Malta

aha, pak nechápu proč se o tom bavíte v téma "Fabia 1,2 47 kw Olejový filter, Typ olejového filtra?" mimochodem, můj "návod" může posloužit zakladateli tohoto téma

otevření kapoty mu nic nepomůže, páč jednadvojky mají papírovou vložku, která je uvnitř plastového cylindru, takže každá výměna spočívá v odšroubování tohoto "kloboučku", vyndání papírové vložky, sundání O-krožku z cylindru a dát zpět new vložku, new O-kroužek. Takže opsat není co. jinak já řešil svoji poslední výměnu nákupem filtru ve Škoda saloonu a světe div se , filtr mě vyšel o 50Kč levněji, než jsem ho kupoval v běžné mototechně.

směrem vzhůru. Kryt drží na takových 4 čepech a je nasazen rovněž přes gumovou průchodku na škrtící klapce, takže musíš zabrat. Můžeš si pomoci i jemným kýváním (kolébáním) do stran. Jakmile to povolí musíš ještě stáhnout (nejlépe na straně bloku motoru) jednu trubičku, která spojuje blok motoru s krytem (u 47kW jsou to trubičky 2 - druhá je od EGR ventilu, ale to se tvého motoru netýká). To uvidíš jakmile ten kryt nadzvedneš. No a ze spodní strany krytu máš čtyři křížové šrouby, které odšroubuješ a kryt odklopíš a budeš na filtru

zatím ho mám ještě origo (172 000km) ale určitě ho budu měnit až bude foukat, tedy v něm bude někde díra, teď v létě jsem ho kontroloval, když jsem měl díru v zadním dílu a hledal jsem kde to fouká, tak jsem zkouknul i vlnovec. Takže má odpověď je pokud v něm nemáš díru a nefouká, tak neměnit

já to co nejvíc natlačil k těsnění, pak ještě nehtem udělal jakoby hranu a pak odřezal

že by třeba do new českého seriálu "Užovka 11" , tam se budou auta rozbíjet také co chvíla

a z Holyho je mediální hvězda

no ... vidíš, to je fakt ... jak to mají majitelé faceliftů?

tak nevím , furt mám pocit, že to funguje takto: při původním krytu je na krytu náústek, který dosedá na svod tepla od parohů. Předpokládám že je tam zabudované nějaké čidlo, které pootvírá v závislosti na teplotě okolí (stejně jako tomu bylo u např.šáde 105/120) a takto přisátý (smíchaný) vzduch jde přes filtr do škrtící klapky. Pokud je to tedy principelně takto, pak nechápu kudy budeš ten teplý vzduch přisávat, když na klapce máš krkovici od externího filtru a ten není na žádné přisávání teplého vzduchu uzpůsoben.

necituj poslední příspěvek, nebo si koleduješ o varování od admina jinak by mě docela zajímalo jak? Pokud sundáš jen ten alobal, tak to asi dost dobře nebude stačit, páč to bude přisávat do "starého filtru) z kterého už nemáš (odřezáno) výústění na škrtící klapku. Nebo mi snad něco ušlo z fotek?

takže jestli tomu dobře rozumím, v zimě budeš využívat filtru co máš v krytu motoru a ten externí air box odpojíš?

tak si to tak neber, dobré na tom je že sis to udělal sám a nedával za to jinde hříšné peníze. Pokud to dotáhneš jak píšeš, tak to bude celkem v poho. A s těmi kilowatami ... věř a víra tvá tě posílí . S tím chipem je to bezpředmětné, tam ten přínos zejména u jednadvojek je, ale spíše v průběhu výkonu než ve výkonu samotném.

no napojení hadic do air boxu od EGR a té druhé tedy nevypadá moc vzhledně . Jinak nevím co je to za skvrnu na tom horním krytu vpravo dole?

já teda ne ... vy je někdo vidíte?? edit: jo aháááááá, ty jsi je nahrnul do prvního příspěvku, tak to řeknu hned

a kde ???

a nakolik to vyšlo tebe?

foto můžeš nahodit i sem

2592,- živel u Kooperativy + 500Kč čelní sklo

konkrétně strana 170 Str_nky_z_Fabia_navod_k_obsluze.pdf

pokud jsem dobře četl, chyba se hlásila až po zaslepení EGR ventilu, nicméně pokud tak nebylo učiněno, zkusil bych to

myslí na spoj, páč origo výfuk je jeden kus (střední i zadní díl). Při výměně se musí říznout a nasazuje se na středový díl a stahuje objímkou. Já tedy netěsnil, ale přikláním se k názoru že rezonuje výfuk. Bude asi záležet na výrobci, ty lacinější repliky mají takový plechový zvuk a mohou vydávat i různé doprovodné zvuky.

možná jo, když jednou je tam nula podruhé pět, tak by to mohlo být že zůstanou jednou ventily otevřené tudíž tlak 0 a podruhé moc nedovřou a tlak 5

a navíc tlak 5 není nic moc a spíše nic, jak moc

hlavním důvodem, je že do asfaltu přimílají vápenec, kterého tam mají na rozdávání a ten způsobuje to klouzání, nejen za mokra (ikdyž tehdy je to fakt extrém)

ano přesně tak, při vysoké rychlosti a náhlém brždění to vyloženě "bubnuje", kolem osmdesátky to kope do pedálu a při dojíždění do křižovatky a mírném brždění je cítit jak to v jednom místě brzdí víc a v jiném méně, jako by jsi uvolnil pedál, ale přitom ho máš pořád stejně sešláplý. To chvění se v těch vyšších rychlostech přenášelo na celé auto.