mě napadlo hned to čidlo teploty, ale to máš nové. Pak bych se mrknul na měřené hodnoty jestli sedí lambda a vůbec jestli sedí ostatní hodnoty dle DP. A když to běží na těch 300-500ot/m, a prošlápneš to neb to chvíli držíš v otáčkách tak to pak už volnoběh drží stabilně?

Jasně, že poctivých, máme ho od novoty. Ještě pořád voní novotou Jinak otáčky to drží (kolisají) jen to kope, bude to asi taky těch 700, přesněji by to ukázal VAG, který na OII nemám.

Tak mám najeto teprve 40t, na svíčky bude asi ještě brzo, ne? Jinak na dvojku většinou řadím s prokluzem spojky, nechám ji delší dobu sklouznout aby ten tah byl plynulý.

Tohle přesně mám na mysli, je to normální jev, u fabky mi to škube autem mnohem více, ale tady mě zarazilo, to že to škubne dvakrát za sebou. Tady když to přišlápnu tak se to jakoby na dvakrát otevírá ta klapka a palivo, no nevím, dělá to jen při plném. P.S Předchozí příspěvek citují schválně, aby bylo jasné na co odpovídám. Jo a ještě jedna věc, a to už jsem tady kdysi psal, na volnoběh za tepla při vypnuté klimě při cca 650ot/m se motor nehezky škube.

Tak pokud je to pravda s tím EGR tak mám BSE, protože EGR tam nemám. Musím se podívat jak to vlastně je. Ale dnes jsem jezdil s OII celý den a dost mě sralo jak to při přidání plynu v nízkých rychlostech na první tři stupně reaguje trhaně - tedy, že to jako by cukne, akcelerace - pausa - akcelerace.

To nepopírám, ale ve vlákně o 1.6 8V MPI je to naprosto irelevantní informace. Určitě zlepšení při natankování N98 do MPI tam určitě bude, ale bude to zlepšení minimální a vzhledem k vyšší ceně N98 naprosto neekonomické a rozhodně to nevyřeší problém s nízkým výkonem, protože těch 75kW je deklarováno při použití N95.

DP mám, ale nejspíš tam nebude ten tvůj kód motoru, ale podívám se. Jinak do 1.6 8V je zbytečné lít nějaký lepší benzín, N95 bohatě stačí.

To že je jiná převodovka, to je známá věc, psal jsem to už výše. Jinak tam budeš mít asi nějaký problém, nebo se ti zrovna sešly blbě tolerance a máš z toho línou mrdku. Hoď to na diagnostiku, zkontroluj hodnoty dle DP (Dílenské příručky) jestli sedí a taky to projet a kouknout na měřené hodnoty, jestli tam nejsou nějaké nesrovnalosti.

Tak papír snese všechno, že. On ten výkon tam být může, ale je jiný jeho průběh - pocitově to méně táhne, třeba. Do kopce do mírného, se to dopředu hýbat musí do prudkého to musí na té spojce aspoň viset. No prostě nemám problémy s rozjezdy ať už po rovině nebo do kopce, s plynem samozřejmě.

Jirka2106: Tak ono to bude dáno jiným typem motoru, kdy ten tvůj starý měl ještě jen EU III kdežto teď mají EU IV, taky převodovka je jiná, na OII je více do lehka. V OI jsem měl taky pocit, že to víc táhne než OII, kde to jen řve. Ale podle mě na tom mají lví podíl právě ty přísnější emise - změna průběhu výkonu. S rozjezdy problém nemám, na rozjezdy mi přijde ten motor hodně komfortní, mnohem víc než moje fabka. Maximálku jsem z toho vytáhl sotva těch 190, ale to je jen tak for fun, protože dlouhodobě se tak jezdit nedá, dlouhodobé ještě možná těch 160, ale to už to dost žere.

Tak ze startu tam jde bohatší směs, a jelikož je tepleji tak olej je řidší v 15°C je motor chladnější => hustší olej. Ale to, že to jede na 3 samo, to by měla být normálka. 1.6MPI to umí taky a 1.416V ve fabce taky jede sám.

Dojezd počítá podle průměrné spotřeby dané jízdy a stavu paliva v nádrži. Ale občas to teda dost nevychází, je to tím že to počítá právě z té krátkodobé průměrné spotřeby, ale na nulu ještě tak 10km ujedu

Jo normálka

Je to tak, když jeden válec výrazně nepálí (setrvale), je odpojen aby nedošlo k poškození katalyzátoru. Teď je otázka jak je nastaven ten práh pro to odpojení. Protože já jsem měl i 8 vynechání a nic, ani se nerozsvítila kontrolka natož aby se válec odpojil. (asi je třeba určitý počet vynechaných cyklů za sebou, aby to diagnostika odhalila) Takže pokud ti to nepálí jen velmi sporadicky, nebo tak nevýrazně že to jednotka nepozná, tak to bude hodně těžké odhalit. Jinak zkusil bych přehodit zapalovací modul z toho válce, kde byla očouzená svíčka na jiný.

Chce to otestovat měřené hodnoty dle DP. Není možné aby tam nic nebylo, když svíčka je začouzená. Pokud je to v záruce, tak přitlačit na servis nebo zkusit jiný.

Jo to, že je ten motor z Polska se ví, já mám naštěstí ještě ten Německý Jinak asi ti to nepálí ten jeden válec, to bude asi problém elektriky. Ale v servise jsou paka, tam ti to jen horko těžko opraví. Sežeň někoho s diagnostikou, ať to s tebou projede. Jinak za jízdy to necuká? Kontrolka emisí se ti nerozsvítila? V servise jim to nenapsalo vůbec žádnou závadu?

Po těch 40s by mohlo dojít ke snížení bohatosti směsi, jakoby postupnému vypínání sytiče. Možná by nebylo od věci napsat tady i ty chyby, ono někdy pomůžou i somarinky k určení závady

Nebylo by od věci napsat o jaký motor se jedná.

Teplotní čidlo má dva výstupy (aspoň u fabky, ale pochybuji že by tomu bylo jinak u OII) jeden jde do budíku, druhý do motorové ŘJ. Nevím teď s jakým výstupem operuje diagnostika, ale zaměřil bych se na to čidlo, protože to vypadá na chudou směs, kterou kompenzuješ přidáním plynu. Čidlo ukazuje špatnou teplotu => ŘJ motoru dá chudší směs a už je problém. Jen hypotézy .

Dnes si to zkusím s tou jedničkou, tam jsem žádný efekt nevnímal, vnímám ho jen na 2. RS. K těm startům za tepla, teplotní čidlo už jsi zkoušel? Proměřit, vyměnit?

Bylo to zapalovacím kabelem, rok jsem s tím jezdil, než jsem si koupil VAG kabel, pak to bylo otázkou 14dní a bylo po problému. Vyměnil jsem všechny zapalovací kabely a zatím je to v richtigu ani jedno vynechání zapalování. U většiny závad, které se vyskytují sporadicky lze předpokládat zradu v elektrice, protože mi to občas jelo normálně, občas to škubalo a někdy to jelo jen na 3.

No mi jeden vstřikovač čistil borec v servisu ultrazvukem. Ale nakonec to vstřikovačem nebylo Trvalo ale rok než jsem na to přišel.

El. svazek v motoru odmotán? Na VAG jsi se díval, který válec vynechává? Snímač otáček je ok?

Tak na tu trojka už je těžší převod a tak se tam ta síla už tolik neprojeví, ale podle mě to prostě je charakteristika tohoto motoru, kdy točivý moment nestoupá lineárně. Pak to dělá tyhle "efekty" a podíl na tom může mít u proměnná délka sání jak už tady někdo psal. Nějaký omezovač výkonu je nesmysl, není co omezovat Ten "turboefekt" na tu dvojku cítím nejvíce při polovičním sešlápnutí plynu, při plném už to není tak cítit. (hypotéza:sání už je při plném plynu přestavěné, kdežto při půl plynu se přestavuje až v těch otáčkách??)

Na tu dvojku je to dáno průběhem momentu, kdy v těch 2500 je taková vlnka kdy točivý moment neroste tak lineárně. Křivky od Diamanta