jipol57

Hlavně by se měl řídit podle teploty motoru. Když je motor zmrzlý, tak by jen trochu inteligentní programátor mohl pochopit, že topení nebude topit, tak je zbytečné roštovat ventilátor na plný pecky.

Vidím, že se za 4 roky - můj 2011, Václavův 2015, nic nezměnilo. Už před lety jsme o tom s Hurvajsem diskutovali. http://forum.skodahome.cz/topic/74419-climatronic-dotazy/?p=1672820 http://forum.skodahome.cz/topic/74419-climatronic-dotazy/?p=1673549 Ale dost lidí je s tím spokojeno a vůbec jim takový (ne)komfort nevadí. Edit: ještě k bodu 2. Toto u mně myslím není. Se stoupající rychlostí se přivírá klapka sání z venku. Funguje ti správně? Ale kdyby ne, tak by to hlásilo nějakou chybu blikáním displeje. A nebo se osička klapky natáčí správně, ale samotná klapka ne. To by chtělo zkontrolovat. Oddělat dekl pod předním oknem a podívat se jestli je klapka na vstupu ventilátoru v pořádku. Když zařadíš zpátečku, nebo dáš vnitřní oběh, tak by se měla zavřít.

Mě se to s odsávačkou taky líbí. A aby to necucalo vzduch kolem závitů, tak jsem ho utěsnil instalatérskou páskou. Když se nenacucává vzduch, tak aspoň vidím v hadičce, že je kapalina bez bublinek. Při klasickém našlapávání, jak se to dělalo dříve mám pocit, že se kapalina zpěnila a muselo se odvzdušňování opakovat.

Bylo by škoda, kdyby tak skvělý motor zprasili. Budu se bránit všemi prostředky. A co DPF, EGR a vodní pumpa. Byly nějaké potíže během těch najetých km?

Rámeček kolem rádia vytáhneš nehtama a pod rámečkem jsou šroubky

Je pravda že spotřebu budeš mít nižší. Jak na PP, stejně tak výpočtem. Ale ve výsledku to je ale zkreslené ujetou vzdáleností. Když ti tachometr ukáže, že jsi ujel 100km, ve skutečnosti to bude kolem 94km. Od toho se odvíjí třeba i to, že jestli jezdíš do servisu podle najetých km, tak tam budeš jezdit častěji. Teda pokud těch zbylých 6km do stovky vždycky nedojdeš pěšky. Já jsem je měl na zimu a rád jsem se jich zbavil.

Tak to máš stejné jako já. Po zapnutí bez pohybu. Nikdy jsem nebyl v servisu, tak mám softy původní. Věřím že taky tu kontrolu prasklých žárovek po zpětné aktivaci, budeš mít v pořádku.

Mám dojem že si to pleteš se zapojením Š105/120. Možná ještě Favorit a Felicia. Dnes je osvětlení řízeno CANem a jen tak někam připojit poťák asi nefunguje. Leda ho zapojit přímo do budíků před LEDky. Naznačuje ti to už JayBee1 v předchozím příspěvku. Ten poťák co sis koupil by se měl zapojit k ŘJ, a ona po CANu pošle signál jak mají přístroje svítit. Ale jak už JayBee1 naznačuje tak to tak funguje jen na Octaviích. A nebo se zeptej Keyba kam by to šlo napojit přímo do budíků. Měl by o tom vědět nejvíce, když mění LEDky podsvícení.

Já v maxidotu nic takového nemám. A jak se to nastavujete popisuje tady http://forum.skodahome.cz/topic/57696-natáčecí-světlomety-vs-hid-xenony/?p=2152293 JayBee1. Nastavování přes maxidot asi to měla jen ta verze co jsi měl.

Nejsem si úplně jistý, ale CAN 1.6 a 2.0, by spolu asi nekomunikovali vůbec. Nevím. Chyba může být taky v některém světle. Ty mají taky svoji inteligenci. A s ŘJ komunikují přes LIN BUS. Jednovodičově. Nemůže tohle propojení chytat nějaké rušení? Sám mám s LINBUSem malou negativní zkušenost. Když jsem experimentoval s propojením s el. okny a vyvedl si ho kousek ven na sledování signálů, tak mě v jednu chvíli zlobil multifunkční volant, který je na stejném LINBUSu. Natáčení světel má svou vlastní linku.

Já bych to viděl v nějaké té přechodné chybě. Když jsem si teď znovu přečetl tvůj první příspěvek k tomuto tématu. Ta rozsvícená kontrolka tomu nasvědčuje. Zajímavé že do chyb se nic nezapíše. To já tam občas mám sporadickou chybu podpětí. A to myslím bez kontrolky. Nebo jsem si jí nikdy nevšiml. Kde jsi tu jednotku koupil. Nemůže být vadná?

Ještě o tom přemýšlím, v souvislosti významu zapojení sklápění přes natáčecí jednotku. Jak už psal JayBee1, kromě turistického nastavení, tak při poruše natáčení světla sklopí, aby jsi neoslňoval. Kdyby se ti světla zasekly vlevo, tak bys je musel sklopit ručně kolečkem. Ale díval ses na jednotku vagem? Jen taková úvaha. Nemůže být něco špatně, že po zapnutí zapalování vyhodnotí chybu, tak světla sklopí, potom se to spraví, tak světla dorovná správně?

To už by ale byla zbytečná investice. Buďto to nechat jak to je, a zvyknou si na "prvotní rozhejbání". Jen při zapnutí zapalování to není taková hrůza, jako když se to hejblo při každém přepnutí světel. A nebo to výškové nastavení vrátit podle původního zapojení, mimo řídící jednotku natáčení. Jen z poťáku rovnou na serva. Přes tu jednotku to má význam jen pro to "turistické nastavení světel". Pojedeš někdy do Anglie?.

Tak bohužel, snažil jsem se jí dokonce vyfotil, ale nešlo mě to. Ten štítek na jednotce u mně překrývá kastlík s MDI. Ale předpokládám že to bude mít datum kolem dubna 2011. Většinou na všem co má datumy, tak je to přibližně v tom období. Jen ten elektrický svazek budu mít asi starší, když zapojení neodpovídá datumu podle schémat. Jak už jsem psal, od ledna jsem měl mít nové zapojení, ale měl jsem to staré.

Díval jsem se do etky, jsou tam 3 typy, ale jak píšeš všechny se stejným číslem dílu. Asi jen rozdílný soft. Podíval bych se, ale nevím jestli ji najdu. Ještě jsem se na ni nedíval. Mně se ale určitě po zapnutí zapalování nehýbou. Původně jen při zapnutí a přepínání světel. A to už jsem si opravil. Ty píšeš že taky. Do boku se mě taky myslím nehýbou, jak to popisuje JayBee. Ale to by mě zas tolik nevadilo. Na horizontální pohyb by to mělo být dostatečně dimenzované. Při jízdě v zatáčkách to taky nemá chvíli klidu.

Tak to máš tutově jako já jsem měl. Doporučuji předrátovat. Zbytečně se serva opotřebovávají neustálými zbytečnými pohyby. Dráty od pojistky 57/58 co vedou k servům, zapojit na pojistku 3. Jen se těžko určuje které to jsou k těm servům. Mají stejnou barvu a průřez jako k žárovkám. A když si natáčecí světla dodělával sám, jak píšeš minule, tak musíš vědět, jestli jsi sklápění přepojoval do ŘJ natáčení. Tu jednotku jsi tam musel přidávat. Není nutné aby sklápění vedlo přes jednotku natáčení. To jsi mohl ponechat v původním zapojení, z poťáku rovnou na serva. A potom to záhadné sklopení při startu, je důsledkem poklesu napětí při startu, nerovnoměrně v odvodech světel a zapalování.

Tak jsem znovu prostudoval schéma a zjistil jsem, že udělali změnu zapojení, podle popisu od ledna 2011. Už to prasácké zapojení odstranili. Ale já mám květen 2011 a napájení servomotorků jsem měl společné se žárovkami, podle starého zapojení. Zapnutí dálkových ovlivňovalo nastavení sklonu a vždycky se motorky pohnuly. Vím to přesně, protože jsem si to sám doupravil předrátováním v pojistkovém boxu. Asi to papírově opravili, ale nebudou vyhazovat postaru vyrobené kabelové svazky. Jinak se mě světla nehýbou, jen když točím kolečkem. Ale asi je to u každého jinak. Ty máš taky r.2011. Kdybys chtěl vědět jak to máš zapojené ty, tak bys musel rozdělat pojistkový box a podívat se kolik drátů vede od pojistek 57 - 58. Mně vedly po dvou. Na žárovku a k servu. Podle novějšího to má být jen na žárovku. Jiné by to bylo, kdybys měl systém StartStop.

Sklápění světel nahoru-dolů nejde přes ŘJ. Je to jen zapojení mezi potenciometrem v kolečku ovládání a servama ve světlech. Žádná nivelace tam neprobíhá. To že se světla pohnou při startu, ale taky při zapnutí dálkových světel a jiným zapnutím čehokoliv, je způsobeno prasáckým zapojením z výroby, kdy napájení potenciometru a serv je každý z jiné větve napájení. To způsobuje, že jakékoliv odchylky v napětí se projeví pohnutím servomotorků. A taky jejich zbytečným opotřebováváním. Nejsou na to stavěné, aby se tak často pohybovaly. Jen občasné nastavení podle zatížení. Už se o tom psalo tady http://forum.skodahome.cz/topic/16885-projektorová-světla/?p=1681374 a já se podobně vyjadřuji tady http://forum.skodahome.cz/topic/16885-projektorová-světla/?p=1681593 Ještě k tomu natáčení do boku, tam by se to pohnout mohlo, podle programu v ŘJ, ale mám dojem, že mně se nepohnou. Mám je z výroby.

I kdybys teploměr měl, tak je na nic. Kreténi programátoři ho nastavili, že pořád ukazuje 90. V tvém případě mě to připadá, že voda na volnoběhu málo cirkuluje. To by na volnoběhu teplota motoru narůstala, a nedostávala by se do chladiče a topení. Třeba máš něco s lopatkama na čerpadle a dostatečně čerpá až s vyššími otáčkami. Je to jen takové teoretické zamyšlení.

Na volantu se hodně projevuje kde parkujeme. Slunko dovede volant zdevastovat i když auto většinu života prostojí před panelákem na sídlišti.

Ty nástrky se jmenují XZN. Např. http://www.azvercajk.cz/19192-dilna/54709-bit-10mm30mm-xzn-m10/

Tady http://forum.skodahome.cz/topic/92862-kódovanie-bcm-u-faceliftu/?p=1841733 jsem se tím zabýval, ale opačně. Chtěl jsem to tehdy deaktivovat. A tady jsem to měl už vyřešeno http://forum.skodahome.cz/topic/92862-kódovanie-bcm-u-faceliftu/?p=1844823. Ale podmínkou je že musí být ESP a náklonové čidlo atd.

Měl by to být tento XZN12 http://gola-sada-tona.cz/hlavice/118995-zastrcna-hlavicexzn-12-m-12-stanley-stmt73419-8b-4715898206859.html

Kdysi jsem to porovnával, výpočet a maxidot a rozdíl byl asi 0,1L. Už nevím v čí prospěch. Spotřeba v maxidotu by ale měla jít korigovat WAGem. Mám tušení.

Mínus pól je veden po kostře (karoserii), takže připojit ho lze prakticky kamkoliv, ale nejlépe na svařenou část, ne na něco co je přišroubované. Original kostřící bod je vpředu na tunelu pod středovým panelem. Polaritu změříš jakýmkoliv multimetrem, když ho správně přepneš na stejnosměrné napětí. Ale pozná se to taky tak, že mínus bývá hnědý, nebo hnědý s nějakým proužkem.