Hlavní panel

Foto i prostoru pod podlahou + baterie

Pročetl jsem celé vlákno (děkuji) i jiné podobné články a diskuze. TDI/110kW/leden 2014. Plná výbava,nez.topení,výhř. 4 sedačky. Původní baterka (nevím typ) 4 roky/100tis.km-denní provoz krátké a delší jízdy.SS nevypínán.Tovární nastavení, pravidelný značkoý servis. Náhlá smrt baterky 4 roky ,přechodná nouzová náhrada 1 rok obyč cca 25 tis km, Nyní 1/2 roku Moll EFB 72Ah (autor.servis) a převážně krátké 5-10km cesty město. > po 3 dnech stání hooodně dlouhé startování tlačítkem. Na svorkách po 12h odstavení 12,1-12,2V. Pořád původní nastavení vč.S/S. > Externí nab.(char U-14,4V) na skoro nulový proud. Po staní 12 hod. baterka 12,5(6)V. Jedna Jízda dálnice/tempomat cca 200km, po stání svorky opět 12,2-3V (t.j.cca 60% kapacity). Nabíjení alternátorem s rekuperací (teplota 0.st+spotřebiče) 14,7-14,9-15V !!!. Odpojen konektor na "-" a po startu nabíjení krásných 14,3(4)V. Hláška "velká spotřeba elenergie" a po zmačknutí tlačítka S/S změna na "Systém S/s deaktivován". Závěr: odpojením konektoru "monitoru baterky" se dobíjí trvale "neinteligentně" ideálním napětím 14,3(4)V do 100% nabití baterky místo rekuperačních přebíjecích nezdravých 14,7-15V nebo inteligentního nenabíjení a nižší kapacity baterky (60-70%). Žádný doprovodný problém jsem nezaznamenal. Budu sledovat a měřit. Uvažuji sehnat konektor a patici a natáhnout si dovnitř spínač, kdybych náhodou potřeboval S/S (jako kdysi spínač sahary na š120).

Co se týče 1.0 tsi ve fabče po FC, je rozjíždění o 100% lepší.

Zámek je pod tou částí kliky která je na dveřích. Postup je uveden v manuálu.

Názor bývalého tiskového mluvčího Škoda Auto p. Smutného o současné a budoucí elektromobilitě a jejích důsledcích pro Evropu, potažmo pro ČR. Zajímavé úvahy člověka tzv. od fochu: https://autobible.euro.cz/komentar-direktivni-zelena-politika-eu-hrozi-vyvolat-hospodarsky-kolaps-jde-o-vic-nez-jen-o-elektroauta/

a niekoho kto to vie vymeniť , ten predok ide naprd

Za tohle by mi to video nechutnalo z principu.

Tady jsme v tematu Slevy na novy vuz. Tohle je jety z roku 2018.

První (novodobá) Octavia měla otvírání na palubní desce nad rádiem nebo u ruční brzdy: První Fabia měla (v závislosti na výbavě) otvírání u řidiče vedle sedačky (spolu s kufrem): A první (novodobý) Superb to měl také (na dveřích): 2. generace už to myslím neměli a vrací se to až s Superbem iV a novou O IV. Ano, toto je maličkost a nic to nemění. No na druhou stranu to pak vyvolává otázku, když toto špatně, co je špatně dál? Viz třeba ty rozdílné dojezdy, čemu pak věřit?

Já půjdu do MB AA.

Něco pro Motose a Grétu :D :D

Taky nemenim vsechno co jde za LED, v interieru mam dokonce radsi teply svetlo zarovek v FIII vic nez LED, ktery mam z vyroby v Superbu. Ale na RZ se to primo nabizi, navic je to originalni reseni a za par korun. Teda ted - kdyz jsem to v 2013 kupoval na Rapida jeste jako originalni dil VW (Skoda to jeste nemela v sortimentu), bylo to nekolikanasobne drazsi...

To ano, viem. Ale pri kazdom utierani zapinat zapalovanie. Ako tie stietace a tempomat na packe som ozelel oproti konkurenci, no i vyklop riesit cez zapalovanie ??? a to som bral tak mesiac dozadu ze skoda je vychytana s tymi simply clever vecami. Ale tie asi koncia pri kufri a nalievke ?

Nikdo si moc neuvědomil, že potom, co zrušili L&K výbavu, se takové ceny budou samozřejmě objevovat. A to zdaleka nemusí dosahovat úrovně výbav Laurinky :-( A vím o čem mluvím... A Superb s 88kW turboasfaltem ? No "fuj velebnosti".... To je mě takového auta líto