jipol57

Myslím že údaje ze souboru MP3 a názvy FLD se objeví jen po stisknutí tlačítka INFO.

Stalo se mě před rokem, že se rozsvítil "vrtulník" na palubce, motor jel ale normálně. Závada byla v ohřevu lambda sondy. Přerušení obvodu topidla. Banalita, řekl bych, může se stát. Lehce přístupná za 15 minut bylo hotovo. Ale teď po roce a 11 000km se to stalo znovu. Zase přerušená topnice, nebo co tam je. Mohl by mě někdo vysvětit jestli je to náhoda, nebo to je příznak něčeho? Motor jezdí bez problémů, dokonce i s tím svítícím vrtulníkem. Ta nová sonda co jsem měnil před rokem, je té samé značky co byla původní. Japonská NTK. 03L 906 262D Obě sondy jsou na pohled jako nové, žádné spálení, nebo tak něco. Jen nános sazí, jak v komínové rouře, který se dá lehce otřít hadrou. To je jediné co mně napadá, že saze ucpou ty boční dírečky na sondě. Ale proto tam mám DPF a před ním saze být můžou. Si myslím. DPF si myslím že se zanáší přiměřeně, při 77 000km je něco přes 16g. A koncovka výfuku je naprosto čistá.

Já mám šestihran, r.v. 5/2011.

Nevím, Rapida neznám, jen jsem se podíval do schemat. Zkus Goooglit http://www.htcar.cz/vyhrivani-sedadel-skoda-rapid-orig-pro-2-sedadla a nebo se podívat do nějakého Rapidu. Jednodušší by ale bylo to přepojení s původníma spínačema. Elektrikář by si s tím určitě poradil. Schémata jsou tady na webu. https://forum.skodahome.cz/topic/131796-dílenská-příručka-a-učební-pomůcky-fabia-ii-roomster/?do=findComment&comment=2021188

Grooverider: Může to být od uvedeného servisu fligna jak si zajistit práci. Pro zákazníka to je sice zdarma, ale servis to zaplaceno dostane od Škodovky. Změna servisu!

Asi máš 2 možnosti. Buď sehnat rapidovou jednotku pro vyhřívání sedaček a dobastlit si ji do Fabky. A nebo přepojit konektory na serio-paralerní fabiacké zapojení. Základem jsou topítka v sedačce a opěradle. Ty jsou u obou. Ve Fábii se zapojují paralerně na 12V, pro plný výkon topení. Nebo seriově pro 1/4 výkon. Tak jen je správně zapojit. Rapid asi reguluje podle odporu topidel. Se zahřívánim se odpor mění. Ale jak jsem se tak zběžně díval do schématu Rapidu, tak nemá termostatickou pojistku pro přehřátí. Když ji tam mít nebudeš tak si musíš dávat pozor aby se ti nespálila p - - - l.

No když jsem viděl, jaké nitkové drátky jsou před každým konektorem, a zcela holé, tak jsem je preventivně všechny omotal vulkanizační páskou. A jsou to důležitá zařízení, nejen světlo zpátečky. Snad se mě tím takové poruchy elektriky vyhnou. Je to zkrátka vyrobeno jako spotřební zboží s životností max. 5 let. Potom vyhodit a koupit nové.

Promiň spletl jsem to, je to obráceně. Před je 12, po FL je 6. Pojistka 10A. Vodič by to měl být černá/bílá průřez 0,75mm2.

Záleží jestli máš před nebo po FL. Před je to pojistka 12, po pojistka 6. A když jsi kontroloval ten spínač na převodovce, tak zkus jestli na něj jde napětí, proti kostře, při zapnutém klíčku. V obou provedení by to mělo vést od spínače na žárovku, s odbočkou do ŘJ. Spoj je někde v kabelovém svazku. Tady http://forum.skodahome.cz/topic/131796-dílenská-příručka-a-učební-pomůcky-fabia-ii-roomster/?p=2021188 máš schémata.

Škrábance na nárazníku řeším barvou se štětečkem a přetáhnu to platební kartou, jako bych to zakytoval. Aby barva zůstala jen v rýhách. Přebytky barvy lehce setřít hadrou navlhčenou v acetonu. Třeba i opakovaně. Po zaschnutí rozleštit lehce abrazivním leštidlem. Nejlepší pomocník je prach, který to celé překryje.

Myslím, že jsem prohlédl všechno běžné. Zatím bez výsledku. Vždycky při výměně oleje, když mám sundaný spodní dekl, tak to obhlížím a nic. Škoda že na to vodní čerpadlo je špatný přístup. To posuzuju jen pohledem z vrchu. Ještě tam je elektrické čerpadlo. Taky dost schované. ale přepokládám že bude mít pohon bezucpávkový, přes magnety, jako mají nezávislá topení. Zkusím natlakovat vzduchem. Rozpojit horní hadičku na expanzce, hadičku ucpat a do nádržky pustit tlak. Ventilek na expanzce zůstane hlídat maximální tlak. A hledat. Jasné je, že to víc uniká když je natlakováno. Rychlý úbytek mezi MAX a MIN. potom už to jde hodně pomalu. S tou hlavou a těsněním se mi to moc nezdá. To bývá následek nějakého přehřátí. A to jsem nikdy neměl. Jsem první majitel.

Právě, že jsem nic narůžovělého zatím nikde nenašel. Ale dá se s tím žít. Naštěstí funguje hlídání hladiny. Už mně 2x upozornila, když si poklesu nevšimnu já. Tak jen decku dolít, na MIN a zase se jezdí spokojeně dál. Přehřátí jsem ještě nezažil. Ale že se to za takovou dobu nezhoršilo je mě divné. Taky mě napadlo častěji dolívat na MAX, kdy je úbytek větší, a že třeba něco narůžovělého uvidím. Ale to je zase riziko, že se to otevře víc a budu s tím muset něco dělat. Takhle je to v poho. Když se to nezhoršuje, jen občas kapku doleju. G13 není zas tak drahá a v první flašce co jsem koupil mám ještě víc než polovinu. Ředím podle návodu. S tou hlavou jsi mě nepotěšil. To už by snad byl lepší ten EGR.

Oživím téma. Mám sice Fabii, ale stejný motor a tady to více žije. Už asi 3 roky mě nepatrně ubývá chladící kapalina. Teda nepatrně jen když ji udržuji na MIN. Když ji dám víc, ztratí se velice rychle. Od MIN se ztrácí tak 1-2 dl na 5000 km. A zdá se, že se to nezhoršuje. Není nikde vidět, že by něco teklo, ani vodní čerpadlo. Shodil jsem horní kryt rozvodů, a tam je sucho, zaprášeno. Na čerpadlo moc vidět není, ale kdyby teklo, ta by to snad řemen rozstříkal. Napadá mě nejhorší myšlenka - EGR. A že to prosákne do sání a tak nepatrné množství se nepozorovaně spálí. Má někdo podobnou zkušenost?

Přesně tohle jsem měl před lety na Feldě, jen v jiné rychlosti. Od 85km, a nad 100 se to zase uklidnilo. Byl to vnitřní homokineťák, jak píše Pivo. A poznal jsem to, když jsem vlezl pod zvednuté auto, a kvelal s kolem a druhou ruku jsem dal na kloub. U jednoho byla větší vůle než u druhého kola. Výměna pomohla.

BSG BCM, v těch zkratkách se moc nevyznám, ale je to jedna krabička řídící jednotky. A jak píšu výše, je to jen soft. Chtělo by to nějaké "čipovace" aby se kromě výkonů motorů, zabývali taky komfortem.

Taky jsem zkoušel. Po FL už komfortka není. Vše je v BSG. A když necháš při životě jen jí, tak je mraky chyb, že nemůže komunikovat s ostatními ŘJ.

Dělal jsem kdysi pokusy a už jsem rezignoval. Napájeny jsou, ale soft to zakazuje. Jedině přeprogramovat hlavní ŘJ. Nechápu logiku, že když otevře řidič nebo spolujezdec dveře, už nejde zavřít okna. Otevření zadních dveří to neovlivňuje. Nezbývá nic jen ty "zaplé klíče". Ještě je možnost odpojit vedení LINBUS od ŘJ. To by potom šly ovládat jednotlivě okna svými vlastními ovladači. Ale nevím teď jestli by se po zapojení nemusely vždycky nastavovat dorazy. Zkoušet už to nebudu. Kdyby měl někdo nějaký nápad, tak ho taky ocením.

Může mít jen přípravu pro prodloužený interval. Už jsme o tom kdysi taky spolu debatovali někde tady na foru. Našel jsem to, ale nejde mně vložit odkaz. Je to vlákno Elektrika - Palubní počítač 2. a 3. stránka https://forum.skodahome.cz/topic/116761-palubni-pocitac/?do=findComment&comment=1777867 už to šlo

Tahle vymoženost je, pokud vím jen u motorů s prodlouženým servisním intervalem. (30t km/2 roky). HTP nevyjímaje. Musí být přítomen snímač teploty a hladiny oleje G266 na vaně motoru..

Já jsem trochu pátral v příručkách, ale nic mně nenapadá. Musíš se taky trochu více rozepsat kde to je. "Tapec za zadním sedadlem" to je široký pojem. Obrázek měl mít širší záběr. Je to vlevo, vpravo, uprostřed.... Jaký máš rok výroby, výbavu, atd. Mohla by to být ŘJ asistenta parkování, ale ten vypadá jinak, nebo něco k bočním aierbagům ...

A co tohle. https://nosice-kol.heureka.cz/f:11549:148573/ Proč ne na sporťáku.

Není jednodušší, než nad tím spekulovat, to změřit? Napíchnout tam V-metr, nebo žárovku a zamknout-odemknout.

Neodpovím, ale přidám svoje zkušenosti. Mám stejný problém, po vypnutí klimy, než se vyvětrá smrdí jak hadra z nádobí. Při provozu nic necítím. Když jsem měl auto nové, tak jsem vždycky před dojezdem klimu vypl, aby se vysušila. Žádný smrad nebyl. Asi po dvou letech jsem při akci v myčce dostal dezifekci ve spreji zdarma. Řekl jsem si, proč ne - všichni dezinfikují. Byl to ten sprej, co se má spustit před sedadlem spolujezdce a zapnout ventilátor naplno. Ale od té doby to začalo smrdět. Potom jsem ještě stříkal jiný sprej přímo na výparník, a do kanálů, kontroloval odvod kondenzátu (v pořádku). Nic už nepomáhá. Tak teď už nevypínám před koncem jízdy a už nic necítím. Občas jen chvíli, když jedu nedlouho po předešlém klimování. Pořád to tam je, jen po nějaké době v klidu to vysmrádne samo. K odvodu kondenzátu se dostaneš ze spodu z motorového prostoru, na svislé stěně ke kabině. Někde v blízkosti hadic klimy, je půlkruh vyseknutý v té alobalové izolaci. Po odklopení je tam konec hadičky, mám dojem, že jsem do dírky strkal drátek. Už je to dýl, tak si podrobnosti nepamatuji. Ale když stojíš se zapnutou klimou, a po chvíli je na zemi loužička, tak je odvod v pořádku.

Jestli ti jdou parkovačky přes pojistku 23, tak potom nejdou přes 17/18 jak si psal. To máš už zapojení jako po FL. Z kterého to máš roku? Ale nic to nemění na zapojení vnitřních světýlek. Vnitřní světla jdou vždycky přes časové relé v ŘJ, nezávisle na parkovačkách, s kterými mají jen společnou pojistku. Taky jsem i já udělal pokus v reálu, nejen co jsem vyčetl ze schématu. U mně je to tak, jak popisuji výše. Mám teda F2 po FL. RV 2011. Ale Romm a F2, před i po FL by měly být stejné (až na ty parkovačky). Pokus: Otevřel jsem kastlík, otevřel jsem řidičovy dveře. Stropní světlo i kastlík svítili. Po 10 minutách plynule zhasnulo stropní světlo -- to se odpojil MÍNUS tranzistorem. Kastlík svítil dál. Za dalších 5 sekund cvaklo relátko a zhasnul i kastlík. Relátko odpojí PLUS pól. Parkovačky jsou PŘED tímto relátkem, takže svítí pořád, pokud jsou zapnuté. Nechávám v garáži s klidem otevřený kufr, s rozsvíceným světýlkem a odcházím, a vím že za chvíli sám zhasne. To samé ten kastlík. Jestli to tak nemáš, tak máš navíc ještě vadné to relátko v ŘJ. Teď jsem se ještě začetl do tvého popisu, píšeš že ti kufr taky zhasne. Zhasne plynule společně se stropním, nebo po dalších 5 sekundách až po cvaknutí relátka?

Parkovačky jsou na 17, 18. Když se dívám do schématu od r.v.2006, tak vidím: Od pojistky 23, jde trvalé plus na relátko v ŘJ. Z relátka to dále pokračuje do stropního, kufrového a kastlíkového světla. Touto cestou se přivádí ke všem těmto světlům PLUS. To je pořád sepnuté a vypne po nějakých 10 minutách aby se nevybila baterka když je auto v klidu, a necháš něco svítit. 　 A MÍNUS se přivádí přes jednotlivé spínače. Stropní světlo má MÍNUS zase z řídící jednotky přes tranzistor. To je to pomalé zhasnutí když zavřeš dveře. V kufru jde MÍNUS ze spínače v zámku 5. dveří V kastlíku jde MÍNUS z toho koncáku na dvířkách, co ti nevypíná. 　 Takže, kdybys změnil napojení pojistky 23 na vedení 15, nebo 58, tak tím změníš přívod PLUS ke všem těmto světlům najednou. Jak už jsem psal minule. Protože to je spojeno někde v kabelovém svazku. Těžko bys asi nenašel kde to spojení je. 　 Asi bys musel natáhnou nový drát od plus-pólu žárovky na nějakou jinou pojistku. 　 To už je lepší opravit ten koncák. Ale pořád se divím že ti to vybilo baterku, když by to mělo po asi 10min. vypnout všechno tím relátlem. Pokus: Když necháš otevřené dveře, svítí stropní světlo pořád? Nebo po těch nějakých minutách zhasne? Jestli jo, tak sním by měl zhasnout i kastlík. To samé světlo v kufru s otevřenýma 5. dveřma. Krom toho všeho přepojení pojistky na jiný přívod, taky není technicky tak jednoduchý, protože jak jsou pojistky vedle sebe, tak mají společnou lištu přívodů. Nevede ke každé pojistce samostatný přívod. 　 Zase opakuji, to už je jednodušší opravit ten koncák.