jarek95

Potvrzuji Tygříkova slova. Kromě Yetika jsme uvažovali o Octavii kombi, když jsem dal do konfigurátotu srovnatelné výbavy (a stejný motor), tak O vyšla o 30 tis. dráž a to jí chybí možnost instalace zadních airbagů a vyšší posez. Co se kufru týka, tak na dovolenou k moři jsme s dojezdovou rezervou měli pro 4 lidi kufr plný přesně po plato a zadní sedačky posunuté dopředu o cca 5 cm (děti měli i tak vzadu víc místa jak ve Fabii Combi při stejné cestě o rok dříve).

to maty13: Chorvatsko tam 7,0 při průměru 70 km/hod (Slovinsko jsem jel po okreskách a potom více jak hodinové popojíždění na hranicíh s Chorvatskem), zpět 7,2 při průměru 85 km/hod (80% po dálnici). Styl jízdy - to co předpisy dovolují - dálnice tempomat 135. Obě cesty většinu s klimou, vozidlo plně naloženo. Běžně jezdím taky za 7 - město, okresky a trocha dálnice.

Jaký je technický rozdíl nevím, ale ceníkový mezi 63 a 77 kW je cca 25 tis. Kč ..... takže asi bude i nějký rozdíl technický. Mám 77, najeto 9 tis. a zatím dobrý, kromě již zmiňovaných otáček volnoběhu, kdy v zimě po nastartování padnou hned na 650 a teď při 25 stupních se dobu drží na 1200. Ptal jsem se na to v servise a odpověď byla taková, že když to elektronika tak vyhodnotí, tak to tak má být (čili to není závada, ale vlastnost !!! )

3500 za jako dobu ?

Pokud budeš vědět příčinu, dej vědět, ať jsme chytřejší

Přidávám odkaz na dlouhodobý test Yetiho 4x4 http://www.auto.cz/skoda-yeti-tdi-2-0-4x4-v-dlouhodobem-testu-mechanicke-zavady-zatim-nevymrely-57897

To "zařehtání" se mi objevuje v nepravidelných intervalech o začátku - teď mám najeto 7 tis. km.

Jj test byl prováděn v Německu. Běžný okruh se skládal z okresek, města i dálnice - v tom článku byly podmínky testování popsány.

To jsem četl. Faktem je, že Roomster tam byl spolu s Sharanem největší krabice. Kromě této rychlosti všechny vozy testovaly na běžném okruhu, a tam Roomster s TSI vyšel jako druhý nejlepší benzíňák .

Na 90kW verzi jsem nic zásadního nečetl, ale na verzi 110 kW (ta má turbo+kompresor) bylo na forech VW (českých i německých) docela dost stížností. Jinak jako majitel zmiňované 1,2 TSI jsem v klidu - mám 4 letou záruku a k motoru se snažím chovat slušně (i olej jsem mu po 6 tis. vyměnil ). Jinak si vzpomínám, jaké šly zvěsti o 1,2 HTP - měl jsem ten motor 6 let a žádný problém se nekonal.

Měnil jsem olej a dali mi tam 5W-30. Když jsem se díval, tak podle rozsahu vnějších teplot je to shodné s 5W-40 - i když nějaký rozdíl tam určitě bude. Pro mně je podstatný, že olej splňuje normu VW. Co se týče zátěže motoru, tak mezi HTP a TSI je v tomto dost podstatný rozdíl - před TSi jsem měl HTP 47 kW a když to porovnám ve 130 km tacho, tak HTP točilo přes 4000 ot, zatímco Yeti TSI točí 2900 ot (myslím, že podobné otáčky točí TSI i ve Fabii)

Asi jo

Tak jsem po 6 tis vyměnil olej. Po dohodě se servisním technikem jsem nechal změnit interval výměny oleje na pevný (rok nebo 15 tis. km). Olej mám Elf VW 502.OO SAE 5W-30. Subjektivně se mi zdá, že auto jede líp, ale možná je to jen placebo efekt

1,4 je pouze předokolka. Já bych se při tomto nájezu klonil k benzínu /mám taky takový nájezd/. Jinak Yeti je ve své kategorii lehké auto - jestli se nepletu, tak 1,4 važí necelých 1400 kg.

S Yetikem jsem se potkal s kamínkem zatím jednou - naštěstí bez následků, i když rána do byla slušná. Na předchozí Fabii jsem dostal během půlroku dva zásahy, které zanechaly na skle nesmazatelné stopy

Na Yetíka to je cca 650 Kč. Na webu to asi nenajdeš, musíš se dotázat prodejce - prodávají to jako náhradní díl.

Tento krmeleček jsem už zkusil a je fakt dobrý. Mám k němu ale moc daleko

V nějakém motoristickém časopise (asi Autotip) jsem četl, že člověk dokáže zajet do menší díry. Praktická ukázka viz video: http://www.youtube.c...?v=qot5e1QWWKE. Jinak dokáže zajet jen do podélného stání, takže je na úvaze každého co preferuje.

1,2 tsi 8/2010 Ambition - izolace není.

Zkoušel jsem Shell 100 oktanový a mé dojmy (sice subjektivní) jsou takové, že motor měl vyrovnanější chod a reakce na plyn byly rychlejší. Pak jsem dva měsíce jezdil na normální 95 a teď mám Shell 95 V-power a pocity jsou podobné. Shell 95 je o cca 2 koruny dražší, Shell 100 byl myslím o 6 korun dražší - těch 6 korun už je hodně, protože spotřeba o 20 % neklesne, aby vyrovnala nárlst ceny.

Taky jsme zvažovali DSG - no nakonec DSG není, ale jsou zase bi-xenony. Jsem zvědavý na zkušenosti s DSG převodovkou - já jsem s ní jel v Roomstrovi a bylo to pěkné svezení.

Mám poloautomatickou klimu Climatic a klima se mi zapíná (i teď v zimě), když to mám nasměrováno na čelní sklo (vzduch z klimy je sušší a pomáhá rychleji sklo odmlžit).

205/55 7j 16 s jinými kryty

Pokud má Yeti rezervu, tak je dno kufru kousek pod úrovní nakládací hrany a po plato má kufr výšku cca 45 cm. Bez rezervy je tam cca 15 cm navíc a když sundám plato tak ještě mnohem víc.

Taky jsem zkoušel 100 oktanů (Shell) a mám podobné poznatky, t.j. klidnější chod motoru (řekl bych že hlavně v nižších otáčkách) a mírně nižší spotřebu. Jenom to snížení spotřeby nevyvažuje tu cenu ..