jipol57

Zajímavé video https://www.youtube.com/watch?v=cr8IIU1RkLk , jak se dostat k odporům nebo regulátoru ventilátoru.

Mám dojem že chvíli vrní po chcípnutí motoru. Taky dochlazuje rozpálený motor.

A co baterka?

Já ji používám taky, jen spodní, ale jenom z důvodu, aby prosolený marast nestříkal na chladič. A musím jen souhlasit že když chlazení je dimenzováno na +40ºC, tak i při max. +15ºC musí chlazení dostačovat i se zakrytou spodní částí. Mimochodem, když ručička teploměru dosáhne 90ºC, tak to se voda motoru ohřála na pouhých 66ºC. 90-ku ukazuje od 66ºC do 108ºC. Už jsem tady někde kdysi popisoval celý průběh měření teploty. Dá se spolehnout jen na teplotu oleje, pokud ho máte. Našel jsem to:

Dělám to tak taky, pokud nepoužíváš nějaké inteligentní rychlonabíjení, tak se nemá co stát. Ale častěji malým proudem přes zapalovač.

Díky za ukázku. Ještě jsem to v reálu neviděl, ale tak nějak jsem si to představoval, jen jsem myslel že budou ještě menší. Ale další problém bude s výběrem nové led. Asi se mu těžko podaří koupit úplně tu stejnou, se stejnou teplotou světla a svítivostí. A to může narušit celkovou vizáž osvětlení. Vzpomínám si že když mě kdysi na Feldě odešla žárovka v budíkách, tak při prosté výměně jedné žárovky půl budíku svítilo více a nebylo to pěkné. Nová, i když se stejnou wattáží, svítila jinak. Nakonec jsem je měnil všechny. To ale byly vyměnitelné žárovky v paticích.

To může dělat LEDka, před totálním KO. A protože jsou zapojené v sérii, tak jich zhasne více. A nemusí to být otřesama. Klidně jen tak samovolně, jak se jí zachce. Edit: psal jsem to na minulé stránce a nevšiml jsem si že už je odpovídáno. Ale shodli jsme se. Vyměnit určitě půjde, ale je to vyšší level. Určitě miniaturní SMD, a když to rozděláš, tak zrovna může mít náladu svítit, tak nepoznáš která to je.

Aleš: Jo díky, přepokládal jsem že to nebudu mít tak špatné, když prostým výpočtem by se měl zaplnit nějak kolem 250t km. Jen jestli to teď u mně nebude rychlejší. Ale díky, že mám s čím porovnat. Ten zápis ti z hlavy přesně neporadím, protože bez připojení do auta se mě vag-com nespustí. Není to nic složitého, sice jsem to trochu hledat, ale měl jsem to brzy. V sekci MOTOR je to asi "Měřené hodnoty" (nebo něco vedle) a vyskočí dlouhá tabulka se všemi možnými hodnotami, které si zatrhneš. Já to mám v češtině. Může jich být zatrhnuto max. 12. A ty se ti průběžně zobrazují a můžeš si je uložit. U mně jsou to soubory Log-log.txt, nebo Log- a WINko.txt. Potom si to můžeš studovat.

15degren: Ještě bych pokračoval v minulém rozpravě. Dnes jsem logoval a tady je výsledek: Minule jsem to spletl, že mám na volnoběhu 40Mpa. Volnoběh má jen 284 barů a při 2000ot/min - 445 barů. Se zvyšujícím výkonem za jízdy se to určitě zvyšuje, asi až na těch 1600. Ale to jsem nezkoušel. To bych musel mít spolujezdce, který by to sledoval. Mohl by jsi vyzkoušet aspoň toto? Je to tam lehce najitelné. Po tvém popisu mně nahlodává myšlenka že bych to taky zkusil. Nakonec, dá se to uvést do původního stavu. I když nějakou korunu by to asi stálo, to nechat přehrát zpět. Ale mám trochu obavy z toho popisovaného zvyšování vstřikovacího tlaku. Aby se soustava více neopotřebovávala. Tak bych rád věděl o kolik ten tlak se doopravdy zvyšuje. Krom toho jsem tam nalogoval taky DPF. Může mě někdo znalý posoudit v jaké kondici ho mám? Najeto 80t km - popílek 17.5g. Mám ale dojem že se mě dříve zanášel 1g na 10 000km, za posledním měření se zvedl 1g už po 5 000km. Bude se to zanášení postupně urychlovat? Díky

15degren: Už vícekrát jsem četl o zvýšení vstřikovacího tlaku. Ale v dílenských učebnicích je tento tlak popisován už i před úpravou. Je psáno AŽ 160Mpa. takže žádná novinka. Kdysi jsem při zkoumání wagem narazil na údaj vstřikovacího tlaku, a ten byl na volnoběhu jen 40Mpa. Se zvyšováním otáček a výkonu se zřejmě tlak zvyšuje. Tehdy jsem to ale více nezkoumal (Mohl bych to ještě zkusit). Jestli to tedy ještě není závislé na typu motoru. Já mám CAYB, 66kW. Máš možnost vyčíst, kolik máš ten tlak teď na volnoběhu a jak se zvyšuje, nebo jestli ho nastavili permanentně na těch 160? A co tě dohnalo k úpravě.

Vždyť je to poznat na první pohled, že jsou popraskané skoro všechny spoje přívodů, jak označil KECKA. Je to tím, že se používá bezolovnatý cín. ECOCÍN. Doporučuji ty spoje odsát a nahradit normálním cínem. Jen proletovat - nahřát, to sice opraví, ale ne na dlouho.

Je to možné, myslím že víc než 20 minut jsem je ještě zapnuté nenechal, tak nevím. Jestli si vzpomenu, tak to vyzkouším.

Vypínač - ovladač, není v obvodu motorku, a nespíná ho napřímo. Je to jen signál pro ŘJ, aby se sepnuly obvody k motorku. A ŘJ tento zvýšený proud může detekovat, jako že je okno na dorazu. Nebo přiskřípnutá ruka, apod. Pojistka se přitom nespálí. Je to jen teorie. Ale zdá se mi jako nejpravděpodobnější. Když je slyšet nějaký zvuk, to znamená, že motorek cukne. Kdyby byl obvod motorku přerušený, tak není slyšet nic, protože je to spínané polovodičově. Necvakají tam relátka. A kdyby byl motorek spálený - zkratovaný, tak by to asi spálilo tu pojistku. Ale je tam 25A. Ta vydrží dost. A než by se pojistka spálila tak to ŘJ vypne. Zkus porovnat ten zvuk s tím zdravým spolujezdcovým oknem. Když je zavřené, tak ovladač znovu nahoru. To tuším ten motorek taky trochu cukne, ale hned vypne, protože už je nadoraz a nemůže se točit, tak ho jednotka vypne.

Může být taky závada mechanická. Když tam je nějaké reakce. Motorek to nemůže utáhnout.

Všeobecně vím, že černý znamená špatné spalovaní nafty, to znamená buď špatně načasovaný předvstřik, nebo vadná tryska, taky turbo může dávat malý tlak. Bílý znamená spalování oleje. Kroužky, ale spíš turbo propouští olej do výfuku.

Podle toho popisu to nevypadá na kabeláž. Tipoval bych to na motorek, nebo něco co ho ovládá, v řídící jednotce ve dveřích.

Jak to že nevidíš. Ta ledka může být miniaturní 3mm, třeba tato: https://www.gme.cz/led-3mm-orange-20-60-l-934ed Ten trojúhelník nemusíš kupovat, jen kdybys to chtěla někdy uvést do původního stavu. Má číslo 5j0 837 993a. Na našich e-shopech ho nemůžu najít ale je to toto: https://www.ebay.co.uk/itm/Skoda-Fabia-07-14-Passenger-Side-Front-Wing-Mirror-Trim-Cover-5J0837993-/263029433664 Stálo to kolem 50kč, ale před 6 lety.

Vyfocené to mám tady s tou navigací: Ale fantazii se meze nekladou. Koupil jsem si náhradní ten trojúhelníček, kdyby se mi to někdy nelíbilo. Montáž už si podrobně nepamatuji, je to moc let, ale určitě musel dolů celý tapec ze dveří. Připojil jsem to přímo na vodiče co vedou k topnému tělesu zrcátka. U mně to byl hnědý - mínus, a černo/červený - plus, průřez 0,5mm2. Já jsem ho trochu odizoloval (nepřerušoval), připojil můj drátek, zapájel a zaizoloval. Může se použít taky toto: http://www.emat.cz/kabelove-koncovky/kabelove-spojky/spojky-zarezove Sériový odpor k ledce je individuální podle použité LEDky. Ale asi kolem 1 kiloohm. Elektronik si snadno poradí jak připojit ledku ke 12 voltům. Já jsem si dal barvu LED oranžovou. Stačí to tak?

No o to mě právě jde. Že to nespadá do kontroly emisí, to vím. Ale kontrola verze SW atd. To by mohlo STK zajímat. Jdu až na jaře 19, takže snad už celá aféra bude "u ledu".

Do servisů nechodím, takže kromě jednoho zvacího dopisu mně nemá kdo nutit. Ale jak se k tomu staví na STK? Napíše někdo zkušenosti?

Ne tak dokonale zase ne. Jen malá ledka na tom plastovém trojúhelníku ve dveřích u zrcátka. Připojil jsem ji k drátům co vedou k tomu vyhřívání.

Ano. A vím to určitě. Udělal jsem si LEDkontrolku na zrcátka, protože jsem si je zapomínal vypínat. Když mám vypínač zapnutý, tak se mě LEDka rozsvítí až po nastartování.

Vyhřívání zrcátek a zadního okna se spustí, až s běžícím motorem. Teda aspoň u mně.

Tipoval bych to na zlomený drátek od A sloupku do dveří. A když nehřejí obě, tak to bude nejspíš drátek od vypínače, který je pro obě zrcátka společný. Ještě doplním minulý příspěvek Tomuse. Vyhřívání, tudíž 12V je jen s nastartovaným motorem.

Synovec má rooma před FL a v servisu mu vyměnili regulátor bez shození celé palubovky. Ale jak, to nevím. A tuším že to nebyl značkový servis. Ve značkovém by to určitě dělali co nejsložitěji, aby si vydělali.