McMatej

Na lehké cukání v pedálu stačí kousek "nabobtnané" koroze na kraji třecí plochy, který škrtá o destičku.

No, já bych naopak, ať tě kapotu někdo zamačkává dolů, aby se otvírací mechanizmus uvolnil, pak půjde snáze zatáhnout za otvírací páku. Hlavně za to moc netahej, ať to neutrhneš. A až to otevřeš, tak pohyblivé díly mechanizmu a třecí plochy namazat.

Mně jsou ale globální emise vcelku ukradené. Zajímají mně v první řadě lokální emise.

Za to nemůžou kotouče. To, že železná slitina na vzduchu koroduje je zcela běžné. Můžou za to destičky, protože začínající korozi z kotouče "neodrhnou".

Přimotám se vám do diskuze, já jsem použil toto: https://www.radiokus.cz/Napajeci-modul-step-down-menic-5V-3A-1xUSB-d4881.htm

Mělo by to jít. Mě to zafungovalo i na jedničkové Fábii. viz příloha Kodování a přizpůsobení jednotek Fábia.pdf

Ale má (už jen kvůli zapalování) snímač polohy klikového hřídele. viz https://avtotachki.com/cs/kak-rabotaet-sistema-raspredelennogo-vpryska-topliva-mpi/

Upravil jsem odkaz, zkusil jsem "Věnovat odemčený článek přátelům", ale jestli a jak to zafunguje netuším. https://www.lidovky.cz/byznys/emisni-povolenky-poplatky-dan-benzin-nafta-plyn-uhli-vypocet-zdrazeni-ekologie-2027.A221221_041144_ln_ekonomika_hma&h=C7D4BE436BF87991336826D30FB48976 ================ Asi to pořád není "ono", tak "vytisknuté do pdf. emisní povolenky na palivo.pdf

https://www.lidovky.cz/byznys/emisni-povolenky-poplatky-dan-benzin-nafta-plyn-uhli-vypocet-zdrazeni-ekologie-2027.A221221_041144_ln_ekonomika_hma&h=C7D4BE436BF87991336826D30FB48976

Já bych taky snížení spotřeby ve městě při použití SS věřil. Jezdím do práce každý den stejnou trasu, polovina přes město, druhá polovina za městem. A když jedu v "nevhodnou" dobu a např. 20 minut strávím popojížděním v koloně, tak mívám spotřebu i o 1 L/100 km větší, než když projedu s minimem zastavení. Ale kdyby mně to startovalo, když se auto přede mnou pohne, tak by mně to taky iritovalo.

Já jsem před 1,5 rokem koupil stěrače v Kauflandu za 50 Kč a zatím dobrý. :-)

Když to "reaguje" na spojku, tak bych hledal někde okolo tempomatu. Ten se vyšlápnutím spojky vypíná ......

Hádal bych to na to, že mezi tyčkou z posilovače, která tlačí do pístu brzdového válce a pístem není vůle a proto se neotevře ventilek, který napouští kapalinu z nádržky do válce. Na zkoušku zkus povolit dvě matky M8, které drží válec na posilovači. Pak by měla kapalina protékat.

@Aleš Sluka.: Brzdí to dobře, nejsou tam vydřené, vyježděné kruhy? Pokud ne, tak neřešit. A nevím, proč by měl být lesklý povrch lepší. Sklovitý povrch naopak ukazuje na nějakou chybu. A řekl bych, že matný povrch bude mít větší koeficient tření.

Bojím se, že má jiné i rozměry, ale moc jsem po tom nepátral. Já měnil BOSH plus Yttrium +51 FR 7 HC+ za NGK 5960 ZFR6T-11G.

Dej tam keramické destičky, mají mít větší koeficient tření.

I na ukázce (videu) je vidět, že čep v gumě jezdí a guma se nijak axiálně nedeformuje.

Já bych v první řadě moc nevěřil teorii, že gumové uložení v brzdiči má brzdič (vnější destičku) odtahovat od kotouče. Pokud je (bývá) více opotřebovaná vnitřní destička, na kterou tlačí píst, který se první vrací pomocí těsnícího kroužku, tak když bude guma v brzdiči odtahovat brzdič (vnější destičku) od kotouče, tak vnitřní (více opotřebivávaná) destička bude mít menší vůli a tím pádem se bude opotřebovávat ještě více.

Jestli je volant rovně a nikam to netáhne, tak se s geometrií nic nestalo.

Na šroubu, kterým je připevněný startér je kabel ke karoserii. Ale když se točí startér, tak motor asi ukostřený bude.

Na zpátečce synchrony nikdy nebývaly a že se se tam začaly dávat zrovna teď, bych se dost divil.

... o novej kotouč.... Já bych to nepodceňoval. Když budou víc nerovné a srovnávání bude trvat déle, tak ta část kotouče, která nebude ve styku s destičkou orezne, destička nebude rez stírat, rez se zažere do hloubky a už se jí nezbavíš. Doporučuju destičky srovnat před montáží.

Menej to brzdit nebude, protože třecí síla není závislá na ploše. (to je fyzika základní školy) A "staré" destičky jde snadno srovnat. ;-)

Střední pístová rychlost je průměrná rychlost mezi úvratěmi. viz https://cs.wikipedia.org/wiki/Střední_pístová_rychlost nebo tady https://www.motorkari.cz/clanky/jak-na-to/technika-motocyklu-5.-cast-motor-3339.html i s výpočty a grafy v Excelu. Maximální rychlost bude (podle mého názoru) blízká obvodové rychlosti klikového hřídele. Při zdvihu 76 mm a 6000 otáčkách to bude cca 24 m/s. Těch výše uvedených 8 m/s se dost málo, mně to vyšlo pro zdvih 76 mm a 6000 otáček 16 m/s.