e1.

Ja som začal pískať okolo 55 tisíc, takže nepredpokladám že to bude niečo kritické. Kamoš neviem kedy začal pískať, on si to vôbec nevšimol kým som ho na to neupozornil.

Ten silikón (asi na dvere) je trochu drahší, ale to mi až tak nevadí, lebo v minulosti mi zase mi X-krát nenaúčtovali veci ktoré mohli naúčtovať. Takže toto až tak neriešim. Skôr mi vadia ceny za materiál. Napr. olej Castrol Magnatec 5W-40 majú za 19,90 € liter, LL 5W-30 za 25 €. Za tú 5W-40-ku by som bol ochotný v servise zaplatiť maximálne do 9 €, ale aj to iba kvôli GM. Rozumné by bolo ak by ceny materiálu oproti eshopom boli niekde na úrovni do +30%. To by som vlastný materiál nenosil.

Nesledoval som to, ale zatiaľ som si ani nevšimol, že by to pískalo. Asi to už bude v poriadku. Servis bol tiež v pohode. Bol som u nich, počuli ako to píska, a normálne to nie je. Objednali mi vodnú pumpu a dohodli sme sa na termíne, a zároveň som objednal na výmenu aj kamaráta u ktorého to pískanie bolo ešte silnejšie, a v piatok sme tam prišli na výmenu naraz

Včera bol na meraní reťaze aj môj kamarát. Motorizáciu má rovnakú ako ja, vrátane DSG, ale auto mladšie o 3/4 roka, vyrobené niekedy začiatkom 09/2012, tj. dva roky dozadu. Aktuálne má najazdených 45 tisíc km a nejaké drobné. Výsledok merania: 71 mm. Zaujímavé to je oproti mojim 69mm preto, lebo moje auto je staršie, mám viac km, jazdím častejšie kratšie trasy ako on, z času na čas jazdím ako prasa a bol som s tým autom už 2x aj na okruhu (čo je trochu iná zátaž). Jediné dva podľa mňa zaujímavé/podstatné rozdiely v prevádzke našich áut lepšie v prospech môjho auta sú tieto: Mením častejšie olej a dávam výhradne 0W oleje. Vždy parkujem na N (v prípade potreby s ručnou brzdou), a on zase parkuje vždy na P. Alebo máte iný nápad, že v čom môže byť ešte rozdiel pri automatoch?

Včera som bol na veľkej servisnej prehliadke pri 60 tisíc km (58176 reálne). Okrem samotnej servisnej prehliadky bola aj výmena oleja a všetkých filtrov vrátane palivového, ďalej výmena brzdovej kvapaliny, výmena oleja v DSG a výmena sviečok Hodinová sadzba: 19,20 € Servisná prehliadka: 2,30 h (2:18) Výmena brzdovej kvapaliny: 0,50 h (0:30) Výmena oleja v DSG: 0,30 h (0:18) Cena práce celkom: 59,52 € Materiál vlastný: 4x Mobil 1 New Life 0W-40 1L (VW 502.00): 33,60 € Olejový filter (MANN W712/91): 6,60 € Vyčistený vzduchový filter K&N Materiál od servisu: Podložka (podľa fa. A04631420): 0,48 € Sviečky (4x originál podľa obalu, výrobca od NGK, podľa fa. 03F905600A): 70,80 € Palivový filter (podľa fa. 1K0201051K): 39,60 € Brzdová kvapalina 1L (podľa fa. B 000750M7): 6,88 € Prevodový olej 1,9L (na flaške G052512A2, podľa fa. G 052512S0): 31,24 € Odmasťovač: 6,60 € Uhlíkový filter (podľa fa. 6R0819653): 33,40 € WD-40: 1,14 € Silikón: 4,64 € Materiál celkom: 234,98 € Ostatné: Uskladnenie nebezpečného materiálu: 5,98 € Drobný pomocný materiál: 1,19 € Celkové náklady: 301,66 € Je to veľa peňazí, ale veľkou položkou z toho sú sviečky, prevodový olej a palivový filter (ktorý je podľa mňa až nechutne predražený). Ak by som si sviečky, palivový filter, prevodový olej a uhlíkový kabínový filter dodal sám (všetko originálne diely), tak som mohol ušetriť ďalších 71,18 €, čo je dosť. Čakal som nejaký rozdiel v cenách materiálu, ale nie až tak veľký. No nič, teraz som nemal čas riešiť kúpu všetkého materiálu, ale pri najbližšej veľkej servisnej prehliadke to už budem riešiť inak, a zvlášť si dám pozor na to pri 120 tisíc keď zase budem meniť aj sviečky ak olej v prevodovke.

Kamoš má tiež "staršie auto", 08/2012.

Čoskoro dám vedieť. Čerpadlo mi vymenili asi dve hodiny dozadu, ale ešte som neprevzal auto lebo sa robia ďalšie veci. Kamarátovi vymenili tiež, on už je na ceste domov.

Potom nezabudnite dať info, že prečo to horelo.

Prosím prezradte mi niečo. Keď stojíte, prečo potrebujete ten motor vytáčať nad 4000? Pochopím ak by to bola nejaká ostrá atmosferická V12-ka, alebo by tam odfukoval blow-off ventil a pod kapotou by bol 2,5 litrový boxerový motor Subaru, určite by to bolo potešenie pre uši, ale na zvuk toho motoru z kosačky čo máme pod kapotou nie som zvedavý. Na iný dôvod som zase neprišiel.

Určite ten olej vymeň skôr než ako ťa pošle PP. To, či nepárne výmeny budeš robiť doma, v neautorizovanom, alebo v autorizovanom servise je úplne jedno, a tak isto je takmer jedno, či budeš mať pevný alebo premenlivý interval, ak budeš meniť max. po jednom roku alebo najviac po 15 tisíc km. Premenlivý a pevný interval majú dopad iba na druh oleja ktorý tam môžeš dať. Pri premenlivom si obmedzený na LL oleje 5W-30 so schválením VW 504.00, pri pevnom môžeš dávať aj VW 502.00, čo je dobré, ak by si chcel jazdiť na inú SAE viskozitu

Vrátil by som sa k tomu búchaniu od podvozku aj ja. Po dlhom čase sme to s kamarátom natočili na oboch našich autách. Obaja máme 1.2 TSI s DSG, ja krátku, on Combi verziu. Mne osobne sa zdá, že ten zvuk má niečo spoločné s prevodovkou, lebo často registrujem podobný zvuk pri jazde na hladkej ceste keď DSG radí medzi stupňami 2 a 3 kedy a ja na krátky čas pustím plyn a potom znovu jemne pridám. Neviem to presne popísať, ale pri jazde pomalým tempom, ľahkou nohou to počuť často (len nie vtedy keď mám kameru v ruke). Ďalej to často počuť pri prejazde cez niektoré (aj menšie) priečne nerovnosti s ostrejšou hranou. Prosím vypočujte si tie videá, spoznávate to? http://youtu.be/friRi8MRU4M - 0:02 až 0:04 http://youtu.be/eTpPdinMJLY - slabo počuť pri 0:11 (pri prejazde okolo Mondea) http://youtu.be/gw1plNJsS0U - 0:05 až 0:06 http://youtu.be/8FjzoA4Tybo - 0:08 až 0:09 http://youtu.be/fmxg892xcTQ - 0:09 až 0:10 (pri prejazde predného kolesa cez poslednú nerovnosť)

sytic, tak teraz sa už chápeme a v tomto aj súhlasíme. Ti zohrievanie oleja trvá naozaj dlhšie, hlavne v zime. Moja skúsenosť je, že pri teplote okolo 0-2°C treba cca. 7 km normálnej jazdy aby olej dosiahol teplotu 50°C.

Toto nechápem ani ja. Rýchlosť nebola veľká, čudujem sa že to takto uletelo a nedalo sa to chytiť. Možno ESP v našich novších autách zasahuje častejšie než ako si to myslíme a považujeme to za samozrejmé?

Ehm, to s tým olejom nemyslíš vážne? To je totiž blbosť. Netvrdím, že tú hodnotu nikdy nesledujem, ale na diaľnici som ani pri maximálke nevidel hodnoty ktoré by neboli v norme. Škodovka udáva ideálne prevádzkové teploty oleja medzi 90-110°C. Aby si sa dostal s teplotou oleja nad 100°C musíš ísť v horúci letný deň nad povolený rýchlostný limit a mať zapnutú klimatizáciu. Nad 110°C sa dostaneš len jazdou na okruhu, ale aj tam sa väčšinou pohybuje teplota okolo 110°C. Pri bežnom jazdení je jediný dôvod sledovania teploty oleja ten, aby si netúroval motor ešte so studeným olejom. Čo sa týka vysokej spotreby pri rýchlej jazde. súhlasím. S nohou na podlahe je reálna spotreba okolo 20 litrov / 100 km.

Spotreba 6,2 s TSI znamená už docela svižné jazdenie po okreskách. Mám taký pocit, že s Roomstrom 1.4-kou asi tak svižne už nejazdíš, ako to aj sám priznávaš. Potom je ale tvoje porovnanie dosť od veci. Vlastne písať tu o tom je dosť od veci, lebo keby 1.4-ka mala rovnako nízku spotrebu, tak by nebola potreba vyrábať 1.2 TSI.

Robíte z komára somára. U TSI a iných motoroch s priamym vstrekom stačí trochu skrátiť interval výmeny oleja, a hlavne pravidelne meniť, prípadne z času na čas nabrať lepší benzín alebo naliať aditiva. Nič, čo by sa nemalo preventívne robiť aj u motora bez priameho vstrekovania. Ak niekto jazdí ekonomicky, tak tie náklady sa na nižšej spotrebe (ak nebudeme riešiť LPG) bez problémov vrátia. A netvrdte, že 1.4-ka má rovnakú spotrebu ako 1.2 TSI, lebo to nie je pravda. Stačí si pozrieť spritmonitor.de ak neveríte, už sme to tu niekde na fóre riešili a porovnávali.

Mne budú meniť pumpu budúci piatok. Uvidíme ako to dopadne.

Za to že budem do servisu chodiť aj po záruke (plánoval som to aj tak) mi to zmerali zadarmo. Výsledok: 69 mm (pekní číslo ).

Ak mu budeš šliapať na krk, tak TSI zožerie aj zvodidlá popri ceste, s tým musíš počítať. Čo sa týka výkonu, na bežné jazdenie ho má dostatok, dokonca keď jazdíš sám, aj na svižnejšie jazdy. Ale keď už budeš naložený, tak budeš cítiť, že na diaľnici to do kopca nepredbieha ako 2 litrové TDI. S tým musíš počítať. Ja osobne mám 77 kW verziu motora a z času na čas lietam s ním po diaľnici aj ja. Nie je problém jazdiť dlhodobo cez 160 km/h, ale zrýchlenie od 130 vyššie mu už neide tak presvedčivo ako Audine blikajúcej za tebou. Pri rýchlej jazde sa musíš vždy snažiť, aby si tú rýchlosť zbytočne nestratil kvôli niekomu kto sa pred teba bude chcieť natlačiť, alebo kvôli niekomu kto zabudne vypadnúť z ľavého pruhu a úplne zbytočne by ťa zbrzdil. Preto sa po čase naučíš preventívne blikať na každého ku komu sa priblížiš zozadu počas, bez ohľadu na to, či ťa registruje alebo nie.

Potom tu je ďalšia možnosť ak chceš mať BT handsfree, ale nechceš ho ešte zvlášť kupovať a platiť. V tom prípade si kúp Amundsen+ aj so zabudovaným BT modulom. Pred kúpou si ale over, či ho ten konkrétny Amundsen+ má v sebe, lebo u niektorých chýba. Nevýhodou je ale problémová aktualizácia Amundsen+. Mapy stoja 250 €.

Millers Oils EE Longlife 5w40. Spĺňa VW 505.01, meniť po 15 tisíc alebo jednom roku, podľa toho čo nastane skôr.

Práve som v servise a požiadal som ich premeranie svojej reťaze. Vraj môj motor už spadá medzi tie ktoré sú bezproblémové, ale aj tak mi to zmerali. Výsledok je 69 mm, takže výmena reťaze mi nehrozí. Najazdených mám 57 tisíc km. Pravidelne nerachotím, ale klamal by som ak by som tvrdil, že mi to ešte nikdy nezarachtalo. Vtedy je to okolo 1-3 sekúnd, čo je podľa ŠA normálne.

Silnejšie Fabie (aspoň u TSI) mávajú vpredu väčšie kotúče 288x25 namiesto 256x22. Pravdepodobne ich máš aj ty, a cez tie už 14" kolesá neobuješ. Preto ani nie sú uvedené v TP. Ak nechceš používať v zime reťaze, môžeš dať aj 16-17" podľa TP, ak ich použiť chceš, tak jedine 185/55 R15.

Toto nie je originál. Ten nemá žiadne displeje.

Nezabudni pozrieť ich cenník. ;-)