jipol57

Možná může mít někdo jiný názor, ale já bych příčinu v nevyměněném palivovém filtru neviděl. Když se filtr ucpe, tak si myslím že se to projeví nízkým tlakem paliva, při vysokém výkonu, že palivo nestačí filtrem protékat. Projevit by se to mělo nějakým chybovým hlášením o nízkém tlaku v common. Jedině že by se filtr protrhnul, ale to by se snad nemělo stát.

Třeba ti pomůže i toto video. Je to ale z Anglie, takže pravostranné řízení. https://www.youtube.com/watch?v=cr8IIU1RkLk

To je moc široký pojem - ani ťuk. Svítí něco? Co baterka. Má ukostření - tlustý kábl mínus?

Pěkný obrázek. Já myslím, že podchází ten pojistný ventil -9. Jestli to je klasika, kulička v sedle přitlačovaná pružinkou, nevím. Ani jestli je to přístupné z venku. Kdyby jo, tak stačí rozebrat, rozhýbat, vyčistit a složit. Chtělo by to někoho, kdo už to viděl. Předpokládám, že v servisu by se s tím nikdo nezabýval. Vymění celý posilovač.

Předpokládám, že ti to žádnou chybu nepsalo. Na hydraulice můžou být zpočátku poruchy občasné a nebo se to podělá hned. U Pafka jsem přesvědčený, že tam nějaký pojistný tlakový ventil bude, a že špatně zapadl do sedla, je pootevřený a propouští. A čerpadlo už nevyvine potřebný tlak.

Kdyby bylo něco elektrikou, diagnostika by určitě napsala chybu. Napadá mě něco mechanického. Že čerpadlo dává menší tlak, nebo nějaký redukční - pojistný ventil tlaku třeba propouští. Je to hydraulika. Určitě tam něco takového bude. Nevím jestli to má nějaký snímač tlaku, který by vyhodnotil chybu. Jen tak uvažuji.

To jo, dobrá věc, ale funguje jen jestli má prodloužený servisní interval, nebo přípravu. S teplotním čidlem oleje. Ten vodní je k ničemu.

Jestli ti jde jen o teploměr, tak zbytečná investice. Teplotu motoru ten palubní teploměr stejně neukazuje. Od 66 do 108 ukazuje pořád 90. To je teploměr k ničemu. Je to jen takový tuning. Jestli ti funguje kontrolka přehřátí, tak je to to samé.

Ale je to tam: Karoserie montážní práce od str. 120

Klingerit není guma. Je to spíš podobné azbestu. https://www.google.cz/search?q=klingerit&rls=com.microsoft:cs-CZ:IE-Address&dcr=0&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ved=0ahUKEwi6urTV4OvZAhXByaQKHdrpCXgQsAQIUQ&biw=1911&bih=976 S tandemovým čerpadlem zkušenost nemám, ale s klingeritem jo. Myslím, že utěsní cokoliv. Jen při vysokých tlacích bych volil co nejtenší, asi 0,5 mm, a dostatečně rovnoměrně stáhnout.

Může mít vadné to pověstné "relé denního svícení" a proto ho měl předchozí majitel vypnuté. Rozsvěcoval ručně. Něco je o tom tady:

Nevylučoval bych taky pedál. Jestli se správně vrací. U Felicie to bývalo časté, že se trochu přidřel, nevracel se do základní polohy a výsledek ten samý co je na obrázku. Neodtíkala brzdovka zpět do nádržky. Ale bývalo to častější v letě při vysokých teplotách, když se teplem roztáhlo futro na pedálu. Tady to třeba teplota nemusí ovlivňovat.

Jo to je ona. Jak píši výše, synovcovi ji měnili na Roomu a celou palubku dole neměli. Ale jak to nevím. Kdyby to byl můj problém, tak bych ten bag vytáhnul a prohlídl to pod ním. Podle toho videa to nevypadá složitě. Jen je to levostranné řízení. Ta tvoje závada taky nemusí být vadnou jednotkou. Může to být studeňák na konektoru. Může stačit jen prostříknout kontoxem. A jestli to je ona co máš na spodní fotce, tak nevypadá tak nepřístupná, pod tím bagem.

V tom samém místě by měla být řídící jednotka ventilátoru. Odpory má jen climatic. Edit: asi není úplně na stejném místě, ale někde u ventilátoru bude. Má chladící žebra, tak by na ní měl foukat studený vzduch.

Climatronic nemá odpory. Otáčky nastavuje řídicí jednotka ventilátoru elektronicky. Odpory jsou jen u Climaticu.

Tak jsem si vzpomněl a zaměřil jsem se na to samovypínání vyhřívání zrcátek. U mé Fábky NE. Po 45 minutách jízdy to pořád topilo. Jsem rád že jsem si udělal tu kontrolku a nezapomínám tak vyhřívání vypínat. Není to sice tak velká zátěž jako zadní okno, ale přece jen něco jo. Jeto topidlo.

A jak moc? Nemůže to být jen dojem, že se na to teď zaměřuješ po té opravě. Silnice se kloní ke kraji - doprava a je normální, že když pustíš volant tak jsi za chvíli ve škarpě.

Je pro to nějaké vysvětleni? Můžu to nějak ovlivnit? Mám 66kW, ale zatím v poho. Najeto 80t km.

Zajímavé video https://www.youtube.com/watch?v=cr8IIU1RkLk , jak se dostat k odporům nebo regulátoru ventilátoru.

Mám dojem že chvíli vrní po chcípnutí motoru. Taky dochlazuje rozpálený motor.

A co baterka?

Já ji používám taky, jen spodní, ale jenom z důvodu, aby prosolený marast nestříkal na chladič. A musím jen souhlasit že když chlazení je dimenzováno na +40ºC, tak i při max. +15ºC musí chlazení dostačovat i se zakrytou spodní částí. Mimochodem, když ručička teploměru dosáhne 90ºC, tak to se voda motoru ohřála na pouhých 66ºC. 90-ku ukazuje od 66ºC do 108ºC. Už jsem tady někde kdysi popisoval celý průběh měření teploty. Dá se spolehnout jen na teplotu oleje, pokud ho máte. Našel jsem to:

Dělám to tak taky, pokud nepoužíváš nějaké inteligentní rychlonabíjení, tak se nemá co stát. Ale častěji malým proudem přes zapalovač.

Díky za ukázku. Ještě jsem to v reálu neviděl, ale tak nějak jsem si to představoval, jen jsem myslel že budou ještě menší. Ale další problém bude s výběrem nové led. Asi se mu těžko podaří koupit úplně tu stejnou, se stejnou teplotou světla a svítivostí. A to může narušit celkovou vizáž osvětlení. Vzpomínám si že když mě kdysi na Feldě odešla žárovka v budíkách, tak při prosté výměně jedné žárovky půl budíku svítilo více a nebylo to pěkné. Nová, i když se stejnou wattáží, svítila jinak. Nakonec jsem je měnil všechny. To ale byly vyměnitelné žárovky v paticích.

To může dělat LEDka, před totálním KO. A protože jsou zapojené v sérii, tak jich zhasne více. A nemusí to být otřesama. Klidně jen tak samovolně, jak se jí zachce. Edit: psal jsem to na minulé stránce a nevšiml jsem si že už je odpovídáno. Ale shodli jsme se. Vyměnit určitě půjde, ale je to vyšší level. Určitě miniaturní SMD, a když to rozděláš, tak zrovna může mít náladu svítit, tak nepoznáš která to je.