McMatej

Já jsem před 1,5 rokem koupil stěrače v Kauflandu za 50 Kč a zatím dobrý. :-)

Když to "reaguje" na spojku, tak bych hledal někde okolo tempomatu. Ten se vyšlápnutím spojky vypíná ......

Hádal bych to na to, že mezi tyčkou z posilovače, která tlačí do pístu brzdového válce a pístem není vůle a proto se neotevře ventilek, který napouští kapalinu z nádržky do válce. Na zkoušku zkus povolit dvě matky M8, které drží válec na posilovači. Pak by měla kapalina protékat.

@Aleš Sluka.: Brzdí to dobře, nejsou tam vydřené, vyježděné kruhy? Pokud ne, tak neřešit. A nevím, proč by měl být lesklý povrch lepší. Sklovitý povrch naopak ukazuje na nějakou chybu. A řekl bych, že matný povrch bude mít větší koeficient tření.

Bojím se, že má jiné i rozměry, ale moc jsem po tom nepátral. Já měnil BOSH plus Yttrium +51 FR 7 HC+ za NGK 5960 ZFR6T-11G.

Dej tam keramické destičky, mají mít větší koeficient tření.

I na ukázce (videu) je vidět, že čep v gumě jezdí a guma se nijak axiálně nedeformuje.

Já bych v první řadě moc nevěřil teorii, že gumové uložení v brzdiči má brzdič (vnější destičku) odtahovat od kotouče. Pokud je (bývá) více opotřebovaná vnitřní destička, na kterou tlačí píst, který se první vrací pomocí těsnícího kroužku, tak když bude guma v brzdiči odtahovat brzdič (vnější destičku) od kotouče, tak vnitřní (více opotřebivávaná) destička bude mít menší vůli a tím pádem se bude opotřebovávat ještě více.

Jestli je volant rovně a nikam to netáhne, tak se s geometrií nic nestalo.

Na šroubu, kterým je připevněný startér je kabel ke karoserii. Ale když se točí startér, tak motor asi ukostřený bude.

Na zpátečce synchrony nikdy nebývaly a že se se tam začaly dávat zrovna teď, bych se dost divil.

... o novej kotouč.... Já bych to nepodceňoval. Když budou víc nerovné a srovnávání bude trvat déle, tak ta část kotouče, která nebude ve styku s destičkou orezne, destička nebude rez stírat, rez se zažere do hloubky a už se jí nezbavíš. Doporučuju destičky srovnat před montáží.

Menej to brzdit nebude, protože třecí síla není závislá na ploše. (to je fyzika základní školy) A "staré" destičky jde snadno srovnat. ;-)

Střední pístová rychlost je průměrná rychlost mezi úvratěmi. viz https://cs.wikipedia.org/wiki/Střední_pístová_rychlost nebo tady https://www.motorkari.cz/clanky/jak-na-to/technika-motocyklu-5.-cast-motor-3339.html i s výpočty a grafy v Excelu. Maximální rychlost bude (podle mého názoru) blízká obvodové rychlosti klikového hřídele. Při zdvihu 76 mm a 6000 otáčkách to bude cca 24 m/s. Těch výše uvedených 8 m/s se dost málo, mně to vyšlo pro zdvih 76 mm a 6000 otáček 16 m/s.

Deska s půlměsícem se dává na stranu k brzdovému válci. A protože válec je jen u vnitřní desky ..... ;-)

To bude nějaké označení pro směr otáčení. viz https://www.ferodo.cz/blog/directional-brake-pads.html nebo https://www.bremboparts.com/europe/cs/podpora/montáž-a-údržba/směrové-brzdové-kotouče-138418

Jaké napětí mám naměřit na funkční lambda sodně za katalyzátorem?

ATE Ceramic mám a určitě nepískají a nemají horší nástup brzdného při lehčím brzdění.

Hádal bych to na jasně nemocnej posilovač.

Řešilo se to i tady

mpatrikm: Ale pak by to musely dělat všechny přímovstřikové motory. A dělají to jen některé.

atlan: ty samé kroužky, ten samý tlak mají i nepřímovstřikové motory. A problémy s benzínem v oleji nemají. To je něco jiného.

Toto je ale "problém" benzinových motorů od počátku věků. A řekl bych že se to týká jen několika minut (spíš vteřin) u promrzlého motoru. Vniřní povrvh válce a spalovacího prostoru se ohřeje rychle. Ještě by se dala zpochybnit formulace, že zkondenzovaný benzín setřou kroužky dolů do oleje. V první řadě kondenzát bude nad pístem, takže ho píst a kroužky nahrnou k horní horní úvrati ......

Kotoruče za to nemůžou. Nechráněná železná slitina na vzduchu bude korodovat vždycky. Problém je, že DESTIČKA neodrhne korozi z kotouče, naopak se do destičky vydře drážka a pak to jde rychle do háje.