Ekkar_z_Bastlírny

Spitfajre, nemáš pravdu - třeba právě MNĚ u motoru BXW olej 10W-40 způsoboval minimálně na 1 ventilu cvakání hydroštelu - po výměně za 5W-40 cvakání zmizelo, objevuje se jen po delším odstavení a trvá maximálně pár vteřin, než se hydroštel natlakuje - s 10W-40 to cvakalo po každým startu a klidně 10-15km jízdy. A to přitom ten 5W-40 jsem si pohlídal aby byl ve specifikaci VW vhodný právě pro BXW a 10W-40 mi tam (při předchozí výměně) nalil značkovej servis, takže by to automaticky mělo znamenat, že VW specifikace vyhovuje. Rozdíl byl přitom dobře rozlišitelnej. Takže i ta "zimní teplota" (označující souhrnně chování oleje za teploty pod 40°C a hlavně pod 0°C) má svůj význam, a nejenom v zimě - ale prostě u neohřátýho motoru. A obráceně, ta "letní teplota" (označující chování oleje za teplot nad cca 100°C) udává hlavně odolnost mazacího filmu proti roztržení při vyšší teplotě a tlaku, ale taky odolnost proti degradaci jeho složek vlivem vyšší teploty - proč by se jinak třeba do vzduchem chlazenýho motoru tatrovek (kde má olej provozní teplotu MNOHEM VYŠŠÍ než u vodou chlazenýho osobáku) lil i v našem netropickým podnebí olej se specifikací SAE 10W-60 ? A právě z toho důvodu já leju radši xyW-40 než xyW-30 - protože můj motor nemá chladič oleje a když s ním jedu po dálnici, je prostě ta "čtyřicítka" tepelně odolnější. Ještě víc to platí třeba u haťapice, která má vůbec mazání teplotně hodně přetěžovaný. Kdyby měly všecky modernější motory chlazení oleje aspoň výměníkem olej-chladicí kapalina, nebyl by problém používat právě ty "vysokotekutý" oleje s nižším "letním číslem" všeobecně...

Předohraby obecně mají naddimenzovaný komponenty zadních náprav, až na výjimky často způsobovaný i hovadským přetěžováním auta se zadní nápravy serou minimálně. Na předku je to samozřejmě "díky" soustředění pohonný, nosný i řídicí funkce o něčom jinom...

Někdo je vyrušil...

Pokud dodržíš VW specifikaci 5xx.xx pro danej motor, tak klidně tu 5W-40, já ji tam leju taky a rozhodně se i poslechově chová líp než 10W-40, kterej mi tam nalil značkovej servis (jednou a naposledy). V neznačkovým, ale dobrým servise mi dokonce nabízeli 5W-30, že je ještě tekutější a rychlejší v náběhu mazání - jenže pro častější provoz ve vysokejch točkách je bez chladiče oleje ta teplotní třída 30 víc namáhaná...

Haťapku kvůli spotřebě, sundat nápis kvůli pocitu, že má pod zadelí turbowágn... Někdo tomu říká mimikry, jinej klamání tělem. Ale auta s nápisem HTP na zadku se kradou míň, než ty bez nápisu...

Snímač úhlu natočení je pohledu přístupnej po vytočení kol do rejdu, pokud se k němu potřebuješ fyzicky dostat kvůli demontáži, musíš sundat LP kolo...

Dialog z jednoho chatu: <a> Já jet autem do Ruska, tak si na střechu přidělám kameru s rybím okem, aby měla záběr pokuď možno 360°. <b> Já jet autem do Ruska, tak si na střechu přidělám MG-42…

Ano, obrana musí bejt úměrná intenzitě útoku - ale co máš dělat, když útok nesměřuje zjevně na tvoje zdraví nebo život, ale na "pouhej" majetek anebo když dotyčnej majetkovej útočník dokonce zdrhá? Tohle zatím žádnej soud nedokázal zřetelně vysvětlit, kam můžu dotyčnýho hajzla střelit, abych mu zabránil nejen zaútočit na můj majetek, ale taky s ním zdrhnout? Zatím všecky kauzy, který se konaly kolem případný silový obrany ze strany okradenýho vlastníka vůči utíkajícímu zmocniteli se cizího majetku skončily takovým verdiktem, že pokud není ze strany lumpa čuněn fyzickej útok na osobu, nelze mu zbraní bránit v útěku, protože on v tu chvíli okradenýho už neohrožuje! Takže ve finále všecky verdikty vycházejí ve výsledný výklad, že ani nemůžu nikoho zastřelit ani se ho snažit střelbou zahnat, když ho vidím nezvaně se vkrádat na území spadající do mého vlastnictví (nebo jinak směřovat k ataku mého vlastnictví), protože platí presumpce neviny a on kdykoliv může říct, že tam šel hledat zatoulanou kočičku svojí miloučký tchýně - dokud nešáhne na můj majetek. A nemůžu na něj střílet ani když už ho drží a zdrhá s ním, protože on přece neútočí na mou osobu a sejmout ho by byla neúměrná obrana nebo dokonce útok na něj z mojí strany... Zlatě v Americe, kde podle nevím už jakýho dodatku Ústavy je každýmu občanovi garantovaný nezcizitelný právo vlastnit a použít na svým pozemku zbraň - a to bez rizika preventivní sankce, naopak se vždycky vyšetřuje ten, kdo "nějakou včelku slíznul", jestli měl na daným místě co dělat nebo ne - a ne střelec, pokud teda skutečně je doma na svým... A s tou přiměřeností je to taky už trochu jinak - je to cca 2 roky zpátky, Nejvyšší Soud ČR vynesl precedentní rozsudek, ve kterým se hovoří o tom, že obrana, aby zastavila a odvrátila hrozící nebo trvající útok, MUSÍ SVOU INTENZITOU PŘEVÝŠIT INTENZITU PRÁVĚ TOHO ÚTOKU - neboli pokud se budu cítit ohrožován útočníkem, můžu se bránit hlava nehlava dokud on mi útokem hrozí, protože nevím, jak vlastně silně na mne on hodlá zaútočit - problém nastane v ten moment, kdy on se zmocní části mého majetku a začne s ním zdrhat - pak žádnej útok ani hrozba útoku neexistuje a s celou individuální obranou osobního vlastnictví jseš v řiti...

Jestli bude "kraťas" vážit jen 980 kilo, tak bude mít skoro na chlup stejně, jako měl forman - ve srovnání s jedničkovým hatchem, kterej měl v základu 1060 kilo, to je taky docela pokrok... Čuchám v tom čuchám ještě vyšší podíl plastů a vysokopevnostních ocelí v konstrukčním návrhu.

Skrytej vypínač blokující čerpadlo paliva nebo startér a zapalování jako aktivní prvek zabezpečení, sledování přes GSM jako pasivní. Ale stejně když přijede odtahovka s ramenem a se zapnutou rušičkou aspoň GSM pásma jste nahraný, auto je za minutu-dvě naložený a když ho do 5 minut zašoupnou někde do odstíněnýho prostoru a tam projedou detektorem, najdou sledovací krabičku a vyštípnou jí napájení, nenajde nikdo nic - auto má za buď hodinu nový značky i papíry a jede přes Polsko na Východ, nebo je za další půlden rozebraný na neidentifikovatelný prvočinitele určený na trh... Bohužel, stát se o ochranu majetku ovčana absolutně nestará, vybraný daně vynakládá na jiný píčoviny - a aktivní obranu jednotlivci zapovídá formou trestní kvalifikace podobnejch činností. Ve finále je to v §§§ postavený tak, že i když budete mít legálně drženou a nošenou zbraň, tak ji stejně nemůžete použít, protože i když lumpa přímo chytnete jak vám poškozuje nebo dokonce vykrádá nebo i přímo krade vozidlo, dokud neučuní pokus napadnout vás jako osobu, nemůžete na něj vystřelit ani ho jinak fyzicky napadnout - byl by to útok. Musíte ho nejdřív slušně požádat aby svýho jednání zanechal a počkal, až si na skutečnej fyzickej zásah povoláte posilu v podobě PaChů - a ani když toho nenechá a naopak začne utíkat nebo dokonce k útěku použije váš majetek = vozidlo, tak na něj nesmíte vystřelit ani ho jinak fyzicky ohrozit, protože tím neodvracíte přímej útok na svou osobu...

Tak já navrhuju vždycky jen jedno místo - plac u rozhledny na Andrláku (lokace patky věže 49°57'36.681"N, 16°22'26.056"E GPS) - a víkend je víkend...

Feli r.v. ´96 s karbcem je děsná představa. Buď jedině že by to byl kus pocházející z exportu do "zemí třetího světa", kam se vyvážela karburátorová verze feli s motorem shodným s posledníma "předvstřikovýma" favoritama, anebo jako druhá eventualita je to hustokrutěpřísežnej bastl z kastle feli a motoru z fáčka. V Evropě se totiž felicie s karbcem vůbec legálně uvést do provozu nedala - už favorit byl od konce dovolený v Boleslavi v roce 1992 (a to právě jen s výjimkama v podobě dodávek do států, kde nemají aspoň trochu kvalitní benzín) vyráběnej výhradně se vstřikováním a felina šla na trh od samýho začátku jako vstřiková - nejdřív jednobod a od roku 96 už dokonce jako MPI. Ale i felin se pár tisíc s karburátorem vyrobilo - jen všecky skončily mimo Evropu. Třetí možnost právě je, že s tím vehiklem nejezdíš po evropskejch cestách... Ale pokud je to opravdu karbec, tak by na vině mohl bejt ten proslavenej automatickej sytič anebo přisávání falešnýho vzduchu nějakým prasklým těsněním mezi karbcem a sacíma kanálama hlavy.

O všech těchto "držících" motorech 1,4 74kW se dá s jistotou říct jen jedna jediná věc - pravidelně dostávaly novej olej a nikdo je ještě nepřehřál nebo dokonce neuvařil. Sebemenší prohřešek v kvalitě mazání a chlazení u nich totiž vede k popuštění stíracích pístních kroužků, ty tak ztratí pružnost a motor začne žrát olej. Kdo máte pod kapotou "nemlsavou jednačtyři stokoňku" si toho patřičně považujte a snažte se jí dál podstrojovat stejně jako doposavad - jinak dopadnete stejně jako zbytek uživatelů, kterým se u tohohle motoru krutě vymstilo sebemenší zanedbání v péči o něj.

Je klidně možný, že při opravě to naklápění vyřadili nebo použili neodpovídající ND, takže "švěcilka nešvěcilkujou" jak by měly. Překontroluj si čísla dílů podle ETKY, Pawouk tady na fóru má Etku doma a pomůže. Musí souhlasit typový čísla příslušný k VINku.

Někdy blbne ten spínač uprostřed palubky = dělá si co chce. Doporučuju ho vyměnit jako celek.

Je to stejný u fábule i u kokty, bez rozdílu jednička-dvojka fejs-nefejs včetně rooma. To světlo má 3 kontakty = plus od pojistek (trvale), plus od komfortky (při otevření dveří) a kostru. Čtecí lampičky mají samostatný vypínače pro přepojení bočních dvou žároviček mezi trvalej plus a kostru = rozdíl je až v lampě, za konektorem.

Co tenhle (nejbližší následující) víkend, dát si někde mini-pidi srázek?

Je to vlastnost, ale ne motorů - je to jedna z píčovin nameldovanejch motorářům ekoteroristama, údajně kvůli ohřevu katalyzátoru a lambdasondy. Při startu za mírně vyšší okolní teploty motor nepotřebuje pro stabilní běh tak velkou dávku paliva, jakou dostává od ŘJ při menší teplotě, takže aby se dost rychle ohřát vejfuck stejně jako s tou startovací dávkou pro nízkou teplotu, dá jednotka povel zvednout točky - na chvilku, než se ohřeje kat a sonda. Stejně v momentě kdy se přidá plyn začne jednotka dávkovat podle mapy pro jízdní režim a tam už se všecko ohřívá tím vyšším výkonem samo - pokud má někdo v takovým režimu spotřebu o 0,5litru vyšší, tak jedině že by víc stál než jel.

Jestli VAG nedokáže navázat komunikaci s ŘJ světel, tak hledej po pojistkách, samozřejmě pokud tu jednotku v autě vůbec máš - ona je docela mastná a jestli se poondila předchozímu majiteli a on ji odpojil nebo nechal odpojit, aby světla držely na místě, tak se docela prohneš za novou...

Roomster už má elektriku jako F2, tam musíš měnit obě dvě páčky najednou.

Čísla 13 48 11 bych tipoval na ročník - týden - číslo šarže nebo série. Takže 48. týden loňskýho roku = přibližně začátek prosince.

Zkrat v kabeláži kolem motoru, podívat se na spínač zpátečky, svazek k ŘJ, k větráku, prostě podrobně prohlídnout celou instalaci v motoru. bohužel nevím, jestli felda má nebo nemá spínač, kterej by do ŘJ signalizoval vyšlápnutí spojky ...

No pokud měl stejný gumy se stejným tlakem, auto stejně naložený a bylo to ve stejnej den na stejným místě, jen s rozdílem dejme tomu hodiny, po kterou trvala výměna náplně v převodovce, pak tam jinej rozdíl, kterej by byl eventuálně schopnej způsobit různej jízdní odpor NEBYL. A že výměna oleje v převodovce vede k poklesu odporů je stará známá věc, jen se na ni s přechodem na dlouhoživotnostní náplně (dejme tomu od favořitě) "poněkud" zapomnělo. Ale zjevně neprávem...

Mám podobný zkušenosti, neříkáš tady nic novýho - je to jen a jen o lidech, v jednom značkáči nic nejde a když, tak nejdřív objednat tejden dopředu, pak přijedeš a stejně nemají objednanej ND (o kterým věděli z toho dne kdy jsem se tam byl ptát na opravu a následně jsem se musel objednávat), takže řeknou že to bude za další tejden - anebo toho dosáhneš, ale jedině s pořádným řevem a vyhrožováním oznámením do Bolky. Na dílnu tě nepustí ani kdybys byl nevímkdo. Do druhýho servisu zavoláš, řeknou "ano, přijeďte zítra v 7 ráno" - a v poledne odtama odjíždíš po učuněný opravě, protože to co v 7:15 ráno našli, dokázali do toho oběda opravit. Na dílnu přímo k autu po dohodě s mechanikem, sice ne na celou dobu, ale na požádání lze. Servis první - Auto Janák Ústí nad Orlicí, servis druhý Auto Hlaváček Olomouc, provozovna Litomyšl. Co dodat?

Takže do Rapida jde řetěz s dýlkou čepů rovnou součtu tloušťky 9 článků, zatímco do starší verze se furt montovaly řetězy s dýlkou čepů 8 tlouštěk - jen se to pokoušeli všelijak popřerovnávat, aby měli mezi čepama vždycky 4 články, tak do Rapa jich teď dávají na střídačku 4 a 5. Akubus mě předběh, ale je to tak, na těch fotkách je to jasně vidno.