Ekkar_z_Bastlírny

Nevejdeš se s ní mezi opěradla předních sedaček a 5. dveře. Hatchback je prostě moc krátkej. Nejvíc ve fábuli hatch překážejí 2 věci: 1) přední opěradla nejdou kvůli svojí výšce ani při maximálním posunutí sedaček dopředu nacpat do mezery před zadním sedákem 2) zadní opěradla jdou sklopit jen dopředu, takže nedostaneš dost dlouhou a relativně rovnou plochu pro umístění "letiště" v menší vejšce nad podlahou, než zhruba v úrovni volantu - a v ní už zase vzadu v kufru překáží skloněný zadní okno Prostě potřebuješ auto, do kterýho se vejde dostatečně dlouhá ložní plocha mezi opěradla předních sedaček sklopený DOPŘEDU k palubní desce a zadní pátý dveře = musíš si koupit kombíka nebo aspoň toho roomíka. Anebo pořádnej stan: http://www.armypoint.cz/vojensky-stan-s-65/d-90266/ případně rovnou: http://www.armypoint.cz/vojensky-dilensky-stan-stan-pro-polni-opravy/d-91413/

Střecha má nosnost 50kg - nepomůžeš si. Jedině koupit jiný, větší auto - minimálně Rooma

Zbytečně? Nekompromisně jo - to nepopírám. Ale zbytečnýho na vycukání ZMRDOVSKÝHO HOVADA nic nevidím. Až budou jezdit tak, jak jezdíval KAVALÍŘI SILNIC, jak se někdy před 30 lety říkávalo jejich předchůdcům, kteří v dnešní době už hromadně očuchávají macešky zespoda, pak bude zbytečný je nechávat vycukat...

Je to realizovatelný, ale vyspí se na tom leda tak děcka maximálně základně-školního věku nebo Hobiti...

Sváteční dny v Česku v roce 2014: 1. ledna - Nový rok 21. dubna - Velikonoční pondělí 1. května - Svátek práce 8. května - Den osvobození ČSR 5. července - Den slovanských věrozvěstů Cyrila a Metoděje 6. července - Den upálení mistra Jana Husa 28. září - Den české státnosti 28. října - Den vzniku samostatného československého státu 17. listopadu - Den boje za svobodu a demokracii 24. prosince - Štědrý den 25. prosince - 1. svátek vánoční (Boží hod) 26. prosince - 2. svátek vánoční Všechny sváteční dny (to znamená pracovní klid jako v neděli) a významné dny ČR (jde se do práce, ale třeba státní instituce musí a soukromníci můžou vyvěšovat státní vlajky jako poctu k významnýmu dni nebo výročí) najdeš tady: http://www.skoly.dobsice.cz/data/download/ostatni/svatky_vdny.htm

Přesně, máš v autě "bonzáka" = to auto bývávalo služební a má v sobě sledovací zařízení s přijímačem GPS a vysílačem GSM, který permanentně sbírá data o poloze auta a podle polohy toho vypínače buď registruje do paměti zeměpisnou polohu i ujetý km (služební používání), nebo jen ty ujetý km (soukromá jízda) - přepnutí signalizuje ta LED. Předchozí majitel = firma si platil sledování a vedení elektronický knihy jízd u nějaký firmy, když auto prodal, může klidně někdo zapomenout platbu zrušit a ta firma pak bude mít k dispozici data o tvým cestování - kdy kam jak rychle... Doporučuju se toho urychleně zbavit, jen to užírá z baterky, jinak to není k ničemu, pokud si to nechceš přihlásit na sebe a za cca 5-6 tisíc ročně mít "bezpečnostní" sledování auta. Měl jsem to v autě taky (Drobek byl taky služební), vykuchal jsem to pryč - bývá to zamaskovaný ve střední konzole v prostoru těsně nad rádiem. Je potřeba vyndat rádio z palubovky a případně i tu střední konzolu odmontovat abys to našel - sledovací jednotka i s anténama je nejčastěji v ní nalepená kusem oboustranný lepicí pásky těsně nad rádio, aby nehrkala. Napojení je na konektory, stačí je rozpojit. Vypínač i LEDka tak zůstanou nefunkční.

Benzínový motory mají signál pro otáčkoměr z ŘJ motoru - starší verze přímo po jednom drátu ve svazku, novější už digitálně po sbětrnici CAN-bus. Je potřeba zjistit v autorizáku s pomocí VAGu, jakou verzi elektroniky máš (možná to někdo bude vědět i jen podle roku výroby) a podle toho se musí postupovat dál. Já mám pocit, že fábule z roku 2001 už má CAN a bude se to dát vyřešit jen softwarovou korekcí pomocí diagnostiky...

Tipuju "relé denního svícení" = malej kousek elektroniky, kterej má za úkol dělat tu práci s otočením knoflíku za tebe. Hledej, už se to tady myslím probíralo víckrát, teď naposledy vedle v sekci FII. Musí se buď vyměnit, nebo opravit propájením spojů (pokud to umíš nebo najdeš někoho, kdo to umí a udělá to).

Všem tu závadu odstraní jedině mikropáječka a trochu "cínu" v rukách šikovnýho elektronika, kterej tu desku vymontovanou z palubovky včetně budíků vezme a poctivě bod po bodu proletuje a všude přidá trošičku olovnatý slitiny - je to způsobený tzv. RoHS technologií, která spočívá v ekoteroristama nařízeným NEPOUŽÍVÁNÍ olova v pájecích slitinách. Automobilovej průmysl má sice výjimku a olovnatou pájku používat MŮŽE, jenže když jeho dodavatelé nechtějí, olovo používat nemusejí - a to je právě ten průser, protože bezolovnatá pájka není dostatečně pevná, aby odolala vibracím v autě. Na novějších autech už je zase používaný olovnatý pájení, tam se to projevuje míň, ale co jsou auta vyráběný kolem roku 2000, tam je to jedna sračka = praskají předtím kráááásně vypadající spoje. Celá oprava je tak na 2-3 hodiny, z toho minimálně hodinu se bude letovat. Po opravě formou přidání malýho množství pájky s olovem jsou spoje "doživotní" - takhle opravená palubka je schopná přežít samo auto. Náklady na materiál a vybavení jsou minimální, největší položka je práce a "know=how" = ten páječ to musí umět, bez zkušeností s pájením na omezeným prostoru tu desku leda zavraždí.

To není konspirace, to je o tom, že tuzér bere každej pokus o upozornění případně o nenásilný zastavení za účelem informace o závadě na jeho autě už primárně jako útok na svoje EGO reprezentovaný jeho plechovým motorovým prodloužením penisu. Normální člověk se začne zajímat "proč na mě ten trouba vzadu troubí? nechce von abych zastavil?asi jo, nemám náhodou na autě přilepený hovno?" - a zastaví, když ne hned, tak prostě až to jde. I když třeba nerad, ale nedá mu to. Tuzéra nezastavíš, leda tak střelbou. Ten sám od sebe nepřipustí, že by měl na svým prodlužovači penisu nějakou botu... Leda že by to byl nedostatek, kterej je rozhodnutej hned vzápětí potunit k obrazu svému...

Motorem nedobrzdíš nikdy až do klidu - vždycky musíš ve finále poslední zbytky pohybový energie zmařit brzdama. To znamená, že vždycky aspoň těsně před zastavením se musí brzdový světla rozsvítit - pokud není někde závada. A co víc - když se jen brzdí motorem, tak nikdy nejde o prudký zpomalení, který by znamenalo pro toho vzadu nutnost prudce brzdit. Pokud se teda stalo to, co popisuje parolla, tak dotyčný báwo těžko brzdilo JEN motorem. Předjet a zastavit takovýho tuzéra není vždycky dost dobře možný - drtivá většina jich má natolik namachrovaný ego, že i jen pokus o předjetí za účelem upozornění na závadu berou jako urážku JEJICH AUTÍ. Nějaký blikání nebo protroubení chápou podobně - co by jim někdo mohl chtít, když oni mají SUPROVOU KÁRU...? A to nahlášení taky není vždycky cestou k úspěchu - policajti mají dost starostí s vlastním přežitím, nechci je za to omlouvat, ale vyšetřovat oznámení na nesvítící brzdový světla v dnešní době určitě nebudou - ani se nebudou snažit zjišťovat z nějakýho registru majitele a jezdit za ním kontrolovat auto. Závažnost takovýho přestupku a jeho společenská nebezpečnost (řečeno policejním slovníkem) je natolik nízká, že to jednoduše odloží - a vyšetřovat by něco začali až teprve kdybys do takovýho blba skutečně nabořil. Ale o podvodech s vybržďováním nemá cenu spekulovat, dějou se dost často - sám mám takovou zkušenost starou jen pár let, kdy jsem nejdřív viděl snahu takovýho hajzla "dostat ránu" od tahače s cisternou - prostě jsem dojel cisternu, která se po "jedničce" doslova plazila snad jen 70kmh - aby to pak vyzkoušel i na mně. Já totiž tu cisternu při první možný příležitosti předjel - a čuměl jsem jak puk, protože na předním nárazníku měla ta Scanie doslova nalepenýho otřískanýho favorita s výrazným probíhajícím tuzingem - nízkej posez na zkrácenejch pérech, vytažený blatníky, zpod nich podložkama vystrčený široký kola, křídlo jak WRCčko, všude plácance kytu, vzadu vejfucková roura jak kanón od tanku a ještě á la DTM zlomená nahoru. Předtím jsem ho přes ten kamión jednoduše neviděl, jak byl před ním blízko. Předjel jsem je cca 90kmh rychlostí, ale ten fanóš vystřelil jak šipka za mnou - než jsem se nadál, měl jsem ho za sebou a za hroznýho řevu "šel na to". Říkám si co blázní, když mě předjel a vzápětí začal těsně přede mnou brzdit - to už nás dojížděl ten tirák a začal zdálky troubit jak lokomotiva. Naštěstí jsem brzdil líp než dylino ve fanoušovi a v protisměru nic nejelo, tak jsem vzápětí Drobkovi prohrábnul rošty, fáčko na vytočenou trojku znovu předjel a už jsem si dával bacha, co ten čurák v něm zas vyvede - no samozřejmě, vypálil za mnou. A zas doleva a na mne. To už mi začalo smrdět, říkám si nejdřív brzdil kamión, teď zkusil vybrzdit mě, na silnici žádnou překážku neměl, jinak široko daleko nikde nikdo, to není normální - tak už jsem ho před sebe nepustil, naštěstí jsem jel prázdnej a Drobek měl i do kopce dost dechu na tu jeho natuněnou hajtru. Nakonec jsem mu ujel, protože se po pár kilomtrech neudržel ani v dohledu. Jsem si moc dobře vědomej, že bránit předjetí se nemá, ale už jsem nechtěl riskovat, že mě znovu bude vybržďovat - a že se mu to nakonec povede a já do něj křápnu. Stalo se to začátkem srpna 2011 na silnici mezi Havlbrodem a Hlinskem, to fáčko bylo původně tmavě zelený a mělo vpředu nabastlenou masku z felicie. Možná že ho tam v tý době taky někdo viděl nebo se s ním přímo "potkal" - mělo značku žďárskýho okresu, ale čísla jsem bohužel nezachytil, jen písmena ZR...

Já tam žádnou opravdickou škodovku nevidím, všecko co tam stojí, je koncern VW... A Novej Rok se u vás neslaví, ani 8. květen jako den kapitulace III. říše?

Depozit je jen na rok, pokud bys to chtěl na dýl, musíš nechat auto úplně vyřadit z evidence = vrátit značky. Opětovný uvedení do provozu by pak bylo možný jen na jiný papíry stejnýho, ale celou dobu provozovanýho auta nebo na čistě veteránskou registraci - prostě to nejde už jen kvůli neplnění novejch emisních limitů. Tam platí, že co je v nepřetržitým provozu od doby, kdy byly povolený vyšší hodnoty, to může bejt drženo v provozu i nadále - i když dneska takový auto už ledaskam předpisy nepustí (centra měst, kam je vyžadovaná "ekologická plaketa" = hlavně to dělají v Dojčsku, v našem Kocourkovsku s místní koruptivní atmosférou se toho dočkáme tak za 10 let...), tak jeho registrace je platná a u opravdu starejch aut to, že doposavad jezdí na původní registraci = ne na veteránskou dost podstatně zvedá jejich cenu. Jde to samozřejmě řešit tak, že se to uložení do depozitu dopoledne ukončí a odpoledne se zadá znovu, ale myslím že by to někomu asi začalo bejt brzo podezřelý... Přitom neplatit povinný a mít auto na špalkách ve stodole znamená, že si Česká Asociace Pojistitelů jen počká, až uplyne několik let a pak si na takovýho vlastníka došlápne s částkou 30-50kaček za každej den, kterej taková "uloženka" neměla zaplacenou pojistku. Oni totiž automaticky předpokládají, že takový auto jezdí... bez pojistky. Tudíž postih atd. Takže nevím, co je lacinější - jestli trvale platit nějakou opravdu minimalistickou pojistku jen proto, aby se auto udrželo v evidenci, nebo ho nechat trvale vyřadit - a pak buď shánět další platný "papíry", nebo obíhat schválení na veteránský značky...

Jo, sedí to jak riť na šerbli - máme v podniku taky jednoho zřetelně 4% vyhraněnýho - a jezdí Alfičkou Romeo, maličkou červeňoučkou...

Narážka na Vlkošpičkovo autí - vlastní korejce a donedávna, než za to dostal pořádnou moderátorskou držkovou tady s ním dost hnusně prudil...

Mě by zajímal skutečnej SROVNÁVAČ cen pojistnýho, ne weby, kde je první podmínkou výpočtu sazby poskytnutí mailu, telefonu nebo jména a adresy k zaslání předschválený pojistný smlouvy s vybraným "akčním" produktem jedný konkrétní pojišťovny. Tyhle odkazovaný stránky jsou totiž maximálně vychcaný akcičky právě těch pojišťoven, který potřebujou nahnat klientelu - vy jim pošlete svoje údaje + údaje o autě - a oni vygenerujou nejen "návrh smlouvy", ale taky odešlou výpověď smlouvy o povinným rušení na vaše auto s vaší stávající pojišťovnou. Sice to nebude vždycky právně úplně košer, ale udělají z vás tak svýho klienta aniž byste něco tušili. Všechny potřebný údaje k tomu jim totiž poskytujete už tím vyplněním tabulky na webu - a dole tím nejdrobnějším písmem je napsáno, že odesláním dotazníku vyjadřujete souhlas s jejich "Obchodními podmínkami" - a v těch samozřejmě je i souhlas s jejich dalším postupem "ve váš prospěch" - údajně. Reálně vás samozřejmě ojebou. Vaše největší smůla totiž přitom je, že budete mít po určitou dobu dvě smlouvy o povinným ručení na 1 auto - výpověď totiž nejde udělat jen tak jednoduše, ale je platná až k výročnímu dni původně sjednanýho pojištění (zákon 168/1999Sb to říká jasně - pokud není sjednáno na dobu kratší, platí povinný ručení 1 rok a bez včasnýho oznámení výpovědi nejdéle 6 týdnů před datem ukončení platnosti se automaticky prodlužuje o další rok. Výjimkou je změna vlastníka vozidla = prodej a převod nebo dočasný/trvalý ukončení registrace = odhlášení z evidence). Když o tomhle nevíte, původní pojišťovna naprosto v souladu se zákonem nevrací žádný "přeplatky", ale naopak vy máte 2 platný smlouvy o povinným ručení a jste povinní za ně hradit pojistný. Jediný co poradím a co je skutečně možný udělat, je OBEJÍT SI ZASTOUPENÍ NĚKOLIKA POJIŠŤOVEN A OSOBNĚ SI VYŽÁDAT VÝPOČET NABÍDKY POVINNÝHO RUČENÍ - A TY SI DOMA MANUÁLNĚ POROVNAT. Když v každý kanceláři řeknete, že chcete srovnat jejich nabídku s cenou svý stávající smlouvy s pojišťovnou XYZ, budou se snažit dostat se s cenou pod, ale když jim nic nepodepíšete, nebudou mít žádný vaše osobní údaj k vygenerování dalších podfucků und ojebů a ani váš "předsouhlas" s vygenerováním nějaký výpovědi. Vy budete krytý, budete mít v ruce nabídku se kterou se dá mlátit do stolu a brát ji v rámci jednoho vozidla a konkrétního řidiče jako závaznou - a oni budou mít v ruce hovno, se kterým na vás žádnou boudu s převodem nebo duplicitním pojištěním neušijou.

Je škoda ji rozebírat na ND. Pokud na ní nemáš dost místa, tak dát inzerát, prodat vcelku někomu, kdo si na ní vyhraje a bude s ní dál jezdit. Pokud místo máš a nepotřebuješ ho tak nutně, tak vypustit nádrž, vyhodit starou baterii, vyměnit oleje v motoru a převodovce, vyměnit chladicí náplň, celkově auto zakonzervovat, podložit nápravnice špalkama a nechat "odležet" aspoň 10, líp 20 roků - pak se na ní napakuješ...

Já se bojím, že to není jen SW záležitost, ale že to upravujou i mechanicky - něco jako rozdíly mezi atmosférickýma "jednačtyřkama" - 55kW AUA, BBY, BKY, 74kW AUB, BBZ, 63kW BXW, CGGB - mají stejnej polomotor, ale liší se hlavou a další s tím související řadou dílů - průměry i materiál použitej na sací a vejfuckový potrubí, velikost vstřikovačů... Právě proto, aby to bylo co nejnesnadnější pro majitele sám si ten motor upravit nebo nechat upravit na vyšší výkonovou verzi. Je to požadavek těch ouřadů, který povolujou úlevy a výjimky pro ty míň výkonný verze - aby to lidi neobcházeli tím, že si koupí za lacino oškubanou verzi a pak ji jednoduchým zásahem nezměnili na verzi výkonnější...

Přesně tak, je vidět, že kolega Hravec sere na odkazy vložený sem jinýma - v tom testu SM je mimo jiný i jasně napsáno, že při měření na zkušebně byly kvůli vysoký venkovní teplotě naměřený dvě cháry - jedna "zubatá" na benzín, kdy elektronika musela upravovat předstih a dávku - a druhá naprosto "hladká", stejná jakou zveřejňuje výrobce, naměřená na CNG - protože tam elektronika "nemusela hrábnout" do spalovacího procesu kvůli vyššímu "oktanovýmu číslu" směsi vzduch - zemní plyn. Tudíž by na CNG neměl bejt problém jednotku "načipnout" na klidně i 130kW. Z úplně shodnýho důvodu (regionální legislativa a ceny pojistek) se vyrábí víc výkonovejch "stupňů" i jinejch motorů - včetně tolik omílaný 1,2TSI...

Nafoť to a pověs sem. "Debilní konektor pod lampičkou na pružině od antény" je něco, co si neumím představit.

Citace z odkazu Oldy47: "...Ptáte se, co bude s Fabií RS? Ta skončí. Sportovní verze se nesetkala s úspěchem, snad s dieselovým motorem nebo manuální převodovkou by oslovila více zákazníků. Pro Škodu je to ale už uzavřená kapitola..." Za tyhle kecy bych někoho nakopal do prdele zepředu. Rozhodně si nemyslím, že by o RS verzi byl zájem hlavně kvůli dieselu - naopak, právě na to že v 1. generaci byl ve "sportovním autě" k dispozici výhradně ropák byť "f turbu" byla dost dlouho víc než rozpačitá reakce. Daleko víc než nezájem veřejnosti stojí za zrušením výroby RS verze ve III. generaci diktát z Vlkohradu, protože RSková fábule po celou dobu svýho prodeje "brala zákazníky" gétéčkovýmu Polu a do určitý míry i Golfu, stejně jako Cuprám od Sea(lá)ta. A to nemůžou soudruzi z Vlkohradu potřebovat, obzvlášť když Škodofku odsoudili do role "značky pro rodinu" bez dalších ambic - machrovat přece můžou jen Španěláci a mateřská značka...

V tom testu SM je výslovně popsaný, že není možná volba paliva řidičem, jako je to u LPG, ale že pokud je k dispozici CNG v nádrži(ích), tak auto jede na CNG a teprve po spotřebování stlačenýho plynu se nuceně samo přepne na beneli. Tudíž primární palivo je CNG, beneli zůstává v záloze s tím, že je zachovaná plná velikost 50litrů nádrže.

Řekl bych že důvod pro použití víceprvkový zadní nápravy bude jinej - kdyby jim šlo jen o jednoduchost a dostupnost, byla by tam klika jako ve všech slabších motorizacích. Že by tím důvodem bylo větší trvalý zatížení zadní nápravy těma dvěma "flaškama" a z toho plynoucí posun těžiště dozadu = změna jízdních vlastností auta, kterou víceprvek umí líp vykompenzovat? V tom recenzním článku v SM je přece zmíněná mžiková snaha auta o přetáčivost = existuje možnost, že by to s jednodušší nápravou dělalo větší paseku, tak aby udrželi auto "poslušný", jednoduše museli použít víceprvek?

Ať mám nebo nemám své dny, HOVADA se snažím zašmikávat nesilomrdně furt... Ale úplně nejradši bych je vymiškoval - aby se nemohli množit...

Myslím že se shodnem na faktu, že nejlepším důkazem by v tomhle případě byla kamera s plynulým záznamem videa, ze kterýho by se docela snadno vidělo kde kdo kdy byl a co měl učunit - ale ona i ta fotka je dostačující...