Motor 1,5 TSI EA 211 evo

[Peppo]

A to je co za filter to prvy krat pocujem taku nadavku. Ale sa potom nevypaluje ako DPF? A kontrolka to nesignalizuje ziadna.

Editováno: 26. Červen 2018, autor: Peppo

[15degren]

před 16 hodinami, cilda1 napsal:

Pánové pro upřesnění-Karoq 1,5 tsi(benzín) - OPF (Ottopartikelfilter)  Diesel má - DPF (Dieselpartikelfilter)

 

Při DPF všichni vědí o co GOu nový názvy pro stejnou věc je jen matení, ale když už to chceš přesně, tak to podle více názoru bude pojmenováno GPF (Gas místo diesel)

[cilda1]

• @15degren jak se bude jmenovat nevím,  ale v této době používá  VW označení  pro benzín OPF.

[15degren]

oni to narvou i na tříválce ...

[Partagas]

V 26. 6. 2018 na 17:39, velkepeni napsal:

Mozes to partagas odfotit co mam hladat? Mne prislo auto koncom maja 30.5 asi do ruk.

Je hned jako první za turbem motoru.

Fotil jsem to pod podlahou.

[velkepeni]

Keby som este vedel ako vyzera turbo

[15degren]

před 13 hodinami, Partagas napsal:

Je hned jako první za turbem motoru.

Fotil jsem to pod podlahou.

 

Ale tohle je podle mě klasický katalyzátor, který se montuje už hodně dlouho. DPF (OPF) bude v motorovém prostoru hned za turbem a ten to katalyzátor nejspíš zmizí a stane se součástí DPFka.

Editováno: 28. Červen 2018, autor: 15degren

[jaroT]

Neviete ci je tento motor (1.5 TSI 110 kW) vybaveny EGR (Exhaust Gas Recirculation) ventilom/systemom ?

[jaroT]

Ako som sa zatial docital (mimo ineho aj vo vyssie prilozenych dokumentoch) ohladom 1.5 TSI , tak to vyzera tak ze v Millerovom cykle by mala pracovat len jeho 96 kW verzia zatial co 110 kW (cize aj ta co je v Karoq-u) by mala pracovat v "konvencnom" (Ottovom) cykle.
Tak ako aj ze VTG turbo je len v 96 kW verzii, zatial co v 110 kW (cize v Karoq-u) je "konvencne" turbo s "wastegate" systemom. 

[Pawouk]

No a proč tedy opakuješ to, co je ve výše uvedených dokumentech? Zbytečný příspěvek... Motory TSI nemají klasický EGR ventil, používají pro recirkulaci spalin tzv. vnitřní EGR - což je vlastně použití variabilního časování sacích a výfukových ventilů.

[jaroT]

Na ENG fore som sa docital (je tam dost dlhe/obsiahle vlakno o tejto probl.), ze sa tam majitelia motorizacie 1.5 TSI + manual prevod. stazuju na problemy pri rozjazde, spominaju sa tam hl. tieto dva problemy:

1.  zaredeny 1vy prevod. stupen + po uvolneni spojky (ked motor este nieje v zabere) samovolne (t.j. bez zoslapnutia plynu) stupnu ot. az na cca 2.000 ot., co im, ako udavaju, brani v plynulom a pomalom rozjazde = udajne im pomohol update software-u RJ. (islo tusim o update z aprila tohto roku)
2. maju problem sa plynule a pomaly pohnut na 1-ke, kde ako udavaju sa auto pohybuje skakavo (udajne ide o problem aj v inych vozidlach vybavenych 1.5 TSI + manual, t.j. nielen u Karoq-a npr. tam spominaju T-Roc, Q3).

 

Mal by so dotaz na majitelov motorizacie 1.5 TSI + manual. prevod., ze ake su vase skusenosti pri rozjazde a ci ste sa stretli s podobnymi problemami aj vy? 

[Peppo]

Ja som ten problem spozoroval tiez. Pisal som to uz v niektorom prispevku. Zatial som v servise nebol. Pockam az vyjde ten update SW co sa tu spomina ze by mal byt ku koncu roka. Na jednotke nemusis ani pridavat plyn auto si po posteni spojky prida a do garaze vojdes pekne bez pouzitia plynu. Pri pohynani v krizovatke to zas sposobi trhany rozjazd, treba pomalsie uvolnovat spojku a mierne pridavat. Da sa to naucit ale trva to. Update by pomohol.

[Pawouk]

Problémy se škubáním při rozjezdu se řeší zde:
https://forum.skodahome.cz/topic/145119-15-tsi-opf-dsg-škubání-při-rozjezdu/

[rayx]

V 20. 9. 2017 na 21:47, DIAGNOSTIK napsal:

Moc dobrá bude práce nastavení rozvodů a následná korekce nastavovačů vaček přes přípravky. Máme se na co těšit !!!!

 

Tak jsem se na to taky podíval, nastavit tady rozvody to je jak na raketoplánu, s tím budou bojovat i autorizáky, to bude výzva ...

 

Bez sady VAS 611 007 (ASE61100700000) si nikdo ani neškrtne, ale pak ještě ta práce s tím ... info k sadě ještě od VW nebo Seat

 

 

Jsem zvědav, jaké info je v SSP VW i Seat

 

Seat Nr. 169: 1.5L TSI-MOTOR DE https://erwin.seat.com/erwin/SSP00016900.info?articleId=89196

Seat Nr. 169: 1.5 L TSI ENGINE EN https://erwin.seat.com/erwin/SSP00016920.info?articleId=89200

 

VW Nr. 555: Die 1,5l-96/110 kW-TSI-Motoren EA211 EVO  DE  https://erwin.volkswagen.de/erwin/SSP00055500.info?articleId=89076

VW Nr. 555: The 1.5-l 96/110-kW TSI EA211 EVO engines   EN  https://erwin.volkswagen.de/erwin/SSP00055520.info?articleId=89116

 

Editováno: 6. leden 2019, autor: rayx

[rayx]

Snad to tu není duplicitně, tady je SSP 555 v ruštině

pps_555_dvigateli_1_5l_96-110kv_tsi_rus.pdf

 

a práce s těmi rozvody

 

a teorie ke kompenzaci na rozvodech

 

Editováno: 7. leden 2019, autor: rayx

[suri.]

pri tej lenivosti už teraz používať prípravky to bude zaujímavé , a čo viem tak už na školení im tá mašinka nefungovala :D 

[rayx]

Průšvih bude i to, že každej motor se bude nastavovat na jiné hodnoty, nejdřív musí změřit odchylku a z ní pak dopočítat úhly pro nastavení podle tabulky...

Teď vezmeš přípravek a nastavíš, tady bude muset mechanik zapojit myšlení.

 

Fakt bych si tipl, že časování bude příčina toho hopsání u některých z těhle motorů ... Jakpak oni to stavěj v motorárně

[Wlady1980]

Takze  po zaruke bude asi problem servisovat tento motor v mensich sukromnych servisoch.... Asi nie kazdy bude mat k dispozcii potrebne pripravky....

Editováno: 4. Únor 2019, autor: Wlady1980

[rayx]

Ještě několik detailů tomu variabilnímu časování, vím že si s tím nedám pokoj, ale to hopsání při rozjezdech atd. by s tím mohlo velmi pravděpodobně souviset ...

 

Srovnání a parametry pro EA211 EVO 1.5, verze 96kW s Millerovým-cyklem a 110kW s normálním Otto-cyklem

 

a pak detaily k před EVO motorům stejný řady EA211, s důrazem na tabulku s detaily pro malé rychlosti a zatížení, kdy je maximálně využito překrytí ventilů.

Že je to kromě jiného hlavně kvůli omezení produkce NOx, to už tady raději nezmiňují, ale to je boj u všech GDI motorů ...

[Wlady1980]

@rayx A teraz to preloz do laickej reci :-)

[rayx]

No, jde o to, jak jsou ty vačky řízený a jak rychle reagují na povel. Určitě tedy není problém v tom, že by reagovaly se zpožděním větším, než má být, to už by byly zapsané chyby o pomalé reakci, takže se variabilně natáčí jak to chce ECU (tedy data od výrobce) a příslušné akční členy namotoru. A pokud tedy VAG naladil to, že při lehkém zvyšování otáček dojde k velkému či maximálnímu překrytí ventilů, tak tohle vnitřní EGR právě může mít vliv na stabilitu chodu motoru a pak může dojít k tomu cukání třeba při rozjezdu, kdy to spaliny dusí a motor přitom musí rozpohybovat vozidlo ... Proto by bylo zajímavý vidět, jak jsou ty vačky řízený ve skutečnosti na nějakém logu z klokana

 

Trochu konspirace, ale aby kvůli WLTP splnili hodnoty NOx, jistě museli nastavit recirkulaci na maximální možné hodnoty a možná proto komfort chodu motoru/jízdy je na druhé koleji ...

https://forum.skodahome.cz/topic/144190-combi-stylovka-oiii-fl-18-tsi/?do=findComment&comment=2338407

Variable valve timing leads to:
- very effective inner exhaust gas recirculation, whereby combustion temperature and nitrogen oxides are reduced, and
- also improved torque development.

On FSI (=TFSI=TSI etc) engines, a high amount of exhaust gas recirculation is necessary to reduce nitrogen oxide emissions. In order that the amount of exhaust gas can be pushed up to its limit, it has to be calculated precisely.

vzato z SSP296 pro FSI motory

 

Jediný moment, kdy tady na EA211 nemá být překrytí ventilů aktivní, je volnoběh a to z důvodu stability chodu motoru, ve všech ostatních režimech je překrývání ventilů více či méně aktivní a podle toho je pak určeno, jaké množstvá spalin zůstává ve válci či je natlačeno do sání, což je mimo jiné hlavní viník usazenin na sacích ventilech u všech přímovstřiků s variabilním časováním ...

 

U benzínu se NOx zásobníkové katalyzátory zřejmě neosvědčily (náklady, učinnost ...), obdobu SCR katalyzátoru s činidlem jako u dieslu asi nelze uplatnit také, takže jedinou cestu, jak bojovat s NOx u TSI a všech dalších GDI motorů, je recirkulace spalin, ať už je jí dosaženo jakkoliv. To že to výrazně zvedá hodnoty PM částic / sazí / ve spalinách, to nikdo až do posledka neřešil a to je ten důvod, proč nastoupily GPF / OPF filtry ...

[sheep-master]

Ahoj, netuší někdo jaký je rozdíl mezi motory s kody DADA a DPCA, který se dle wikipedie začal montovat až 08/2019?

https://de.wikipedia.org/wiki/VW_EA211_evo

 

[KapriQ]

Myslím že od 08/2019 sa začal montovať filter pevných častíc. Ale ak sa mýlim, opravte ma... 

[sheep-master]

tímto si nejsem jistý, žil jsem v tom, že ho už mám v DADA motoru výroba cca 10/2018. 

[Patrik1971]

Samo ze ano,mam ho v Superbe 11/2018 vyrobeny,daval sa ale uz ovela skor.