McMatej

A co to "po instalatérsku" pojistit teflonovou páskou na závitu??? A nebo těsnicí kroužek natřít těsnicím tmelem na motory??? Možnosti jsou ..... Blbý je, že to, že to "teče" zjistíš, až když tam naleješ olej a já bych kvůli tomu olej nevypouštěl. 😉

Já bych to hádal na tlumič, možná rameno a spojovací tyč řízení. Sundej kolo a uvidíš.

Já ho použil (zatím) na jednu krátkou (5000 km) výměnu a nezdá se mně špatný. Černý byl, takže nečistoty odplavuje a nějaké pucky nebo kousky něčeho v něm nebyly. Já do něj půjdu i dál.

když uděláš "kapkový test" = kapneš na bílý list papíru, tak to tak tragicky vypadat nebude. https://www.znackoveoleje.cz/fotky303/fotov/_ps_932Motor_checkup-CZ.pdf

Takže zpět k věci, já bych nějaké 3 mm nad max neřešil.

Já bych šel do keramických. Když nic jiného, tak alespoň víš, co je na nich, proti ostatním, jiného, jsou keramické. Měli by být tvrdší a je na nich vidět kód FG, což je trochu nadstandart. https://www.wemoto.cz/info/brake-pads-gg-or-hh

Pořád je co vylepšovat. 😉

Byly smazány, ale až teď? První testovací příspěvek jsem v seznamu témat viděl, proto jsem za cca 2 minuty napsal druhý příspěvek, že je vše OK, ale po tomto se celé téma ze seznamu ztratilo. Šlo najít jen vyhledáváním.

Nevím jestli není něco špatně u mně, ale občas se mně stavá, že když odešlu příspěvek, tak se ten právě odeslaný neobjeví v seznamu příspěvků. Celé téma se mně "ztratí" i na několik dní, asi do doby, kdy do něj přispěje někdo jiný. teď se mi to stalo v tématu "Zadne brzdové kotúče"

Že brzdové kotouče vyrobené ze slitina železa, nechráněné před povětrnostními vlivy, korodují je naprosto normální. Podle mého názoru je důležité, aby destička byla tvrdá a rez do ní nevydřela drážky. Ale jak poznat, která destička je měkčí nebo tvrdší, to se mně zjistit nepodařilo.

No jo, ale od 4 do 2 mm už to jsou jen letní gumy. A ještě mám CrossClimate 2 a nové měly vzorek 6,5 mm. 😞 Ale jinak, na sněhu a ledu, mně příjemně překvapily a spotřeba se taky nezměnila.

To jsou zapeklitosti. V pravěké době NEelektronických zapalovacích soustav byl často problém v tom, že startér zatížil baterii tolik, že na zapalování již nezbylo dost energie a jiskra na svíčce byla slabá a nezapálila směs. To už elektronické zapalování dávno vyřešilo, ale přesto bych prověřil, jestli je na zapalovacím modulu dostatečné napětí. Nevím už které Felície měli jaké zapalování, některé měli ještě rozdělovač a jednu zapalovací civku. U těch šlo napětí do cívky při startování jiným drátem než při normálním chodu motoru. (Cívka byla 6 V a při normálním běhu motoru šlo napětí do civky přes odpor (bílá "kostička" na cívce), při startování šlo rovnou do cívky) A nebo, když bys zkusil připojit pořádnými startovacími kabely druhou baterii (auto)?

Jasně že to jiné motory budou mít jinak, ale jde o princip. Podle něčeho, nějaké značky nebo tvaru musí jít určit poloha. A musí to být jednoduché, ve fabrice při montáži to nesmí zdržovat. Ještě jsem našel na 1,2 TSI, EA211, kód motoru CJZA, dva vyvažovací hřídele, mezi nima ozubená kola, na jednom kole 2 tečky a druhé kolo s jednou tečkou mezi.

Sice je to z Fábie, ale proč by to mělo být jinde jinak. A před rozebráním to bylo (je) jak?

Hlavně to nepodcenit. Když tam začne něco bouchat nebo bude volant natočený každou chvíli jinam nebo auto nebude držet směr, tak už může být zle.

Geometrie bude špatná určitě. Jak si to posločilo, tak se něco (rameno) ohnulo. Hřídel řízení bude určitě dobrá. Košér to moc není, ale toho, že se stane katastrofa biblických rozměrů, bych se nebál. A taky to, alespoň na té ohnuté staně, bude víc žrát gumu., toho bych se bál nejvíc.

Já to mám na autě jinak zajištěné (z boku zamačknout a tím se nadzvedne zobáček), ale "problém" jsem měl v tom, že když byl zobáček opřený o západku, tak se nenadzvedl, ale jen se ohnul. Pomohlo zatlačit konektor víc do "sebe", tím se mezi zobáčkem a západkou udělala vůle a zobáček se nadzvedl a tím odjistil.

Já jsem podobnou situaci zažil s přestavbou na autoškolu. Musel jsem do firmy, která montovala přestavby (pedály) do aut, tam mně dali papír, že jsou odborně vymontované (v té době už tam nebyly, vyndal jsem si je sám) a s papírem jsem šel na evidenci vozidel.

Tak vstřikovat i zapalovat to může, ale jde o to, jestli to vstřkuje a zapaluje v ten správný okamžik. 😉

Nejsou jen přehozené nějaké "dráty" mezi 1 a 2 válcem? Na cívkách? Na vstřikovačích? Pokud se nepletu, tak impulsy pro zapalování a vstřikování se berou z výřezů na setrvačníku, ale tam by mechanicky nemělo jít nic namontovat obráceně nebo pootočeně. A kdyby ano, tak by pak nejel ani ten 3. válec.

Jo jo, tomu se říká paradox prevence. Když hrozí nějaké nebezpečí a přijmou se opatření, aby se nebezpečí odstranilo nebo snížili následky, vždycky se pak najde někdo, kdo si bude naprosto jistý tím, že kdyby se nic nedělalo, tak by se stejně nic nestalo. 😄

Tak ještě jednou. Tlumiče nejsou a ani nemůžou být zdroj vibrací. Tlumiče odstraňují následky, neřeší příčinu.

Tlumiče nebudou zdroj vibrací. Zdroj je něco co se točí. A pokud vibrace nejsou závislé na otáčkách motoru, tak to nebude ani setrvačník.

Tady to řešili a asi vyřešili

Já vám nevím, ale s tím směrem otáčení a přenášenou sílou. Stejná pneumatika přenáší sílu při zrychlování a jízdě jedním směrem a opačným směrem při brzdění. 😉