e1.

To, že niekto jazdí efektívne a s nízkou spotrebou, neznamená, že je brzdou premávky.

Fakt. Asi som už bol v noci moc unavený a nevidel som, tak beriem späť. Sorry. Inak pozerajte auto v podpise, nie v profilový obrázok. ;-)

Pred tým ako položíš otázku, bolo by dobré si prečítať príspevky aspoň na poslednej a predposlednej strane. Riešenie ktoré s veľkou pravdepodobnosťou pomôže aj tebe je dokonca napísané hneď v príspevku nad tvojim. Kým neskúsiš aktualizovať softvér v RJ, dovtedy nemá cenu riešiť žiadnu inú možnú mechanickú príčinu.

Tých pár silných brzdení asi nestačí. Ja mám jeden trochu extrémny nápad ako tie kotúče a platničky vyleštiť, ale v celkových nákladoch by bolo výhodnejšie tie brzdy rovno vymeniť. Takže moja rada znie, zájdi s tým pekne do servisu, povedz im v čom je problém, sprav im demo jazdu! Ak budú tvrdiť že je to ok, porovnajte s nejakou predvádzačkou alebo ich služobným autom (nie takým autom ktoré tam už dlhšie stojí)! Ak tam bude rozdiel, budú to musieť riešiť. Auto máš v záruke, tak nech sa starajú a vymenia čo je zlé! P.s.: Nechápem, že na čo si čakal štyri mesiace a aké čakáš riešenie od nás. Je to jednoznačne vec ktorú musíš riešiť v servise.

Vialle má aj systém ktorý vstrekuje priamo cez pôvodné vstrekovače motora, predávajú ho pod označením LPdi. Dokáže štartovať aj jazdiť na plyn. Jediná jeho nevýhoda je cena cez 2000 € a tým pádom pri motore s malým objemom pomalá návratnosť. Už by som to mal v aute dávno keby to nestálo tak veľa.

Vyzerá to tak, že auto má dva roky, preto chce na veľkú servisnú prehliadku. Limit býva 2 roky + max. 2 týždne. Musíš rozlišovať servisné prehliadky a bežné výmeny oleja kedy sa okrem brzdového obloženia nič nekontroluje, a vyzerá to tak, že ty si doteraz kompletnú servisnú prehliadku ešte nemal.

Dostal som súkromnú správu od Monika38, dávam odpoveď aj sem: Ak ku autu nebola objednaná BT HF sada, tak telefonovanie cez Amundsen+ na 99% nepôjde. 1% je šanca, že Amundsen+ v sebe ten BT má a je len vypnutý a dal by sa cez VCDS zapnúť (dokódovať). Nakoľko je ale Rapid najnovší model ŠA, toto je dosť nepravdepodbné a skôr sa prikláňam k tomu, že aktuálne verzie Amundsen+ oproti starším kusom už v sebe BT modul vôbec nemajú podobne ako to je aj u mňa. Takže neostáva nič iné, len si dokúpiť BT HF jednotku pod sedadlo spolujazdca, natiahnúť káble, zapojiť mikrofón a potom po nakódovaní budú funkcie telefónu fungovať. Ja osobne som ale ešte BT HF nedokupoval, nakoľko fabrické riešenie je investícia okolo 200 €.

Máš peknú farbu auta, k tomu farbu strechy kombinovanú s farbou diskov. Žiaden polep by som nedával, menej je niekedy viac. A keď už nevieš čo s peniazmi, tak radšej vymeň znaky na kolesách.

Vidím, že na svoj pôvodný výrok si nejak zabudol, tak ho citujem: To že niekto ide do kamenného obchodu, alebo špeciálne do AUTO KELLY je ok (aj keď je na zamyslenie, že prečo stoja u nich filtre MANN minimálne o polovicu viac ako inde), ale ty si na základe svojej skúsenosti z jedného obchodu generalizoval. Ja som ti ukázal že si na omyle, ale napriek tomu tu ešte stále máš potrebu obhajovať svoju pravdu. Keď chceš, tak nakupuj u AK, je to tvoja vec, nikto s tým nemá žiaden problém. Ale prosím ťa, buď chlap, a priznaj, že tvoje vyššie citované vyhlásenie ktoré túto diskusiu spustilo nie je pravdivé a tvoj neskorší školiteľský štýl komunikácie si si prinajmenšom mohol odpustiť. Ďalej, keď som ja kupoval filter, tak inovácia ešte nebola, všade sa predávala iba verzia D preto som dával tento príklad, ale teraz už naozaj je 03C115561H, v tom máš úplnú pravdu. Samozrejme existuje aftermarket verzia aj tohto filtra, napr. MANN W 712/94 (190 Kč / 6,30 €). A "originálny" filter za toľko asi nenájdeš nikde.

Ako som hovoril, existujú aj iné obchody ako predražené AUTO KELLY. A vôbec nie je žiaden rozdiel v cenách v ČR oproti SR. Aj s vyhľadaním čísla dielu mi trvalo nájsť podobnú cenu v ČR asi 30 sekúnd: http://www.reximaoil.cz/mann/568-olejovy-filtr-mann-w71291.html Čo sa týka poštovného/dopravného, tak to sa platí všade, alebo si pre tovar musíš ísť sám (tam zase platíš PHM, amortizáciu, tvoj čas). Ale ak toho objednáš naraz viac, poštovné sa ti rozpočíta na viac položiek, alebo dokonca budeš mať poštovné/dopravu ako ja, zadarmo. Ak si priplatíš za originál, je to tvoja vec, ale nepíš sem také bludy, že originálny filter je lacnejší ako aftermarket.

A neskúšali u VW kulanciu? Ak sa chodilo s autom pravidelne do značkového servisu, tak pri takejto chybe nemávajú problém s kulanciou.

Škoda že auto na CNG je u nás nepoužiteľné. V Bratislave sú iba dve verejné čerpacie stanice. Jedna je pri depe DPB a druhá je zatvorená. Ďalšia stanica na Slovensku je o 100 km ďalej v Nitre. Pre 98% motoristov alternatíva o ktorej nemá cenu ani uvažvať. Ak by ale Opel ponúkal za takúto cenu auto s továrenským LPG, tak verím že by si v našich končinách dokázali v predajoch výrazne polepšiť.

Súhlasím. V motorovom oleji už sú aditíva, a tým že tam naleješ ešte niečo iné, tak chemickú rovnováju oleja rozhodíš. Možno pridaním aditív jeden z parametrov oleja naozaj vylepšíš, ale všetky ostatné vlastnosti pokazíš. A oleje tých parametrov majú naozaj dosť.

Tých 5 rokov mi tiež nesedí. Určite má TSI? akubus: Ja mám ešte pôvodnú reťaz a nájazdom sa blížim ku 55 tisíc km.

VCDS :-)

Hm, je vidieť, že do 3-4 ročného veku auta sú náklady na údržbu desatina toho, čo za 8-9 rokov. Zaujímavý argument pre prípad keď mi niekto bude tvrdiť, že neoplatí sa kupovať nové auto kvôli rýchlej strate hodnoty počas prvých troch rokov vlastníctva.

Ten kto chce jazdiť na plyn, chce ušetriť, tj. je málo pravdepodobné že bude ochotný ešte priplácať aj za automat. Samozrejme sú výnimky, ale asi sme menšina. A hlavný problém nie je ten že nie sú automaty s LPG, ale že takmer vôbec nie sú ani továrenske LPG úpravy. Jediný výrobca kto si to tak ako uvedomuje, že ľudia o LPG majú záujem, je Dacia, len zase Dacia... veď viete.

Na deň alebo mesiac ma to ešte nenapadlo prepočítať, zaujímavý údaj.

Pri tom nájazde určite TDI a keby výkon nestačil, dá sa bez problémov upraviť na 95-99 kW, dokonca videl som graf jedného Golfu VI, kde mal 110 kW, ale tam už bude tak vysoký točák, že to asi nezvládne jeho automatická prevodovka. Na druhej strane má zase 1.4 TSI lepšiu kultúrou chodu a vyšší výkon. Nevýhodou sú vyššie náklady na PHM. Tie sa dajú zase znížiť montážou LPG. Treba si spočítať, že na koľko rokov to bude, a aký je plánovaný ročný nájazd a náklady na prevádzku.

Existujú aj iné obchody ako autokelly, takže pred tým ako začneš niečo tvrdiť, tak si to nájdi. Len pre tvoju informáciu, naposledy som olejové filtre MANN do 1.2 TSI kupoval za 6,60 € (181 Kč).

Je možné dosiahnuť výmenou oleja v prevodovke rozdiel, ale toto by sa malo podľa mňa merať na brzde pri úplne rovnakých podmienkach, vrátane drobností, ako je napr. rovnaké množstvo paliva v nádrži pri každom meraní. Tak isto by mal byť ten olej v prevodovke aspoň na 500 km, nech trochu očístí ozubenia a všetko naokolo od starého oleja a usadenín. Ďalej, dve merania a ich spriemerovanie je podľa mňa nedostačujúce. Inak ja osobne by som chcel vyskúšať od Millers Oils olej do prevodovky rady EE, vraj sú dobré. Žiaľ, pre suché DSG nemajú v ponuke takýto olej.

Do tohto motora nemá moc veľký zmysel tankovať niečo iné ako BA 95 B. Samozrejme môžeš brať 98-ku, alebo aj 100-ku, ale rozdiel vo výkone auta bude minimálny až nulový, a určite to nevyváži vyššiu cenu takéhoto paliva. Oveľa viac než vysoké oktánové číslo paliva je dôležitejšie to, aby palivo ktoré berieš do auta bolo čisté. Takže hlavne tankuj na kvalitných ČS. Ďalej ak chceš motoru dobre, snaž sa brať také palivá ktoré majú menej, alebo vôbec žiadnu biozložku. V ČR to má na stojanoch myslím Euroil, ale toto ti presnejšie napíšu kolegovia z ČR. Na Slovensku sa nedá vedieť, že kedy aké je percento biosračiek v palive, ale ja osobne sa vyhýbam Shell Fuelsave. Je totiž zákonom regulované, že aké percento z ročného obratu paliva značky musí byť biosračka. Aby Shell mohol predávať prémiové palivá bez biosračiek a ku koncu roka im sedeli čísla, robia to tak, že do bežnej 95-ky tej biosračky dávajú o niečo viac. A tu si vlastne aj trochu protirečím, oplatí sa tankovať aj niečo iné, ako bežný benzín, ale potom sa zameraj na prémiové palivá (vôbec nemusia byť 98+) z dôvodu nižšieho podielu biosračiek a lepším čistiacim účinkom (dekarbonizačné vlastnosti paliva) a nie kvôli vyššiemu oktánovému číslu. Ja osobne tankujem v Rakúsku na Avanti a zatiaľ som spokojný. K tomu z času na čas keď idem auto prevetrať (už by bolo znovu na čase), tak naberiem plnú OMV MaxxMotion 100 alebo Shell V-Power Nitro+ aby to trochu prečistilo prípadné usadeniny na ktoré sú motory s priamym vstrekovaním citlivejšie. Či to ale reálne pomáha neviem, do motora nevidím. Nakoniec je tu ešte možnosť použiť nejaké prídavné aditívum do paliva. Ja osobne som pri svojom aute rozdiel necítil, ale niekto si pochvaľuje napr. aditíva od Millers Oils. Pre nafťáky je osvedčený VIF, ktorý sa vyrába aj pre benzín. Treba vyskúšať! :-)

Nechce sa mi robiť dôležitejšie veci, tak som začal zapisovať na spritmonitor.de aj všetky ďalšie náklady k autu okrem spotreby, ako poistky, servisné náklady, umytie, príslušenstvo, výmeny pneu, atď. a tabuľka mi vyhodila, že pri aktuálnom nájazde započítajúc kúpnu cenu vozidla sú moje náklady okolo 0,20-0,24 € na km (auto plánujem predať po cca. siedmych rokoch), s tým že tam ale nemám ešte úplne všetky výdaje (nemám už ku všetkému doklad). Vediete si niekto podobnú tabuľku? Ak áno, koľko Vás stojí prevádzka auta na 1 km? Viem, auto nie je iba cena za PHM, ale 2,5 násobné navýšenie nákladov na km nad rámec ceny PHM som nepredpokladal. Po tomto sú zákonom stanovená amortizácia 0,183 € / km + náklady na PHM podľa spotreby v TP v limite len tak-tak. Treba ale dodať, že vo výpočte chýba zostatková cena vozidla, ale tá bude po 7-8 rokoch aj tak už dosť nízka. Nabudúce ak ma niekto požiada aby som ho niekam odviezol, asi budem chcieť o niečo viac než iba preplatenie PHM.

To sme radi, takto je tvoj príspevok oveľa hodnotnejší.

Čo má spoločné MaxiDOT s veľkosťou pneu?