masoprst

Tak polským šmejdem z Kelly jsem už zkušensot udělal taky. 1. na VAGu větev pro ř.j. neudávala správnou hodnotu. (auto v poloteplém stavu nešlo nastartovat). 2. větev pro budíky dávala hodnotu odpovídající nižší teplotě. Po výměně za originál vše OK. Kup si pořádný origo čidlo a pak teprve VAGem usuzuj na stav termostatu.

V tomto případě se mi hrozně líbí kabina prototypu: http://www.youtube.com/watch?v=4EYjVw3tZxM A ono to stejně jezdí i naložený: A tohle doporučuju shlédnout celé:

A to nový čidlo je origínál, nebo polská druhovýroba ?

Haha, mám známýho, bývalýho závodníka, když se svez v oktavce 55kw, první slova byly "Ty jo, jak se to cpe už od tisíce votáček."

Asi tak, vyšší rychlost znamená nižší rychlost a nižší rozsah změny úhlu paprsku při naklápění. Navíc při vysokých rychlostech se světla krapet zvednou. Prostě režim město/mimo město/dálnice.

Xenony na OI s naklápěním na kolečko umím udělat a mám na autě už cca. rok, funguje to k relativní spokojenosti. Není to nic extra složitého, drbačka byla akorát vyladit ten systém, aby seděly sklony dle zatížení. Momentálně dokončuju automatický naklápění bez čidel na nápravách, holt mě nebaví kroutit tím kolečkem.

Za provozu baterii zásadně neodpojovat. Regulátor alternátoru není uzpůsobený k provozu bez baterie a buď se můše stát nestabilním a napětí začít oscilovat, nebo ustřelí napětím nahoru (neměl by, výrobci se sichrují, ale..) a buď prohořej diody, nebo to odnese elektronika v autě. Pokud se v autě odpojuje baterka, odpojuje se obvykle mínus pól(ukostřený) proto, že když to člověk povoluje holým kovovým klíčem a má ho jedním koncem na pólu baterky a druhým koncem si brnkne o neizolovanou kostru, neudělá si tvrdej šlus na baterce. (a že ona ta baterka 800A do zkratu dá...) Nabíjecí proud nejlíp změřit LEM sondou - lepší klešťáky ji mají vestavěnou a umí měřit i stejnosměrný rozsahy, nebo se prodávají LEM klešťový adaptéry k normálnímu multimetru.

Jenom takovy postreh AEE ve felde ma plechovou vanu, zatimco v oktavce hlinikovou, nevite nekdo, cim vsim se ty motory jeste lisi ? Krome toho teda, ze ten ve felde ma navic jeden "prolis" na viku hlavy.

Z auta jsem vyndal rozdelovac od Magnettiho s Marellim (pridreny lozisko) a soupnul jsem tam rozdelovac od Bosche, a uz nekolik let na to jezdim.

A páni sprejeři řáděj. Jestli máš na autě metalízu, sprejem to bude prakticky vždycky vidět (teda záleží na barvě). Ale když už memmomocí chceš, tak před lakováním ty boční lišty sundej, dej bacha ať ti nejdou dolů i s původním lakem na dveřích. Jestli máš ty dveřní gumový, nikdo to nenalakuje. (Z vlastní zkušenosti jsem jednou lakoval pěnogumový křídlo - do plniče jsem frknul elastifikátor - a ono to neuschlo. Zákazník si pro to naštěstí dlouho nešel, tak se postavilo v dílně do kouta, zato když se po půl roce ozval a my ho vytáhli z kouta - bylo krásně chlupatý a pořád měkký, zkrátka vzít, praštit a zahodit, takže umyto v rozpouštědle, jenže se nasáklo, tak týden schlo na sluníčku, když se lakovalo, tak na něm vyskákaly puchejře velikosti palce. Ale napotřetí dobrý. ) Z nárazníků jdou v pohodě ven šroubovákem. Akorát až ty boční lišty budeš lepit, vem na to kvalitní oboustranku od 3M a dobře to pod nima odmasti.

Používám toto spolu s touhle sadou past a nema to chybu.

Toc chce na VAG, takhle se projevuje i vadný čidlo teploty chladicí kapaliny, nebo načatý čidlo podtlaku a teploty v sání. Mě se před vánoci stalo něco podobnýho - totiž že jsem na cestě z práce nastartoval, normálně se rozjel a motor místo volnoběhu 830 ot. držel cca. 500, tak tak chcípnout. Po vypnutí u benzínky a nastartování volnoběh normální, dojel jsem domů, "zatepla" píchnu na VAG a v registru závad chyba "základní nastavení škrticí klapky neprovedeno". Přitom základní nastavení jsem dělal cca. 14 dní předtím a dva dny před událostí byla paměť závad čistá, baterka odpojená nebyla. Proč by měla klapka dělat zákl. nastavení netuším. Záhady - uvidíme, co bude dál.

Doporučuju nepředbíhat událostem, nejdřív bych vyloučil vadnou (shnilou) kabeláž, např. zkontrolovat pojistky (xenony mají dvě napájení 12V) a zkusit diagnostiku při rozsvícených světlech a odpojeným konektoru naklápění na levým světle. Resp. se servisu bych po vlastních zkušenostech nevěřil a obrátil bych se na někoho, kdo má VAG a něco o tom ví. Třeba na mě.

Funguje ti to správně, při seřizování levého zrcátka by se správně mělo seřizovat i pravý (v horizontální ose se naklápí shodně ve vertikální ose se naklápí opačně) abys nemusel seřizovat zvlášť levý a pak pravý po posunu sedačky apod.

Dlouhodobě chudá směs by lambdě uškodit neměla, otázka co na to motor - tj. písty, ventily, hlava při dlouhodobým provozu. Pokud ti motor žere olej, připrav se na zanesení EGR ventilu a pokud má dva katalyzátory tak na zanesení toho prvního hned za sběrným potubím.

Snímač teploty, hadičky a ventil odvětrání nádrže. Záleží co máš za LPG, to LPG neprovozuje motor ve stejném režimu jako na benzín.

Přimlouvám se za některý senzor, pokud je potenciometr uvnitř vydřenej, případně je přelámaná kabeláž, nebo někde něco zoxidovanýho, hodnoty sklonu, co jdou do řj. levýho světla jsou bludy, takže světla svítěj jednou tak, podruhý onak. Jindy je hodnota mimo meze, což řj. vyhodnotí jako poruchu čidel a pošle světla do nouzový polohy, aby neoslňovaly ani při plně zatíženým autě - to se nechá vymazat jenom na vagu. Pochopitelně vagem jde poměrně jednoduše určit, kterej snímač to dělá - ovšem mechoš s tím musí umět a musí vědět, jak na to.

Imho protože dle interních norem VW pro provozní prostředí komponent (teplota, vlhkost atd.) je ta řídící jednotka líp chráněná pod čelním sklem. případně je levnější koupit líp utěsněnou řj. s teplotním rozsahem do 60 st. C. než řj. hůř utěsněnou s tepl. rozsahem do 90 st. C.

U mě blbě jdoucí řazení nevyřešila ani výměna oleje, ale až výměna silentbloku převodovky, teď tam všechny kvalty padaj skoro samy, pro změnu kromě jedničky, která za jízdy jde přes zuby. To asi že synchron mi říká ahoj.

Ja to delal cca 2 roky nazpatek, pokusil jsem se ty osicky vyklepnout kladivem, jedna sla obstojne, druha drzela fest az se mi zlomila, novy staly cca litr.

Tak panove, jde o spravny postup pri zajladnim nastaveni skrt. klapky (ted jsem to resil u 1,6 AEE) 0) v dilenske prirucce si precist jak se dela zakladni nastaveni skrt. klapky pro dany motor, pro AEE je dalsi postup nasledujici. 1) teplota motoru vyssi nez 80˚C (nikoli realna, ale ta, kterou meri ridici jednotka), zapnout zapalovani, pripojit se vagem. 2) prikaz 04, blok 1 tusim. 3) kdyz se skrtici klapka nastavuje, vydava vysoky promenlivy ton, pokud ho neslysite, zpet na bod 0 4) pokud neuspejete s nastavenim (nejsou na prislusnych mistech v prislusny poli hodnot nuly), neco je nekde blbe a je to na Vas. 5) Nicmene byli-li jste uspesni s bodem 3 a 4, vypnout VAG, vypnout zapalovani 6) chvili pockat - cca 20 s (puntickari viz. DP) 7) zapnout zapalovani, poslouchat - pokud se ozve ten typicky ton, nastavovani klapky, prejdete nabod 0, protoze jste neco udelali blbe. 8) pokud slysite jen pal. cerpadlo melo by byt vse OK. 9) pokud kolisaji otacky po nastartovani a proslapnuti plynu, neco je nekde blbe a je to na Vas 10) otacky muzou kolisat pri bezicim vetraku chladice. Hint 1. Prestoze se v dilensky prirucce pripousti delat zakladni nastaveni klapky pri bezicim motoru, osobni zkusenost - nedelejte to. Hint 2. Kolisani otacek muze spusobovat vadny cidlo teploty motoru (prelamany dratky uvnitr, odpor se meni skokove v zavislosti na vibracich), nebo vymena za nevhodny typ, nebo ausus z Kelly. Hint. 3 netesny konektor na RJ. a voda, okousana izolace na kabelech od mysi, nebo nekde vadna kostra. Hint. 4 motor musi drzet volnobeh i pri odpojene lambde, ta lambda navic nemusi byt mrtva, ale muze byt i "otravena" od jezdeni se permanentne studenym motorem Hint. 5 kolisajici volnobeh a pazvuky pri studenem vetsinou nema cenu resit, pokud se neprojevuji pri provozni teplote. Kazdopadne Vam vsem preju prijemnou zabavu pri odstranovani zavad.

Byla to Jane Birkin(ová).Supr ploužák. Serge Gainsbourg, v jedne verzi s Jane Birkin, ve druhe s Brigitte Bardot Nazev skladby je Je t'aime... - francouzsky to Miluji te Tedy jestli je to to, co myslim.

Mě se podařilo chytit šutry od sekačky, která v protisměru sekala trávu a ty šutry nabrala nožema. Na předním nárazníku po zásahu špóny málem jak od vrtačky, jeden šutr prakticky prošel čelním sklem a zarazil se o palubovku těsně nad VINem. Střípky skla jsem si z vlasů vyklepával ještě na policii.

1.6 55kw r.v. 98 jde ne zcela hladce 1 a zhruba 50/50 3, pomáhá zařadina napřed 2 nebo 4, ta trojka se navíc chová tak , že když tam spadne, tak se cvaknutím, ale ne zuby ale nějaký doraz v mechanismu řazení.