špatný teplý start

[mpatrikm]

Problem je ,ze ja to porovnavam s 1.6 mpi.

Takze neviem naisto co vidis na diagnostike a taktiez nevidel som 1.4 mpi rozobratu.

 

Napisal si ,ze sa merali kompresie.Lenze ak nie su rozvody na 100% nema to zmysel ju merat.

 

Taktiez na 1.6 tkach pekne vidno na vagu pocer zubov ako su rozvody nastavene a ak pridas plyn tato hodnota musi byt nemenna.Toto ti zaruci ze remen je naspanovany.Ak by bol volny hodnoty by sa menili.

 

Ak mechanicky nastavis podla rysiek a pripravkov a kuknes na diagnostiku musi byt hodnota zubov podla vyrobcu.Ak nie je moze byt senzor spomaleny alebo spinavy.Toto som myslel rozvody touto dvojitou kontrolou aj po elektrickej aj po mechanickej.

 

Cidlo klepania si asi tazko kontroval.Tieto cidla sa utahuju predpisanym postupom a ak ho nevies nedotykaj sa ho.

 

Cidlo kvapaliny aj keby ukazovalo -65 motor musi nastartovat.

 

Pretekajuci vstrek to moze byt no na to je skuska ako som uz pisal.

 

Toto je pristup aky ja mam pri zistovani chyb.Najprv zistit stav motora potom tesnost a az tak sa menia veci aj ked pokus omyl.

 

 

 

 

[Alma]

No tak to neporovnávej, protože to nejde. Není tak náhodou tento 1,4MPI  původem z Favorit/Felicie ? Ty si asi pleteš 1,4/16V  německý. Tak informace bych hledal v tématech 1,3 MPI- felicie.

Jinak základ je tlak paliva-filtr, vyčištění a nastavení škrtící klapky, čidlo teploty kapaliny. netěsnost sání.

[Ferdinand II]

Ono to opravdu nejde srovnat s 1.6, anebo 1.4 16V. Tenhle motor je trochu svéráz, na to už jsem si zvykl, ale stejně by měl startovat.

 

Za tepla startuje, ale po odstavce je problém. Může to být senzory otáček?

 

Může být problém v zapalovacím modulu?

 

Motor táhne poměrně solidně a neztrácí v celém spektru otáček. Může to být přesto čerpadlo?

 

Samotný startér by mohl být vadný? Točí se krásně, motorem (oproti křupce se 330tkm nezní jako před umřením).

[Ferdinand II]

Nejde mi na rozum, že to dělá jen za určité teploty motoru. V úterý tuším, jak bylo horko, tak zase déle točila, a to se s ní několik dní nejelo. Teď jde zase za studena na jedno otočení atd. Furt stejné.

 

Klapka vyčištěná v otevřené poloze, nastavena VAGem. Čidlo teploty nové - podle VAGu nelže, jen rozdíl pár stupňů (asi holt kapalina nikdy nebude mít teplotu shodnou s okolním vzduchem, kterou naměří čidlo u mlhovky).

 

Chystám se na měření tlaku paliva zaruzných teplot, tedy před jízdou, během jízdy a po odstávce.

[McMatej]

Není nějaká čidlo ještě na tlak a teplotu nasávaného vzduchu?

[Alma]

Je.

[Ferdinand II]

Je a je drahé jak sviňa. Pečlivě jsem přes vag kontroloval hodnoty v různých teplotních stavech podle DP a je to v toleranci. Může mít i tohle vliv?

 

Mám ještě jednu Fabču, tak můžu díly proházet.

[Ferdinand II]

Ale to je asi fajn nápad. Zkusím ho prohodit a zkusím prohodit i snímače otáček a uvidím.

Čidlo teploty na termostatu jsem dával nové před půl rokem. Mám nové i všechny filtry, svíčky a lambdu - furt stejné.

 

Zajímavé je, že po tom, co jsem vyměnil těsnění pod hlavou na té druhé (ta má 330tkm), tak to trochu dělá také, ale vždycky v pohodě naskočí a nemá tendence chcípnout.

[Ferdinand II]

Dneska jsem měnil těsnění, co je nad klapkou v plastovém potrubí, protože bylo úplně tvrdé. Při té příležitosti jsem se rozhodl prostříknout klapku čističem brzd (před nějakou dobou jsem ji mel venku a čistil pořádně štětcem - tohle bylo jako prevence). Krom toho, že starty furt stejné, tak se asi v sání nakumulovalo více toho čističe a nevyvzlínal.

 

Po startu měl motor tendence chcípnout, klepal se a z výfuku šlo černo :o Nemohl jsem tím třeba podpálit ventily nebo něco oddělat? Asi to muselo hodně hořet...

[Ferdinand II]

A na VAG se objevila závada - systém příliš bohatý. To jsem smazal. Nemohly se podpálit ventily nebo písty? Co katalyzátor?

 

Neuvědomil jsem si, že jsem tam toho nastříkal více a pak to nenechal vyvzlínat z beranů, kde navíc na dně byla loužička oleje (jsou projmuté).

[McMatej]

Když je směs bohatá, tah hoří špatně. Na to, aby se v motoru teplem něco poškodilo to chce čas. Minuta na volnoběh u právě nastartovaného = studeného motoru nemůže nic poškodit. Katalyzátor se u zatěžovaných motorů chladí bohatou směsí. Na to, aby směs v katalyzátoru hořela nemá kyslík.

[Ferdinand II]

Čím tedy mohlo být, že se najednou linul čoud od někud z motoru? Z výfuku šlo černo, jako když startuje diessel v mrazu.

 

Každopádně díky za zprávu, to mě uklidnilo. Nejdřív jsem fakt nevěděl, co se děje, až pak mi došlo, že jsem tam nastříkali ten sajrajt v plechu.

[McMatej]

Vždyť to píšeš sám, že si nastříkal do sání čistič a asi nevyvětral.

[Ferdinand II]

Jo, to jo. Zarazilo mě, že to hulí černě a kromě z výfuku i od někud z motoru (jestli tam tedy nedoputovalo pod autem to, co šlo z výfuku). Anebo mě napadlo, jestli ten čistič nenavázal olej ze sacích beranů. Vím, že tam na dně trochu bylo.

Prostě to vypadalo hodně nezdravě, no.

Editováno: 22. Červenec 2021, autor: Ferdinand II

[McMatej]

No jo, je to adrenalin, spravovat si auto sám. Taky to znám, nic si z toho nedělej, to se tě stane ještě mockrát. :-)

[Ferdinand II]

Jako jak co, no. Na tom autě jsem už dělal mraky věcí. Nebojím se toho, jen když něco zvořu, tak se pak děsím, co jsem oddělal. Takže tady jsem měl strach o ventily a katalyzátor.

 

Jinak dělal jsem si např. těsnění pod hlavou a to šlo samo. Pak servo, stahovačky, vůle ventilů...

 

Ještě ke špatným startům - nemůže mít vliv i drážkový řemen? Zkrátka po startu v tom někdy tak jako syčí a mechoš říkal, že mi prokluzuje řemen.

[Ferdinand II]

Setkal jste se někdo s tím, že by vstřik kapal jen, když je určitou dobou zahřátý? Já už fakt nevím, co s tím.

[Ferdinand II]

Nemáte někdo tip, kam dát v Praze vstřiky na diagnostiku a cca na kolik mě to vyjde třeba rovnou i s čištěním?

[Ferdinand II]

Takže jsem nechal vyčistit a zkontrolovat vstřiky. Vyčištěné, test ok, prý jsou v pořádku. Při zpětné montáži jsem dal všechny nové těsnící o-kroužeky. Dal jsem nové těsnění pod klapku + ji dočistil, vymazal adaptace ŘJ a nastavil klapku. Přehodil jsem zapalovací lištu a senzory otáček z druhé Fabie, která se chová normálně. Dal jsem nový senzor úhlu natočení, aby servo nespínalo, kdy nemá.......

 

Furt stejné... Jakmile to stojí po jízdě, tak se sotva natočí. Když je ale rozhycovaná na dálnici třeba na pumpě, tak startuje úplně zdravě. Za studena normálně, ani nijak nelítá do otáček. Zbývá čerpadlo a startér, ale nevím. Jede normálně, nechlastá nadmíru, jde do otáček... Jsem bezradný.

[Ferdinand II]

Tady přidávám odkaz na video startu po odstávce 1,5h po jízdě. 

 

Po přetěsní klapky, vstřiků a vyčištění samotných vstřiků, se to trochu zlepšilo, ale furt to točí dlouho a do volnoběhu se sotva škrábe a při tom se to třese.

Druhá Fabia AQW startuje úplně lehce.

[Ferdinand II]

Takhle to vypadá, když se jede, motor je zahřátý a např. někde krátce zastavím a zase pokračuji. Start je pak normální.

 

[Ferdinand II]

Dokonce jsem zjistil, že už se to řešilo na tomto portále.

Fakt nikdo netušíte? Já se zblázním.

 

[McMatej]

To chce diagnostiku, někoho kdo to s ní umí a sledovat, co se děje při normálním a při nenormálním startu. Možností tolik není. Buď je špatná směs nebo jiskra.

[Pawouk]

Témata jsem sloučil.

[Ferdinand II]

Já vím Matěji, ale koho. O nikom, kdo zná dobře problémy těhle starých Škodováckých motorů neznám. Jen tak nějaký běžný mechanik tohle asi nerozlouskne. Snad tady, když by se našel nějaký fajnšmekr :-)

 

Já už jsem vyloučil hromadu věcí. Nevím jen, jak je na tom čerpadlo, jen si říkám, že pak by to nebylo jen hodinu po jízdě, ale furt. Skoro sázím má SW (ten je mimochodem upravený od p. Jandy s doměním, že to třeba pomůže).

 

Porovnával jsem zatím některé hodnoty. Zajímavé je, že AQW má zatížení na klapku při startu 14 - 16 %. Zjistím, jak je na tom AME.

 

Jeden mechanik mě odkázal, že si mám nechat aktualizovat software, který řeší tyhle chyby, jenomže ve Škoda servisech mi vesměs sdělili, že to už neumí, nebo nemají potřebná data. 

Editováno: 28. Říjen 2021, autor: Ferdinand II