jipol57

Takže ta šachta je před a po FL stejná? Jen před FL byl menší filtr s rámečkem a po FL větší filtr bez rámečku?

Tak to opravdu nevím. Vím jen že ten správný je tento http://www.cc-autodily.cz/filtr-pachovy, nebo některý z těchto http://www.cc-autodily.cz/search/?kod_alt=6R0819653

Klinkání, jak si to nazval, má za následek, že vzduch místo aby se prodíral přes filtr, si raději zvolí bezpřekážkovou cestu škvírou kolem toho filtru. To potom nemá žádný smysl aby tam byl. Samozřejmě že se nic nestane. Jen ti prach fouká dovnitř. Např. Felda neměla žádný filtr, a taky jsem to přežil. Kdyby se něco takového stalo u filtru oleje v motoru, tak to už by byla katastrofa. Jestli jsi měl před 2 roky údržbu v servisu, tak to jsem rád že nic takového nenavštěvuji. Tím že vyměnili původní těsný, za klinkající, tomu spíše ublížili. Doporučuji ti tam dát ten správný aby plnil svou funkci.

Jak už naznačuje "Supermarine_Spitfire", jedno relé pro přepínání tlumené/dálkové, není dobrý nápad. V normální přepínací páčce, jsou kontakty uzpůsobeny tak, aby v mezipoloze svítila obě vlákna sočasně. Zatímco u zapojení s přepínacím relé by napřed tlumené zhaslo, a potom se teprve rozsvítí dálkové. Je to malá prodleva, ale okem viditelná. Tento neduh vyřeší pouze když bude mít každé vlákno svoje spínací relé. Né přepínací.

Vždycky v originál zapojení na světelnou houkačku svítily jen dálkové. Mě teď taky po FL.

Toto by vyřešilo relátko připojené přímo na akumulátor vodičema aspoň 2,5 mm2. Relé spínané tím co původně vedlo na žárovku. To se potom to napětí z akumulátoru na žárovku dostane plné. Né až to projde přes všechny spínače a tenké vodiče v palubce. T003: Musel bys k dálkovým vláknům H4 vést nové vedení. To co je vedené k magnetům clonky v projektorech by asi na 2 x 60W nestačilo. Mohl by ten úbytek napětí ve finále být horší než popisuje "lumpo"

A co se týče elektriky, tak je nejlepší dát relátko do blízkosti světel, přivést elektriku přímo od baterky vodičem aspoň 2,5mm2. Nezapomenout na pojistku. A relátko spínat tím co původně vedlo na žárovku. Nebudeš mít úbytky napětí, než to projde přes všechny spínače, a žárovky budou svítit zase o něco více. Na silnici bych tě ale potkat nechtěl.

Podle schématů přepínání mlhovky mezi autem a vozíkem je způsobeno spínačem v zásuvce. ŘJ přívěsu do toho nezasahuje. Před FL tento spínač ovlivňuje mlhovku i čidla couvání. Po FL jen mlhovku. Takže jestli máš po FL tak je asi přepínač v zásuvce zaseklý v poloze jako by byla zastrčená zástrčka.

Jestli nehřejí obě, tak to asi nebude kabeláží.

Možná dalo. Ale musí to být dvěma současně, a přesně vytvarované. Často i vypichovákem to jde hodně těžko. Návod na výrobu: www.skodaoctavia.cz/clanek/vyroba-iso-mini-iso-vypichovaku

Tady http://forum.skodahome.cz/topic/131796-dílenská-příručka-a-učební-pomůcky-fabia-ii-roomster/?p=2021188 máš schémata. Měla by to být pojistka 12, 10A. A napětí je na ní po zapnutí zapalování.

Mělo by to být toto: https://www.spolehlivenaradi.cz/obchod/17-gola-sady-a-prislusenstvi/dvanactihrane/gola-orech-dvanactihran-36mm-1-2-na-poloosy.html nebo: https://www.spolehlivenaradi.cz/obchod/1-dilenske-naradi/gola-prislusenstvi/dvanactihranne-orechy/hlavice-dvanactihranna-crv-3-4-36mm-honiton-h1636mc.html

Asi ne. Musí tam být to HEX-CAN napsáno. Co toto: http://www.ebay.com/itm/VCDS-VAG-COM-15-7-DIAGNOSTIC-INTERFACE-HEX-CAN-VW-AUDI-SEAT-SKODA-2015-FULL-/321952383612?hash=item4af5db827c:g:y9gAAOSw1S9Wc7Yu

To chce nejezdit do myčky a bude to v cajku. Prach to překryje.

Tak když mlhovky nemáš, tak to může být příprava na jejich zapojení.

Když mám při delší jízdě náhodou spotřebu na 5L, tak jsem hodně nervózní. Ale jen na silnicích do max. 100km/h. Při plynulé delší jízdě klidně 4.2L. Na dálnici je to samozřejmě víc. Ale to moc nejezdím. Chce to ale jezdit hodně předvídavě a brzdit motorem. Krásná je okamžitá spotřeba 0L/100km. Např.: s minulou Feldou 1.9D jsem na 170 000 km měnil destičky jen jednou a ještě se slušnou tloušťkou destiček jsem ji prodal. Kotouče jsem neměnil nikdy. Teď to vypadá podobně, jen ještě mám málo najeto.

Mám Fábii, ale píšu sem, když mám stejný motor. Všechno funkční s původním SW z r.2011. Zatím bez chybových hlášení a ještě nevím co je to "nouzák". 2 otázky: Po zhlédnutí nějakých videí na Youtubku, mě napadlo, že se podívám do trubky vedoucí od EGRu do sání. Fakt blivajs, že už zbyla jen malá dírka pro průchod. Ale jenom na konci, těsně u sacího potrubí. Druhý konec docela čistý, stejně jako díra do průchodu hlavou, nebo kam to vede. Jen nepatrně saze na stěnách. Může mě to uklidnit, že taky samotný EGR by mohl být tak čistý? Ten maglais u sání šel lehce vyškrábnout a umýt benzínem. Ucpaná byla taky ta šachta co je v sání. Všechno jsem očistil včetně vyndání a očištění škrtící klapky, ale ta nebyla tak hrozná. A na zkušební jízdě jsem poznal, že motor líp táhne odspodu. Jak zamlada. Ani jsem si neuvědomoval, že se to zhošovalo. Má to logiku. Jestli jsem to dobře pochopil, tak v nižších otáčkách se přiškrtí přívod vzduch klapkou, aby sál z výfuku. Ale ten byl přicpaný, tak se motor trochu dusil. Ale přesto jsem žádnou chybu neměl a žádná kontrolka se mě ještě nikdy nerozsvítila. A ještě jedna otázka, až mě to jednou potká: Jde to takhle taky u Fabie?

Z obrázku to snad líp pochopíš. Jestli ti do konektoru jdou správné signály o zámcích, tak už to snad může být jen chyba v řídící jednotce.

To číslo v obdélníčku ukazuje kam vodič pokračuje. Na každé stránce pod schématy je linka s čísly. To jsou ta čísla od kterých svisle nahoru najdeš zase obdélníček s číslem ze kterého vycházíš. Vše je jen ale v rámci jedné kapitoly. Takže to číslo co je v obdélníčku si najdeš na jiné stránce pod linkou té samé kapitoly schémat. A svisle nad ním je zase obdélníček s číslem.

V zámcích jsou jen mikrospínače. Asi bude nějaký guláš ve vedení od mikrospínačů do řídící jednotky. Když tam byl ten polodot, tak to asi nevadilo. Nevím, ten asi neukazoval jednotlivé dveře, ale dveře všeobecně, jednou kontrolkou. Tady http://forum.skodahome.cz/topic/131796-dílenská-příručka-a-učební-pomůcky-fabia-ii-roomster/ jsou schémata ke všemu, tak si to prostuduj.

Páska musí být provlečená dírama v disku pod tím polystyrenovým výliskem. Potom je vše přikurtováno k rezervě. A páska se musí provléct diskem ještě, než rezervu strčím a zašroubuju do díry.

Zatlačit a pootočit jen asi do poloviny 1. polohy. Jakoby mezi vypnuto a obrysovky. V té poloze to musí držet samo zatlačené, a zatáhnout k sobě. Musí to jít.

Taky používám hydraulický vozíček za pár stovek ze supermarketu, ALE mám na něm udělátko, které nezvedá auto za lem prahu, ale až za tím lemem. Jsem s tím maximálně spokojený hodně let, už taky na minulé Feldě. A ještě tam mám nalepenou mechovou gumu, takže se nic na prahu neodírá (budu ji muset vyměnit, je teď trochu otrhaná). Zvedá ve stejném místě jako originál. K tomu taky nemám žádné výhrady. Jako nouzovka při defektu na silnici. Jen se musí správně založit, a taky ho podkládám třeba jen složenou hadrou na prahu, aby se neodřely nátěry. Mám moc špatnou zkušenost z pneuservisu, kde zvedají za hrany prahů. Ještě u nové Feldy, když jsem byl v pneuservisu, tak se jeden ten lem rozšklebil, a už se s tím nedalo nic dělat. I přes všelijaké nátěry, tak zanedlouho byla prorezlá díra až do prahu. Od té doby už žádný servisový zvedák. A vlastně vůbec žádný servis.

Jo tak to co myslíš je asi maxidot. Tak to by znamenalo výměnu palubky a určitě taky ŘJ a asi páčku na stěračů. A ovládá se z páčky stěračů. Na volantu je jen ovládání rádia, popř. telefonu. Pročti si návod k autu.

Polodot myslíš telefon? Jo ten by měl tím jít ovládat taky. Já to ale nemám. ovládám jen rádio. Ale jak jsem psal je to dost skromné. Mohli přidat aspoň scanování nových stanic. Když dojedu na místo, kde nehrají mé předvolby, stejně musím mačkat čudle na rádiu. Taky přepínání mezi složkami mp3 tam mohlo být. Přepínání Rádio - CD - MDI s mp3, to vše musím mačkat na rádiu. Jak už jsem psal, když jsem měl joystik se Sony, to vše jsem dokázal ovládat z něho. Funkce MFV jsou popsané v návodu na auto. Např tady: http://www.google.cz/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=3&ved=0CC4QFjACahUKEwjU55L_jM_IAhXMaxQKHZHyASo&url=http%3A%2F%2Fwww.euautomobile.cz%2Fdownload%2Fskoda_fabia.pdf&usg=AFQjCNHR4i-JEDecaet1UeTtEFuaihSlGg