McMatej

To rozhodně ne. Když bude stát auto dokopce se zařazenou 1. a motor to "neubrzdí", tak se bude točit opačným směrem a pak může přeskočit rozvodový řetěz. Když to motor neudrží, ale bude se pootáčet ve směru jak se točí normálně, tak se nemůže nic stát. A za 2) 1.2 TSI má rozvodový řemen a to je úplně v klidu. Když je auto "zabržděné" zařazenou rychlostí, tak se nic nanamáhá víc než při normální jízdě.

Nejsem si jistý, ale spínač tlaku oleje bez tlaku se připojí k zemi (kostře). Nakonec k ničemu jinému se připojit nemůže. Takže když odpojíš drát, kontrolka svítit nemůže. Měla by svítit, když se drát připoji na kostru (motor). Jo jo, viz tady, dost dobře popsaná celá mazací soustava a vše okolo.

Mně by zajímalo, jaký je rozdíl mezi starým dobrým "detonačním spalováním" (klepáním motoru, klepáním ventilů) a novým, moderním LSPI. :-)

Katastrofa bibilických rozměrů se nestane. Ale jestli chceš být paranoidní, tak třeba neměnili olej vůbec. Jak poznáš, že je vyměněný nebo že je vyměněná celá náplň?? Musíš jen věřit.

Nejde jen o chlazení. Spodkem nacáká do chladičů převážná část prosolené vody, břečky a kamínků a žere to chladič od klimatizace. Já bych osobně zacpal spodek, vršek nechal otevřený.

A co to mění na faktu, že se to s clonou ohřeje rychleji? A co to mění na faktu, že se jedno (koncernové) auto ohřívá rychleji než druhé? A teplotu oleje to ukazuje přímo ve °C.

Dovolím si nesouhlasit. Problém je v destičkách. Když je materiál destičky měkčí než rez na kotouči, tak i bodová koroze na kotouči vydře do destičky drážku a na kotouči se začne dělat kruh. A pak už to jde rychle..... Na kotoučích nejsou vydřené drážky pod úrověn povrchu. Naopak je tam "nabobtnalá" vrstva koroze a ta vydírá destičku. A trochu jiné téma. Jak, podle čeho, vybíráte destičky??? Já nikde žádné parametry třecích materiálů destiček nenašel.

Ve městech a zejména v centrech měst je doprava největším znečisťovatelem.

Tak mně určitě zajímají víc lokální emise (a nejen CO2). Co je mně do světových, když Čína, Indie ......

I na lokálních emisích??

Ano, strašilo. Benzín se tam může dostat i při klasickém startování. A při vyšším zatížení se nespáleným benzínem (bohatou směsí) katalyzátor chladil. Povídají (píšou) se strašný věci. :-)

Aha, takže nepřesná formulace? V motoru je daleko více mazacích kanálů než jen kanál v ojnici. A ojnice bez mazacích kanálů byly dřív než ojnice s kanály, takže bych spojitost s nízkoviskozními oleji a olejovou mlhou vyloučil.

Taky bych řekl, že motor (setrvačník) nepozná, jestli s ním točí převodovka nebo startér. V klidu a s citem se nemůže nic stát.

Vážně myslíš, že i kliková a vačková hřídel je mazána olejovou mlhou?? To se mně zdá až těžko uvěřitelné. Mlhou (rozstřikem) jsou mazány (chlazeny) válce a písty.

Olej Mobil Super 3000 X1 FE 5w30 je ACEA A1/B1, což jsou motorové oleje s nízkou HTHS viskozitou a ty patří do jen motorů pro ně určené a to 1.2 TSI není. Ale pro jednou se (snad) nic nestalo. ;-)

Baterka vydrží, když je nabitá. Dnešní auta moc nanabíjejí.

Já bych jí odpojil. Myslím, že to doporučují i v návodu. Když ji neodpojíš a vybije se, tak se auto vyresetuje stejně.

Mně to dělaly (na Fábii) silentbloky na stabilizátoru. https://peha-autodily.cz/drzak-pricny-stabilizator-meyle-1004110051 Mazaní z venku nepomáhalo, pomohlo až rozebrání a namazání celé díry silentbloků vazelínou. I když jsem to dost intenzivně mazal zvenku, tak po rozebrání byla díra uplně suchá. Od té doby (1/2 roku) klid. Silentbloky na rameni to dělat nemůžou. Tam se po sobě nic nepohybuje, jen se kroutí.

Na Favortech a Feliciích byl na jedné poloose "dynamický tlumič kmitů" https://www.skoda-techweb.cz/clanek.php?id=225. Nemá být na té tenčí poloose taky? A jestli není sériově, nepomohl by??

Lůžková úprava Omlouvá tě jazyková bariéra. ;-)

Že se ohne rameno a rozhodí geometrie se nebojíš?

Já bych řekl, že nejde o řezání závitu, ale o navaření vnější elektrody. Natočí část svíčky se závitem do přípravku a na pořád stejné místo (vzhledem k připravku) přivaří elektrodu. Stačí dbát jen na polohu přípravku ve svařovacím automatu. Náklady 0,0 nic.

Vyprdnout se na to.

S odpojeným konektorem to nepřebíjí. Jako staré auto, ta se také nepřebíjela.

To chce diagnostiku, někoho kdo to s ní umí a sledovat, co se děje při normálním a při nenormálním startu. Možností tolik není. Buď je špatná směs nebo jiskra.