jipol57

Tahle vymoženost je, pokud vím jen u motorů s prodlouženým servisním intervalem. (30t km/2 roky). HTP nevyjímaje. Musí být přítomen snímač teploty a hladiny oleje G266 na vaně motoru..

Já jsem trochu pátral v příručkách, ale nic mně nenapadá. Musíš se taky trochu více rozepsat kde to je. "Tapec za zadním sedadlem" to je široký pojem. Obrázek měl mít širší záběr. Je to vlevo, vpravo, uprostřed.... Jaký máš rok výroby, výbavu, atd. Mohla by to být ŘJ asistenta parkování, ale ten vypadá jinak, nebo něco k bočním aierbagům ...

A co tohle. https://nosice-kol.heureka.cz/f:11549:148573/ Proč ne na sporťáku.

Není jednodušší, než nad tím spekulovat, to změřit? Napíchnout tam V-metr, nebo žárovku a zamknout-odemknout.

Neodpovím, ale přidám svoje zkušenosti. Mám stejný problém, po vypnutí klimy, než se vyvětrá smrdí jak hadra z nádobí. Při provozu nic necítím. Když jsem měl auto nové, tak jsem vždycky před dojezdem klimu vypl, aby se vysušila. Žádný smrad nebyl. Asi po dvou letech jsem při akci v myčce dostal dezifekci ve spreji zdarma. Řekl jsem si, proč ne - všichni dezinfikují. Byl to ten sprej, co se má spustit před sedadlem spolujezdce a zapnout ventilátor naplno. Ale od té doby to začalo smrdět. Potom jsem ještě stříkal jiný sprej přímo na výparník, a do kanálů, kontroloval odvod kondenzátu (v pořádku). Nic už nepomáhá. Tak teď už nevypínám před koncem jízdy a už nic necítím. Občas jen chvíli, když jedu nedlouho po předešlém klimování. Pořád to tam je, jen po nějaké době v klidu to vysmrádne samo. K odvodu kondenzátu se dostaneš ze spodu z motorového prostoru, na svislé stěně ke kabině. Někde v blízkosti hadic klimy, je půlkruh vyseknutý v té alobalové izolaci. Po odklopení je tam konec hadičky, mám dojem, že jsem do dírky strkal drátek. Už je to dýl, tak si podrobnosti nepamatuji. Ale když stojíš se zapnutou klimou, a po chvíli je na zemi loužička, tak je odvod v pořádku.

Jestli ti jdou parkovačky přes pojistku 23, tak potom nejdou přes 17/18 jak si psal. To máš už zapojení jako po FL. Z kterého to máš roku? Ale nic to nemění na zapojení vnitřních světýlek. Vnitřní světla jdou vždycky přes časové relé v ŘJ, nezávisle na parkovačkách, s kterými mají jen společnou pojistku. Taky jsem i já udělal pokus v reálu, nejen co jsem vyčetl ze schématu. U mně je to tak, jak popisuji výše. Mám teda F2 po FL. RV 2011. Ale Romm a F2, před i po FL by měly být stejné (až na ty parkovačky). Pokus: Otevřel jsem kastlík, otevřel jsem řidičovy dveře. Stropní světlo i kastlík svítili. Po 10 minutách plynule zhasnulo stropní světlo -- to se odpojil MÍNUS tranzistorem. Kastlík svítil dál. Za dalších 5 sekund cvaklo relátko a zhasnul i kastlík. Relátko odpojí PLUS pól. Parkovačky jsou PŘED tímto relátkem, takže svítí pořád, pokud jsou zapnuté. Nechávám v garáži s klidem otevřený kufr, s rozsvíceným světýlkem a odcházím, a vím že za chvíli sám zhasne. To samé ten kastlík. Jestli to tak nemáš, tak máš navíc ještě vadné to relátko v ŘJ. Teď jsem se ještě začetl do tvého popisu, píšeš že ti kufr taky zhasne. Zhasne plynule společně se stropním, nebo po dalších 5 sekundách až po cvaknutí relátka?

Parkovačky jsou na 17, 18. Když se dívám do schématu od r.v.2006, tak vidím: Od pojistky 23, jde trvalé plus na relátko v ŘJ. Z relátka to dále pokračuje do stropního, kufrového a kastlíkového světla. Touto cestou se přivádí ke všem těmto světlům PLUS. To je pořád sepnuté a vypne po nějakých 10 minutách aby se nevybila baterka když je auto v klidu, a necháš něco svítit. 　 A MÍNUS se přivádí přes jednotlivé spínače. Stropní světlo má MÍNUS zase z řídící jednotky přes tranzistor. To je to pomalé zhasnutí když zavřeš dveře. V kufru jde MÍNUS ze spínače v zámku 5. dveří V kastlíku jde MÍNUS z toho koncáku na dvířkách, co ti nevypíná. 　 Takže, kdybys změnil napojení pojistky 23 na vedení 15, nebo 58, tak tím změníš přívod PLUS ke všem těmto světlům najednou. Jak už jsem psal minule. Protože to je spojeno někde v kabelovém svazku. Těžko bys asi nenašel kde to spojení je. 　 Asi bys musel natáhnou nový drát od plus-pólu žárovky na nějakou jinou pojistku. 　 To už je lepší opravit ten koncák. Ale pořád se divím že ti to vybilo baterku, když by to mělo po asi 10min. vypnout všechno tím relátlem. Pokus: Když necháš otevřené dveře, svítí stropní světlo pořád? Nebo po těch nějakých minutách zhasne? Jestli jo, tak sním by měl zhasnout i kastlík. To samé světlo v kufru s otevřenýma 5. dveřma. Krom toho všeho přepojení pojistky na jiný přívod, taky není technicky tak jednoduchý, protože jak jsou pojistky vedle sebe, tak mají společnou lištu přívodů. Nevede ke každé pojistce samostatný přívod. 　 Zase opakuji, to už je jednodušší opravit ten koncák.

Osvětlení kastlíku má napájení společné se stropními světly a světlem v kufru. Kdyby si přehodil napojení v pojistkové skříňce, jak si navrhuješ, tak stejně tak stropní světlo by ti svítilo jen s klíčkem, popř. parkovačkami. Ale divím se, že ti to vybíjí baterku. Nevím jak je to u tebe, ale u mně, když zapomenu vypnout nějaké vnitřní světlo, včetně toho kastlíku, tak po asi 10min, to zhasne řídící jednotka.

Neviděl jsem ten spínač otevřený, ale myslím si že nebude stavěný na velké proudy. Už podle jeho zapojení v autě. Řídící obvody mají pojistku 5A, Motory oken 25A. Čas ukáže, jestli to kontakty snesou. Třeba jo.

No to jsem už popisoval, svůj poznatek, že bez komunikace LIN-BUS okna by měly fungovat nezávisle samostatně. Ale bez veškerého komfortu, jako jsou dojezdy plného otevření/zavření, ovládání klíčem ze zámku dveří ap. Jestli seš přesvědčený, že to dělá ta jednotka, tak zkus nějaký vrakáč, nebo inzerát. Kdyby jsi chtěl obejít ŘJ, tak bys nemohl použít původní spínač. Musel bys použít nějaký takový - silový. https://www.gme.cz/p-asw-01 A dráty k němu natáhnout ty tlusté + -, řídící jednotku vykuchat, a od nového spínače napojit přímo na motor. A bylo by to bez veškerého komfortu, ale fungovalo by to i bez klíčku v zapalování. Zkus se ještě zaměřit na to ukostření, (mínus pól) ten hnědý slabý. Tlustý hnědý je mínus - silovina pro motor. Tenký hnědý je mínus pro ovládání a žití ŘJ. Myslím vstupy do ŘJ s motorem. Kdyby ŘJ neměla správné napájení, tak taky může blbnout.

Prostuduj si schémata. Jsou tady na foru. Ale je toho na prodrátování dost. To co máš před FL, je ještě navíc relé DS. Jednodušší je po FL, ale tam jsem nějak nepochopil jak svítí levé parkovačky... No nic. Spoj se raději s Pedrem Řešil to samé a už to vyřešil. Podle mně je nejjednodušší dodělat samostatné světla DS, s nějakým univerzálním zapojením. Na trhu jich je dost.

Už jsem ti to jednou psal. Hlavní světla vůbec nejdou přes BCM. ty jdou jen přes spínače. Přes BCM jdou jen parkovačky. Prostuduj si schéma.

Tak třeba by to mohl být ten problém. Ale ne v ovládání, ale v komunikaci LIN BUS, že jednotky vzájemně nejsou správně ukostřeny, a nedokonalý jednovodičový komunikační signál nedokáže přes přechodový odpor mínusu přenášet srozumitelný signál. A když si nerozumí, tak raději nedělají nic. To nasvědčuje tomu, že jak píšeš občas fungují obě, nebo žádná. Potom teda ještě najít ten špatný spoj mínusu. Protože, když to máš na šroubku na dveřích, tak ten mínus vlastně vede přes panty dveří. Kolega v práci měl zajímavou a velice pravdivou poučku: Elektřina je veličina nikoliv fyzikální, ale náladová.

Zkus ještě změřit to napětí, jak píši výše. Mezi hnědým a černo/bílým (černo/zeleným pro druhé okno) To max napětí by mělo být buďto plné 12V ale možná taky 5V. Ale když to vždycky dělají obě okna současně, tak to vypadá, že něco bude s některou ŘJ, řidičovou, nebo spolujezdcovou. A nebo je něco rušivého na LIN BUSu. To je ten šedo/bílý vodič, a po něm si řídící jednotky předávají povely. Zkus je od sebe odpojit. Jestli bude spolehlivě fungovat aspoň jedno okno. Už je to moc dlouho, ale kdysi jsem se pokoušel na svém přinutit, aby okna fungovaly i bez zapnutého klíčku. Mám teda všechna el. okna a novější po FL. Tam je to trochu jinak a LIN BUS vede i do centrální ŘJ. Ale když jsem ho odpojil, tak okna fungovaly i bez klíčku, ale každé samostatně, ovladatelné jen svým spínačem.

Všechny schémata máš tady: https://forum.skodahome.cz/topic/131796-dílenská-příručka-a-učební-pomůcky-fabia-ii-roomster/ A mrkl jsem se na to, a někde na klikovce to vypadá že je jen Snímač otáček motoru G28. A zapojení je: 1. bílá +5V 2. černá - signál 3. hnědá - mínus

Dobrá připomínka. Nejlepší by bylo odpory měřit na odpojeném spínači, jestli je v pořádku. Spínač spíná vstup řídící jednotky motorku. Úplně nejlepší by bylo měřit napětí na tom vstupu do ŘJ.. Podle toho taky ŘJ vyhodnocuje co má dělat. Nejvyšší napětí by mělo být v klidu, kdy není spínačem připojený žádný odpor. A v různých polohách snímače by se mělo napětí snižovat až k 0V. Těžko říct kolik to napětí může být. Já jsem to neměřil. To už záleží na zapojení v ŘJ. Ale mělo by být při podržení v každé poloze, neměnné.

To není dobré, že to není spolehlivě ukostřené. Přechodový odpor, tak do 5Ω, bych ještě bral, ale 47. To je dost. Kostřící bod by měl být pod palubovkou uprostřed, na tunelu topení. Ale je to společné pro mnoho věcí. A neovlivňuje to fungování/nefungování, že zapneš nějakou jinou věc? Jen tak blbě připomenu. Okna fungují jen se zapnutým zapalováním. A ty okna když občas fungují, občas ne. Řidičovo i spolujezdcovo současně? A ovládání spolujezdcovým ovladačem, taky nefunguje?

Násilně odtrhnout.

Zkus si ohmicky změřit výstupy toho okenního spínače, proti kostře. Nějakou spolehlivou kostru. Třeba i mínus na baterce. Na hnědém vodiči by mělo být 0Ω. Přesně nesmí to plápolat. A potom výstupy černá/bílá jeden spínač, černá/zelená druhý spínač. A na výstupech v různých polohách musí být neměnný odpor 1800Ω, 540Ω, 160Ω a 0Ω. Vždycky v určité poloze držet a zároveň měřit zase proti kostře. Ty hodnoty jsem tady kdysi někde vyčetl, na tomhle fóru a zapsal si je. Snad je to pravda. Každopádně se nesmí měnit. Jestli se měnit budou, možná stačí jen spínač vyčistit. Taky se tady o tom kdysi psalo.

A odkud to zní? Kdyby to byly couvací senzory, ty mají repráček v B-sloupku. Jestli je to nějaké varování z ŘJ tak to píská z přístrojovky. Já jsem nikdy nic takového neslyšel. A v chybových hlášení nic není?

Předpokládal jsem že to bude v tomto místě. Asi bych svazek uvolnil v C-sloupku, abych ho mohl trochu povytáhnout nahoru. Možná oddělat tapacírunk. To samé ve dveřích. Káblík zapájet, přetáhnout smšťovačkou a celé to potom zafašovat k té hadičce ostřikovače. Když dráty nebudou tak volné, snad by se neměly lámat, ale ohýbat ve větším poloměru společně s hadičkou. A snad víc vydrží.

To malé napětí bude jen něco naindukováno, jestli měříš digitálem. Musí tam být 12 - 14 V. Přerušení může být v průchodce nahoře do 5. dveří. Tak jak se to stává běžně u bočních dveří.

Nikdo ti neodpovídá, tak zkusím já. Nepředpokládám, že je to jen chybějící relé a vypínač. Určitě chybí taky drátovačka. Ale nic není nemožné. Podle schématu dodrátovat. Ale volil bych variantu PO FL. Ta je jednodušší. Je tam krom toho drátování navíc jen ten vypínač a jedna dioda. A ještě nutnost, aby vypínač světel měl kontakt pro denní světla. Snad jo, jen není zapojený. Chtělo by to detailněji prostudovat. Ale v servisu ti to určitě nikdo nedodělá. Leda že by vyměnili celé svazky. A to by ses asi finančně prohl.

Na zeleno/bílém by při zapnutém zadním stěrači měl být mínus. To znamená proti černému bys měl naměřit napětí 12V. Jestli to tak máš, tak je chyba v elektronice motorku stěrače. Jestli tam mínus nemáš, tak může být chyba v páčce, ale když funguje ostřikovač, tak nejspíše ne. Typuju to na přerušený káblik do zadních dveří.

No to je ono o čem jsem psal. Vypnout VAGem v diagnostice. Ale jestli chceš automatické denní svícení, v tvém případě hlavními světly, tak to přes diagnostiku není. To je jen v zapojení el. vedení. A protože tam nemáš vypínač v pojistkách, tak to tam nezapojili. Asi pro Itálii to nedělali. Asi si budeš muset dodělat nějaké univerzální zapojení DS.