Hlavní panel

Konfigurátor VW - kola Madrid

Ad: o tom kufru ti rikala, protoze ses sel divat na “RS” TDI [emoji3] proto si myslela, ze te to bude zajimat. Netusila, ze chces prednosti RSa a jdes k TDI [emoji3] je to chytra holka

Mám navigaci už několik let a proto jsem vybíral držák podle navigace. Respektive - můj držák (sedadlo spolujezdce) je plně kompatibilní s mou navigací (manželka). Vybíral jsem dlouho a pečlivě, někteří mi radili, ať zvolím jiný model, že tento mívá problémy - někdy svévolně napadá fyzicky řidiče, někdy zase mlčí a jindy si plete směr vlevo a vpravo. V každém případě jsem si už zvykl a vždy jsem dojel, kde jsem potřeboval.

My s oktávkou dneska celej den slavíme a popíjíme První dosažená meta a určitě přijdou ještě dvě Plačka bude špatně spát

Nech sa paci, Carista 3.7 beta-17 je TU. Subor, ktery ma v nazve "crk.support" pouzite v pripade, ze sa Vam nedari urobit kroky popisane na stranach 5-11 v PDFku.

Nejlepsi sterace jsou ty originalni. Dodava je beztak nekdo z prednich vyrobcu (Bosch, Valeo nebo nekdo obdobny), takze at koupis original nebo primo tyto znacky, porad je to to samy. A hledat nejakou jinou znacku je zbytecnost, jeste jsem neslysel o nikom, kdo by nasel neco lepsiho z pohledu pomeru vykon/cena. Kdyz se clovek o sterace trosku stara a nehoni je po polo-/suchem skle, vydrzi i nekolik sezon. Aspon u me tomu tak je.

... a nedají si říct a nedají... https://ekonomika.idnes.cz/hyundai-sikana-dealeri-prodejni-sit-automobily-fr6-/ekoakcie.aspx?c=A180214_121529_ekoakcie_jn

Startováním se velká baterie vybije o stejný počet Ah jako malá. Alternátor nic nepozná.

Z mého pohledu zástěrky rozhodně smysl mají. Stačí občas jezdit autem i mimo asfalt a fakt je to hodně znát (jak v létě, tak v zimě). V kombinaci s paketem pro špatné cesty to na rapidu náhodou i dobře vypadá.

Není napájena půlka BCMka. Jedna z pojistek co napájí BCMku z eboxu v motorovém prostoru bude nejspíš vyhřátá.

Kdyz vypnes sterace a ty dojedou do klidove polohy, gumicka zustane preklopena jednim smerem. Po case proste sterac chytim, prizvednu, trochu (!) zatlacim jeste niz, polozim na sklo a pri jeho drobnem pohybu zpet se preklopi gumicka do opacneho smeru. Primitivni, ale funkcni. Tohle zacala delat automaticky uz OII, ma na to nejaky algoritmus v jednotce. Odtud tedy inspirace.

Tak to já bych netrefil nikam potom

Mily Tondiku: 1. "Zvláště, pokud má spíše kratší jízdy a časté studené starty, jízda po městě, kdy se motor s řidším olejem LL rychleji promazává." Najvacsia chyba je otvarat temu viskozit a miesat ju s temou specifikacii koncernu, nakolko 50200 je dostupne aj v 0W-40. Preto vase neochvejne trvanie na LL je uplne mylne, nakolko nasledujuca tabulka jasne demonstruje (ne)rozdiely. + oleje 50400 maju bezne TBN okolo 7, pricom oleje 50200 (nie C3) maju aj 12. Tato alkalicka rezerva je obzvlast dolezita pri rezime kratkych/studenych jazd. 2. Preco mylite majitelov Fab3 nejakym 50600?

Ja som bol na facelift velmi zvedavy, lebo som si koncom minuleho roka objednal fabku kombi. Facelift urobil toto auto konzervativnejsie, a mne skor vyhovuje sportovy dizajn. Pre mna je pred-FL fabia krajsie auto, akurat ma mrzia tie LED svetla pri FL, a ze nesli dat do fabky aspon tie low-xenony pred FL. Ale na druhej strane, po Leonovi s LED to az taky rozdiel nebude Dnes si idem auticko prebrat, tak potom poslem realne fotky, zatial mam iba render z konfiguratora.

Prečítaj si toto vlákno celé a pochopíš, ja som mal tiež názor že LL je lepší ale každý olej či LL alebo pevný interval je inak aditivovaný a v tom je ten podstatný rozdiel. LL je aditivovaný aby dačo vydržal. Pevný viac ochráni motor.

Nieje to celkom v cajku ako hovorievate. Problém je že LL olej má iné vlastnosti ako olej s pevným intervalom. Olej s pevným intervalom má lepšie vlastnosti.

5. a 6. převodový stupeň = 400 Nm 3. a 4. převodový stupeň = 380 Nm 1. a 2. převodový stupeň ještě méně Platí pro DSG6. Zdroj: Svět motorů - Diesel Speciál, číslo nevím.

Tak to je dost. Materiál cca 3000,- + práce. Když nebude poškozená sací vačka od toho propadlého zdvihátka vysokotlakého čerpadla, jsou tam dva druhy A to je celá vačka, B jen mezikus na konci vačky. Záleží co tam máš.

Tak vlákno jsem si prohlédl již dříve, ale pro mne je rozhodující názor výrobce vozů, olejů a podmínek pro použití olejů. Nikde jsem se nedočetl, že by vaše tvrzení bylo pravdivé. Není to jen v "aditivách", jak píšete, je to i dáno způsobem výroby, vůlemi, potřebami motoru (chlazení turba a pod.) a nelze to takhle jednoduše specifikovat. Faktem je to, co jsem napsal diskutujícímu "Packo4". Pokud najede 5 000 - 7 000 km za rok, je pro něho výhodnější zůstat u oleje LL (504.00). Zvláště, pokud má spíše kratší jízdy a časté studené starty, jízda po městě, kdy se motor s řidším olejem LL rychleji promazává. Připouštím, že není vhodné využívat doporučovaný nájezd max. počtu km (až 30 000), protože opravdu aditiva se vyčerpávají. Nicméně v daném případě je toto doporučení správné a je u diskutujícího "Packo4" lepší setrvat u proměnného servisního intervalu. Za 2 roky najede polovic povolených km a to nijak nesnižuje mazací a jiné vlastnosti tohoto oleje. Pokud by najížděl až 15 000 km za rok, souhlasím, že je vhodnější i pro motor přejít na pevný interval (po 1 roku). Rozhodování, zda pevný či proměnný a zda je to vhodné pro "kapsu" či přijatelné pro motor, je dáno hlavně počtem najetých km za rok a způsobem jízdy a její frekvencí.

Panebože...... já mám taky iPhone,a co mám napsáno na zadní straně? Vyvinuto v USA (california) a vyrobeno v Číně. A nevadi mi to. A víš proč? Protože prodejce nic NEZATAJUJE. Pochopils ty a ostatní ten princip? Jasne ze nebude na každém autě Made in Russia, ale proč to tak tají? Dnes jsem se stavil u prodejce a jen tak se zeptal jestli to věděl ze Octavie Trumfky jsou vyráběné v Rusku a on na to že je to možné ale zákazníkům to nezminujeme,prý je to nepodstatné,a já mu povídám a nebojíte se ze by to lidem třeba vadilo ze auto není z MB a on povídá ano,je to jeden z důvodu proč to nezminujeme,ale není se čeho bát..... takže asi tak..... mají strach!! Bojí se negativních ohlasu ze strany zákazníka,narozdíl od Tebou zmiňovaného iPhone...

Ahoj, byl jsem dnes koukat na O3 FL TDI RS, kombík, DSG - tohle jsou moje první dojmy: Interiér mi přijde levný. Otočné kolečko na klimatizaci má look and feel jako by to byla levná čínská hračka. V těch tlačítkách jsou vůbec nějaké velké vůle, nemá to solidní stisk, prostě mi to přijde jako by měly každou chvíli vypadnout. Amundsen pro jistotu nemá tlačítka žádné a vypadá jako noname Android tablet v ceně do 3.000 Kč. Třeba tlačítka v nové Dacii Logan jsou o hodně lepší, mají takový těžší, jemnější pocit preciznějšího zpracování. Tlačítka mají lepší zdvih a odezvu, prostě mám pocit, že někdo utratil za ten knoflík těch 5 Kč navíc. Že bude mít VW interier horší než moje třetí auto na tahání Lidlu a dříví, to jsem nečekal. Tenhle pocit mám v podstatě z celého interieru. Jo, volant je obšitý, ale přijde mi to, jako by byl uvnitř dutý. Sedadlo řidiče je posazené tak, že vedle ramena mám B sloupek. To jsem ještě neviděl. V podstatě se z toho auta nedá koukat přes rameno dozadu při přejíždění do levého pruhu a zároveň B sloupek překáží, když vystupují z auta ven. Další nevýhoda je čistě subjektivní, jsem docela širokej (čti tlustej ) a zdálenost mezi B sloupkem a věncem volantu je tak akorát, abych se mezi to vešel. Na můj dotaz proč je celé auto takhle řešené mi prodejkyně odpověděla, že mám zase ale víc místa v kufru. To mě u RS asi velmi zajímá. Podotýkám, že volant byl zasunutý maximálně dopředu, sedadlo posazené ideálně, fakt jsem si s tím hrál. Dotaz do pléna, máte s tím B sloupkem podobný problém? Nedělám něco špatně? Nebo čekám od toho auta něco, co to není?

Motory 1.2 TSI EA211 ve vozech Škoda.pdf

To je jasny - zbavit se ho. Vlastne vsech

A to jste mi jako vyvrátil co, z mého příspěvku? Moje doporučení,. které jsem získal u odborníků? Stále se zde bavíme o autu, které najede max. 7 000 km za rok. Já nepopírám kvality olejů, ale celkovou vhodnost s počty ujetých km, četností výměn oleje, druhem jízdy a typem motoru.