jipol57

Četl jsi návod? Nevím jestli je to stejné. Ale u Swingu po odpojení baterky musíš prvně zapnout klíček a potom rádio. Pin si načte z ŘJ. Jestli je vše originál. Zkus znovu baterku odpojit a prvně zapnout zapalování, potom rádio.

Bez zatížení se asi startér bude točit normálně. To se těžko poznává. Když tak jedině na nějaké zkušebně, kde ho dokáží zatížit.

Podívej se na tlustý připojovací kabel mezi baterkou a karoserií. Taky to může být vadný startér.

Jarda-k: A co se tomu egru vlastně stane, po ujetí x km. Když pominu závadu na elektronice, nebo nějaké mechanické opotřebení samotného ventilu. Je to ucpání toho chladiče, nebo co? Já sám jsem po zhlédnutí nějakých videí na youtubku, se preventivně podíval do té trubky, co je přivedena k sání. Byl tam hodně takový mastný marast. Ale jen těsně u toho sání. Opačný konec trubky, co je na bloku, byl docela čistý. Taky ta díra co vede do bloku čistá. Mírně saze na stěnách, ale né nánosy. Znamená to že se zatím nemusím obávat ucpání egru (chladiče)? Ten marast u sání jsem vyčistil, včetně klapky. Šlo to pěkně benzínem.

Já ti asi neporadím, ale díval jsem se na ten výpis, máš motor CAYB, takže jsi měl psát do 1.6 TDI CR. Ale o to nejde. Zaujalo mě že jsi vyndal a vyčistil EGR. To jako opravdu jsi ho měl venku celý i s chladičem? Měl jsi venku nápravnici?

Starter může být unavený. Jednak zanesený uhlíkovým prachem, který dělá svod a výkon jde do tepla. Jestli má permanentní magnety na statoru, tak ty taky můžou být unavené. Nevím jestli má HTP stator vinutý, nebo permanentní magnety. Ale prvně prohlídni všechno tlusté vedení od AKU ke startéru. Mínus jde přes karoserii. Jestli z lisovaných ok neleze měděnka.

Bohužel jsem ještě na nic nepřišel. Popravdě jsem se k intenzivnímu hledání a tlakování ještě nedostal, jak jsem si předsevzal. Ono to není tak hrozné, a když udržuju hladinu kolem spodní rysky tak moc neuniká. Od posledního dolití, 2 měsíce a 3000km se drží + -- 2mm u té spodní rysky. Taky je mi záhadou ty malé výkyvy. Dívám se teď častěji, vždy na studeném motoru a na stejném místě v garáži. Kdyby to takhle zůstalo, tak není co řešit. Chladí dobře. A pro jistotu si vozím teď 1/2l kapaliny sebou, kdyby náhodou více unikla. Ale jak jsem psal. Dolíval jsem vždy max. 2 dcl.

Myslím že údaje ze souboru MP3 a názvy FLD se objeví jen po stisknutí tlačítka INFO.

Stalo se mě před rokem, že se rozsvítil "vrtulník" na palubce, motor jel ale normálně. Závada byla v ohřevu lambda sondy. Přerušení obvodu topidla. Banalita, řekl bych, může se stát. Lehce přístupná za 15 minut bylo hotovo. Ale teď po roce a 11 000km se to stalo znovu. Zase přerušená topnice, nebo co tam je. Mohl by mě někdo vysvětit jestli je to náhoda, nebo to je příznak něčeho? Motor jezdí bez problémů, dokonce i s tím svítícím vrtulníkem. Ta nová sonda co jsem měnil před rokem, je té samé značky co byla původní. Japonská NTK. 03L 906 262D Obě sondy jsou na pohled jako nové, žádné spálení, nebo tak něco. Jen nános sazí, jak v komínové rouře, který se dá lehce otřít hadrou. To je jediné co mně napadá, že saze ucpou ty boční dírečky na sondě. Ale proto tam mám DPF a před ním saze být můžou. Si myslím. DPF si myslím že se zanáší přiměřeně, při 77 000km je něco přes 16g. A koncovka výfuku je naprosto čistá.

Já mám šestihran, r.v. 5/2011.

Nevím, Rapida neznám, jen jsem se podíval do schemat. Zkus Goooglit http://www.htcar.cz/vyhrivani-sedadel-skoda-rapid-orig-pro-2-sedadla a nebo se podívat do nějakého Rapidu. Jednodušší by ale bylo to přepojení s původníma spínačema. Elektrikář by si s tím určitě poradil. Schémata jsou tady na webu. https://forum.skodahome.cz/topic/131796-dílenská-příručka-a-učební-pomůcky-fabia-ii-roomster/?do=findComment&comment=2021188

Grooverider: Může to být od uvedeného servisu fligna jak si zajistit práci. Pro zákazníka to je sice zdarma, ale servis to zaplaceno dostane od Škodovky. Změna servisu!

Asi máš 2 možnosti. Buď sehnat rapidovou jednotku pro vyhřívání sedaček a dobastlit si ji do Fabky. A nebo přepojit konektory na serio-paralerní fabiacké zapojení. Základem jsou topítka v sedačce a opěradle. Ty jsou u obou. Ve Fábii se zapojují paralerně na 12V, pro plný výkon topení. Nebo seriově pro 1/4 výkon. Tak jen je správně zapojit. Rapid asi reguluje podle odporu topidel. Se zahřívánim se odpor mění. Ale jak jsem se tak zběžně díval do schématu Rapidu, tak nemá termostatickou pojistku pro přehřátí. Když ji tam mít nebudeš tak si musíš dávat pozor aby se ti nespálila p - - - l.

No když jsem viděl, jaké nitkové drátky jsou před každým konektorem, a zcela holé, tak jsem je preventivně všechny omotal vulkanizační páskou. A jsou to důležitá zařízení, nejen světlo zpátečky. Snad se mě tím takové poruchy elektriky vyhnou. Je to zkrátka vyrobeno jako spotřební zboží s životností max. 5 let. Potom vyhodit a koupit nové.

Promiň spletl jsem to, je to obráceně. Před je 12, po FL je 6. Pojistka 10A. Vodič by to měl být černá/bílá průřez 0,75mm2.

Záleží jestli máš před nebo po FL. Před je to pojistka 12, po pojistka 6. A když jsi kontroloval ten spínač na převodovce, tak zkus jestli na něj jde napětí, proti kostře, při zapnutém klíčku. V obou provedení by to mělo vést od spínače na žárovku, s odbočkou do ŘJ. Spoj je někde v kabelovém svazku. Tady http://forum.skodahome.cz/topic/131796-dílenská-příručka-a-učební-pomůcky-fabia-ii-roomster/?p=2021188 máš schémata.

Škrábance na nárazníku řeším barvou se štětečkem a přetáhnu to platební kartou, jako bych to zakytoval. Aby barva zůstala jen v rýhách. Přebytky barvy lehce setřít hadrou navlhčenou v acetonu. Třeba i opakovaně. Po zaschnutí rozleštit lehce abrazivním leštidlem. Nejlepší pomocník je prach, který to celé překryje.

Myslím, že jsem prohlédl všechno běžné. Zatím bez výsledku. Vždycky při výměně oleje, když mám sundaný spodní dekl, tak to obhlížím a nic. Škoda že na to vodní čerpadlo je špatný přístup. To posuzuju jen pohledem z vrchu. Ještě tam je elektrické čerpadlo. Taky dost schované. ale přepokládám že bude mít pohon bezucpávkový, přes magnety, jako mají nezávislá topení. Zkusím natlakovat vzduchem. Rozpojit horní hadičku na expanzce, hadičku ucpat a do nádržky pustit tlak. Ventilek na expanzce zůstane hlídat maximální tlak. A hledat. Jasné je, že to víc uniká když je natlakováno. Rychlý úbytek mezi MAX a MIN. potom už to jde hodně pomalu. S tou hlavou a těsněním se mi to moc nezdá. To bývá následek nějakého přehřátí. A to jsem nikdy neměl. Jsem první majitel.

Právě, že jsem nic narůžovělého zatím nikde nenašel. Ale dá se s tím žít. Naštěstí funguje hlídání hladiny. Už mně 2x upozornila, když si poklesu nevšimnu já. Tak jen decku dolít, na MIN a zase se jezdí spokojeně dál. Přehřátí jsem ještě nezažil. Ale že se to za takovou dobu nezhoršilo je mě divné. Taky mě napadlo častěji dolívat na MAX, kdy je úbytek větší, a že třeba něco narůžovělého uvidím. Ale to je zase riziko, že se to otevře víc a budu s tím muset něco dělat. Takhle je to v poho. Když se to nezhoršuje, jen občas kapku doleju. G13 není zas tak drahá a v první flašce co jsem koupil mám ještě víc než polovinu. Ředím podle návodu. S tou hlavou jsi mě nepotěšil. To už by snad byl lepší ten EGR.

Oživím téma. Mám sice Fabii, ale stejný motor a tady to více žije. Už asi 3 roky mě nepatrně ubývá chladící kapalina. Teda nepatrně jen když ji udržuji na MIN. Když ji dám víc, ztratí se velice rychle. Od MIN se ztrácí tak 1-2 dl na 5000 km. A zdá se, že se to nezhoršuje. Není nikde vidět, že by něco teklo, ani vodní čerpadlo. Shodil jsem horní kryt rozvodů, a tam je sucho, zaprášeno. Na čerpadlo moc vidět není, ale kdyby teklo, ta by to snad řemen rozstříkal. Napadá mě nejhorší myšlenka - EGR. A že to prosákne do sání a tak nepatrné množství se nepozorovaně spálí. Má někdo podobnou zkušenost?

Přesně tohle jsem měl před lety na Feldě, jen v jiné rychlosti. Od 85km, a nad 100 se to zase uklidnilo. Byl to vnitřní homokineťák, jak píše Pivo. A poznal jsem to, když jsem vlezl pod zvednuté auto, a kvelal s kolem a druhou ruku jsem dal na kloub. U jednoho byla větší vůle než u druhého kola. Výměna pomohla.

BSG BCM, v těch zkratkách se moc nevyznám, ale je to jedna krabička řídící jednotky. A jak píšu výše, je to jen soft. Chtělo by to nějaké "čipovace" aby se kromě výkonů motorů, zabývali taky komfortem.

Taky jsem zkoušel. Po FL už komfortka není. Vše je v BSG. A když necháš při životě jen jí, tak je mraky chyb, že nemůže komunikovat s ostatními ŘJ.

Dělal jsem kdysi pokusy a už jsem rezignoval. Napájeny jsou, ale soft to zakazuje. Jedině přeprogramovat hlavní ŘJ. Nechápu logiku, že když otevře řidič nebo spolujezdec dveře, už nejde zavřít okna. Otevření zadních dveří to neovlivňuje. Nezbývá nic jen ty "zaplé klíče". Ještě je možnost odpojit vedení LINBUS od ŘJ. To by potom šly ovládat jednotlivě okna svými vlastními ovladači. Ale nevím teď jestli by se po zapojení nemusely vždycky nastavovat dorazy. Zkoušet už to nebudu. Kdyby měl někdo nějaký nápad, tak ho taky ocením.

Může mít jen přípravu pro prodloužený interval. Už jsme o tom kdysi taky spolu debatovali někde tady na foru. Našel jsem to, ale nejde mně vložit odkaz. Je to vlákno Elektrika - Palubní počítač 2. a 3. stránka https://forum.skodahome.cz/topic/116761-palubni-pocitac/?do=findComment&comment=1777867 už to šlo