Malta

a právě o tom to je, zda chipuchtiví zájemci do toho půjdou a dají na příspěvkáře výše co už to absolvovali a hlásí subjektivní dojmy, a nebo budou váhat, po tvém příspěvku. Já osobně než bych vrazil tři litry do tohoto, raději bych vzal rodinu na výlet ať z toho mají něco fšici . Ale každého věc ...

já mám pocit že minulý scuk byl kolem deseti (myšleno český i moravský sraz dohromady), ale možná by bylo lépe napsat panu Jandovi ať napíše min.počet zájemců pro garanci této ceny.

ad1) pokud jezdíš spíše krátké trasy a obzvláště teď v zimě a z podzimu, tak emulze na víčku je běžný jev. Pokud není emulze i na měrce, tak se nemusíš bát že by ti utíkala voda z hlavy do oleje ad2) nemyslím si že by mělo dojít k nějakému poškození, nicméně, olej si hlídat, obzvláště u 1,4 16Ventilového motoru, který je známý že si něco oleje "veme" pokud ti nesvítí kontrolka motoru, tak bych na té diagnostice také netrval

no vidíte, už jste dva, vypište konkurz, domluvte se odkud kdo jste pro případné zorganizování Čech srazu, Moravy srazu a když vás bude více, tak se spojte s Mr.Cimbu a dohodněte termíny ... jednoduché, jen se toho musí někdo ujmout .

když ji zorganizuješ, tak se určo někdo k tobě přidá

a bylo uděláno základní nastavení klapky po vyčištění? A co teplotní čidlo, udává správnou teplotu po zahřátí?

no já nevím, ale v nadpisu je MPI, takže má lištu a vstřikovače

no upřímně řečeno jednu chvílu mě ten napínák také napadl, ale není to součástka co by odcházela, ale jak už tu naznačil rkonf, dělaly se krátké a dlouhé napínací lišty. Ten předěl je tak nějak jak píšeš, ikdyž přesného momentu jsme se v jiných diskuzích nedopracovali. Ale pro vysvětlenou pro Liboraxiss, krátká napínací lišta způsobovala přeskočení rozvodů a tedy nepojízdnost auta a v horším případě se ti potkají ventily. Takže komu se to stalo, tak mu byla osazena delší lišta a měl by být klid. Takže pokud si dáš tu na fóru do vyhledávání přeskočené rozvody, určitě ti nějaká témata vyjedou a můžeš si počíst

začínám Sadraje podezřívat z disgrafie a že vlastně za to nemůže ... co víš

mám sice MR2004, ale v provozu od 03/2005 a mám 204 000km a na motoru jsem měnil akorát EGR, jinak jezdí k mé naprosté spokojenosti

no především, nevím kde jsi byl na tom kW výkonu u tvé jednadvojky , ale myslím že se rozhodně nemáš čeho obávat ... jsem tu už dlouho a o žádném plastovém komponentu v motoru jsem neslyšel. Takže s klidem jezdi dál, mrkni se do techničáku co máš vlastně za výkon a neřeš to

no nejsem si jist, ale mám pocit že je tam rozdílnost v signálu odkud se bere, ale možná mě někdo (třeba Ekkar) opraví a dá zapravdu tvému autoelektrikáři že to jde.

měřením bych začal

sehnat si budík s otáčkoměrem z jednobodu (tuším GLX výbavy ho měly) ... já sice dle techničáku mám GLXi, ale mám tam taky kukačky ... ale bůhví zda už to někdo neměnil, bral jsem to z bazaru, takže o kilometrech si iluze nedělám.

z MPIčka do BMM to nepůjde

no záleží co tomu starému bylo, ale spíše by to význam nemělo. Ale pokud ti to vydrží alespoň nějakou chvíli bez rozsvícení, tak před emisema smáznout chybu, těma pak bez problémů projdeš a pak pokud by se rozsvítila tak před vraty technické VAGem ještě smáznout a neměl by být problém

zaslepit jde i u tohoto motoru, ale nevyhneš se rozsvěcení checku. Takže pokud dokáže nesvítit nějakou dobu, tak smáznout před technickou a doufat že se nerozsvítí (jak jsem to měl i já ). Byl jsem na emisích ne na STKáčku a tam borec dělal ofuky, že mi check svítí, ikdyž emise byly naprosto v pohodě. Prý mi zelenou nemůže dát, když to svítí. Musel jsem jet za známým (můj servisák LPG) a ten mi půjčil čtečku, kterou jsem musel chybu vždy smáznout, pak teprve když po dobu měření chceck nesvítil, tak mi brec nalepil zelenou. Že prý jak by vypadal, že auto jede z emisí a svítí mu kontrolka motoru. Naposled jsem check mazal ještě před vraty STKáčka, než jsem vjížděl na dílnu.

čidla teploty a tlaku nasávaného vzduchu se nacházejí v klapce, ne v airboxu

to co jsi se dočetl, tak se týká 1,4 16V, tam se mění po 90 000km rozvodový ale řemen

vůbec bych o tom neuvažoval ... proč? ... má motor nějaké negativní projevy?, bere olej (extrémně)? Ztrácí se voda? ..... ne? tak proč

víš co, Felda zas tak bohatou diagnostiku nemá, moc ti toho neřekne, ta ještě furt spadá do kategorie zkoušení a hledání a experimentování

s vadným EGR ventilem projdeš přes emise naprosto s přehledem to mi věř vím o čem mluvím a kdyby jsi hledal, jistě by jsi se to i dočetl, už ale nevím v kterém tématu s EGR to je páč jich tu je mraky jak zde u šestnáctiventilů tak i u jednadvojek 12V a všude jsem o tom něco psal (klidně bych to mohl i najít, ale fakt se mi nechce). Pěti litrům za EGR se v autorizáku obloukem vyhni. Prvně bych vyčistil klapku + zákl.nastavení. Rovněž vyčistit trubku vedoucí z klapky do EGR + zákl.nastavení EGR a teprve potom, pokud se bude chyba s EGR objevovat znovu, bych řešil nákup new EGR. Cena je 3000 plus minus nějaká desetikoruna a výměna rozhodně neveme další 2 litry

ten slabší vede do pojistko/reléového boxu

felda už ten pásek nemá. Tam jde kostřící kabel od baterky na bok blatníku (kostra na kastlu) a odtud dále pokračuje na zadní stranu bloku motoru (nachází se to pod tou krkovicí, kterou si motor přisává teplý vzduch do sání). Když tu krkovici odděláš, dostaneš se slušně i na naten šroub.

tak VIS na to nic (viz příloha), takže pokud to nemá další projevy a je to sporadické, asi bych to zatím neřešil