Martab

Aktualizaci bude vědět jen servis. Ale příště zkus dlouze podržet zapínací tlačítko a tím Bolero resetovat. EDIT: Kdyžtak to pro servis natoč na mobil na video.

Cena by měla být 420 tis, dojezd 270km dle WLTP, výkon 75kW https://fdrive.cz/clanky/je-to-tady-vime-kolik-bude-stat-prvni-elektricka-skodovka-a-jaky-bude-mit-dojezd-3664

Ono asi zaleží kdo od koho a jak to převezme a upraví, zde článek která byl zveřejněn dříve: https://fdrive.cz/clanky/skoda-odtajnila-cenu-a-dojezd-hybridniho-superbu-objednat-pujde-uz-v-lete-3668 A tam uvádějí:

Rozměry by měli být 7J × 18" ET39 - 205/45 R18 6,5J × 17" ET40 - 205/50 R17 6J × 16" ET38 - 205/55 R16 6J × 16" ET35 - 195/60 R16 Ještě by měli být 6J × 15" ET35, ale nenašel jsem pneu a asi budou omezeny jen na slabší modely 66/70kW.

@Twisted Přesně tak jak píše @ski1961, většinou mají tak do max 8-13tis najeto. Má FIII byla taky "předváděcí" a když jsem ji kupoval, měla myslím něco málo přes 200km na tachometru.

Jen k těm cenám, jak se tu řešilo, že to je za 600tis a podobně. Tak toto nevypadá až tak špatně: https://stock-cars.skoda-auto.com/260/cs-CZ/?vin=TMBEK6NW7K3009649 479 900 Kč nebo v hotovosti 499.900 Kč , to už není až tak špatné... (otázka je, jak to reálně bude vypadat, až to bude k předání)

Losí test Fabie, upřímně docela pozitivní překvapení, měkký podvozek se projevuje výrazným nakláněním, ale drží celkem hezky (v rámci konkurence) EDIT: Celý test potom zde: https://www.km77.com/coches/skoda/fabia/2019/5-puertas/informacion (Ale já tomu jazyku bohužel nerozumím ? )

Jo, ale potom to není spotřeba při 140, ale kombinovaná za cestu při nějaké podstatně nižší průměrné rychlosti. Navíc ta trasa má výrazně klesající profil:

Podle fotky to tam bude asi držet silou vůle [emoji1787] Na druhou stranu jsem plato takto vozil už v FI, která taky neměla přípravu a drželo. Tady se asi chytne pro do mezery za sedadlem, muselo by se vyzkoušet.

A nemají ten motor třeba v Scale? Nebo jiném větším modelu? Každý má jiné pojetí o tom, co je slabé a co ne, každopádně litr nejede špatně, ale stále je to základní motor.

Jo, ty 16V jsou právě jak se povedlo no :/ (hlavně 74kW). 59kW je nejlepší, ale dělala se jen poslední rok a jen kombi a sedan.

U FIII HB jde dát plato za sedadla, nebo i do mezipozice v kufru. U Scaly jde jen zasunout: A zrovna roletku v Civicu bych moc nevychvaloval, jak se sama neodhrnuje, tak se to blbě nakládá... Ale to už je o preferencích :)

Minulý rok HTP do Slovinska a za dovolenou 6.3l/100 (dle dotankování), 4 lidi + klima. Konkrétně 40kW. Ale zásadní problém je u HTP, že je třeba dobře vybírat, ono umí být spolehlivé, ale pokud se předchozí majitel nestaral, tak je to kasička... (6V verze, 12V verze je na tom podstatně lépe, když se vymění rozvody) Ale to platí v podstatě o každém motoru. 1.4 MPI mají zásadní problém v tom, že ty auta jsou prostě staré. 1.9 SDI/TDI zase odrovnává nápravu, a mívají hodně najeto (krom těch ověřených po důchodci co jezdil jen do kostela ). 1.4 16V 55kW je jakš takš spolehlivá, 74kW nebrat. 1.4 TDI jsou taky docela spolehlivé, ale jsou hlučné a hodně vibrují. 2.0 MPI se skoro nedá sehnat a taky to není žádná hitparáda. Takže ono vybrat něco co Fábie je taky docela oříšek a hlavní je asi se dívat po stavu, výběr je velký, ale těch dobrých moc není ?

Tak ono obecně ty ceny šli v posledním roce hodně nahoru... H i20 Family+ 1.0 TGDi 74kW - 354 990 Kč H i30 Entry 1.0 TGDi 88kW - 414 990 Kč K Ceed Comfort 1.0 TGDi - 389 980 Kč Š Fabia C Active 1.0 TSI 70kW - 313 900 Kč Š Fabia C Ambition 1.0 TSI 70kW - 333 900 Kč Scala v Ambition s 70kW motorem má startovat na ceně 369 900Kč a 394 900Kč za 85kW. Neříkám, že je ta cena dobrá, nebo že by nemohla být nižší, ale vzhledem ke konkurenci. Na druhou stranu je to novinka a až čas ukáže, zda byla cena nastavena správně. @Joker 85 Jo no, to pak pude snaha pryč, ale to už je na každém, co si nechá dát na auto... Ale docela by mne zajímalo, jak tam píšou o těch kolech, že jsou optimalizované a kde co, tak jak se chovají na druhé straně auta, kde jsou opačně

Jen to co dával @Joker 85 v CZ

@Ondraj73 Tak v tom případě dokážou jezdit všechny auta i při 150 za 0l... nejde o to, že bych chtěl tvrdit, že ten motor není úsporný, je. (Máme ho v rodině, pár tisíc km v něm naježděno mám) Ale jde o to, že si ten motor pak někdo koupí a je rozčarovaný, že to nejezdí za těch 5.5l po dálnici, jak se dočetl...

V této podobě je Scala první. Podobné řešení na už Karoq, ale ne tak "okaté". EDIT: z vnitřní strany Zbytek fotek zde: https://www.audivw24.co.uk/product-eng-32752-FRONT-BUMPER-SKODA-KAROQ-2017.html EDIT2: Kodiaq to ještě nemá

Ten otvor tam není kvůli brzdám, ale kvůli obtékání vzduchu (snižuje to aerodynamický odpor od kol). Chlazení brzd bývá řešeno jinak, a věřím, že i u Scaly bude funkční (má ho už i FIII minimálně). Ze stejného důvodu mají auta před koly "výstupky" směrem z nárazníku. MB to používá už dlouho. Co se týče ceny, tak za 600tis to opravdu nemá význam, otázkou je, kdo si to za 600 nakonfiguruje? Ale stejně, Mazda 3 startuje s porovnatelným motorem (X181) a automatem na 668 400 Kč. Ano, už v základu má výbavu velmi slušnou (adaptivní světla a podobně), ale prostě je to jiné auto, jak výbavou, tak interiérem, tak ale i cenou.... EDIT: @Joker 85 byl rychlejší.

Zajdi do AAA, tam mají 1.6 TDI snad vždy a uvidíš. Největší problém 5q převodovky je ve městě, kdy vadí dlouhé kvalty. Chce se to projet, hlučnější to je... 1.0 TSI bude určitě tišší, ale zase při těch 150 to nepojede za 6l/100, s tím počítej.

@Johank Johanka tak při 140km/h bych chtěl vidět těch 5.5l/100km. To by i kdejaké TDI závidělo...

tak ono to primárně drží za tím oplastováním. Ale jinak ano, udrží to i jen ten samotný zip chycený v kobeci (krátce odzkoušeno).

Pokud má nabíječka udržovací režim, tak asi zapojit ten. Jinak nabít teď a potom asi před tím než vyjedeš (pro jistotu).

U tekutých stěračů pozor, u některých je že se nemají dávat na plastové části (můžou způsobovat naleptání).

Čas 3:19 Prostě přes tu vodu na světlech to neprosvítí.

Zajímavé, o EDR se asi zatím ještě nemluvilo: