15degren

Takové spotřeby jsou u lidí, co obvykle velmi pomalu nabírají rychlost když limit dovolí. Předvídají obec před sebou a nohu z plynu dají tak aby nemuseli brzdit. Na 90 obvykle jezdí 80 takže reálně 70 km/h. Na dálnici obvykle v tunelu za kamionem popř. do 110 a pokud vjedou do levého pruhu kvůli objíždění překážky tak nezrychlí. Je to pasivní uspávací styl se kterým se dá u TDI jezdit kolem 4l a u TSI kolem 5l. Ano je to ten styl co většině lidem jedoucí v koloně auto způsobuje cukání žilky na čele. Je to ten styl co u 1.0 TSi způsobí totální zakarobonování motoru. Při dnešním provozu a propustnosti naší silniční sítě, tak ale bohužel kvůli nim jezdíme defakto stejně pomalu a nesvižně, protože provoz je jedna dlouhá šňůra, rozdíl je v tom že nervozně zrychlujeme a ubíráme v zoufalém pokusu o předjetí- i když se manévr povede obvykle nás po krátké době čeká další takový ekonomický jezdec, takže vypálíme v půrměru o litr až dva PHM víc, jen proto že jsem nervozní. Řešení je velmi prosté. S ignoranty nehnete, protože jedou v zákonném limitu a jsou ekonomický a velmi často také absolutní ignoranti co neví že existují zrcátka a někdy i blinkry (ignorani blinkrů si vysvětluji tím že takový řidič po delší cestě obvykle upadá do absolutní letargie a jede na automat - to jsou pak ty smrtáky z novin kdy je smete nějaké prase na ve vysoké rychlosti, protože borec nedal blinkry při odbočení nebo usne a vjede do protisměru). Pokud jste trošku dravější povahy jako já, doporučují před každým řízením požít utlumující léčivo- předepíše vám váš psychiatr - odevzdat se do sluníčkového světa, ideálně zakoupit adaptivní tempomat a přijmout fakt, že jízdní tempo udává ten nejpomalejší na silnici a začít jezdit ekonomicky také, zjistil jsem že mi pak zbude více peněz na večerní popíjeni alkoholu.

Eurooilem si nepomůžeš. Biosložku nemá jen v naftě ale v bennzínu jí má stejně jako ostatní čerpačky. Jediná možnost jak čepovat benzín bez biosložky, je N98 z jakékoli benzínky...

A není levnější tam ve finále tankovat natural 98 ve kterém by biosložka být neměla vůbec ?

Nezjistíš. Kupuj normální naftu a lij do toho VIF, který ti zabrání znečištění vstřikovačů... DPF ale samozřejmě nepomůže.

Jakou máš průměrnou dlouhodobou spotřebu ? On ten oil ash se počítá hlavně ze spotřebovaného paliva... ale to že si myslí že máš 64g neznamená že tomu tak je. Regenerace ti probíhají po jaké době ?

pokud vim tak verze jsou jen dvě 9976 a 9978. Tohle jsou poměrně staré motory, skoro si nemyslím že je šance, že by škodovka ještě nějaký další vyvíjela, nezaplatí se jí to...

To je důvod proč chtějí autorizáky po určitém nájezdu měnit všechny vstřiky najednou. Ale jak už zaznělo, počkej minimálně 1000 km než si sednou adaptace.

Pokud máš na TDI obvzláště 1.6 TDi ve 250K km původní filtr (jako že máš) tak ti už motor přestává reágovat na pedál od sešplánutí nad cca 70% není znát rozdíl. Taky ztrácí chuť jít nad 3K, respektive jde, ale rapidně ztrácí výkon... po výměně je tam znát výrazně lepší chut jít do otáček.

Snad jedině když je systém zanesený kalem z dlouhých intervalů nebo u nových TSI, ale když už ti cvaká vadný hyd. nebo vstřik tak nevím co chceš řešit to je prostě mechanický nedostatek který chemie nejde vyřešit.

Ano zázračná voda jistě opraví změklý rozpadající se hydraulické zdvihátko z kovu a nebo doplní chybějící materiál ve cvakajícím vstřiku... Někteří lidi jsou tak naivní až to občas bolí...

Vadný má kladné hodnoty mínusové hodnoty jsou kompenzační. Když vstřik vyměníš pouze jeden musíš počkat něco přes 1000 km než se udělají adaptace do té doby může být chod motoru i jeho projev značně nestabilní. Můžeš postupně odpojit všechny, problém je že po zapojení vstřiku zpět už ti vstřikovač zpět nenaběhne, musíš vypnout a zapnout motor, ale vím že 1.6 TDi umí udržet chod i na dva válce takže stačí restart jeden...

První vstřik vypadá K.O, ale jestli způsobuje to cvakání zjistíš snadno- odpoj ho za chodu, motor sice pojede na 3 válce ale pokud to dělá ten vstřikovač, tak zvuk zmizí. Pokud ne tak to bud dělá jiný vstřikovač, nebo ti cvaká ventil.

Motor může vynechat / přidírat se. Mě běžně vypnul a než auto zastavilo tak se zase rozjelo. Ale je to jen tip, může to být cokoli jiného.

Můj favorit: https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/1k0919050q-cerpadlo-paliva-cn-20551.html Podávací čerpadlo nemusí hned hodit chybu na diag...

Není to normální. U poctivě najetých 260K km nebyla viděna kontrolka ani jednou.

Hodně záleží na typu motoru. V B7 tuším může být CR gen1 i gen2. CR gen2 mají obvykle hraniční teoretickou hodnotu na 80g oil ash ale gen1 má 70g.

Sotva polovina teoretické životnosti spotřebována, ale jestli jezdíš štreky jak píšeš tak má před sebou reálně ještě dalších 250K km stejným stylem.

Vstřiky se měnily proč ? Může být problém i v čerpadle nebo railu...

S novým motorem jsi jel dlouhé intervaly ? Bralo to před prodejem nějaký olej ? Motor měnili celý nebo půl motor ? Předpokládám že výměna proběhla opět za verzi s problémovými písty... To že nejde prodat nemusí být ani tak tím že je to 1.8 TSi z problémové řady, jako to že je to auto 10 let staré což by asi nebyl normálně problém, ale 1.8 TSi je složitý motor a ten kdo na provoz takového auta má si obvykle koupí auto výrazně mladší nebo rovnou nové. To je prokletí všech složitých motorizacích... v bazarech prostě nemají hodnotu. Bazarové staré vozy si kupují lidé co požitek z jízdy nemají na prvním místě a chtějí hlavně nenáročnou údržbu, což samozřejmě u žádné verze ani u poslední generace 1.8 Tsi nehrozí.

Takže jsi měl 50mm tlumiče a ted máš 55mm ze superba ? Jak jsi je tam dostal ? Co vše jsi měnil ?

Když se rozsvítí jednou za výměnu oleje tak dejme tomu, ale jinak svítí nemá. Pokud se rozsvítí tak už je na tom filtr špatně a nedokázal se běžně vypálit, proto od tebe požaduje speciální jízdní režim. Prostě kontrolka DPF filtru svítít nemá. Oranžově nesvítí pro srandu králíků je to defakto porucha.

EGR ventily odchází u CRek první generace zcela běžně. Nicméně u původního DPF filtru jsi oil ash (35g) stejně měl divnou. Ve 220K km by jsi měl mít kolem 60g s DPF se muselo manipulovat a nesedí km. Buď ho někdo měnil na záruku v cca 130K km a nebo auto má najeto víc než 280K km a někdo ho resetoval. Tím EGRem jsi měl začít, odchází u CR gen1 často. Běžná životnost je mezi 100K a 200K km dle způsobu jízdy. JMJ nevyrábí DPF filtry, jen jakési náhrady které nefungují - je to čistý podvod. Měl jsi koupit tovární orignální repas, který stojí na české peníze asi 18 tisíc s tím že dáš protiúčtem svůj starý. Každopádně jestli byl původní filtr už v minulosti měněný a oil ash odpovídal tak jsi vyhodil filtr s životností ještě minimálně 150K km a někdo si ted mne ruce že má poměrně málo jetý originál.

Zrovna u CRek se EGR bez následku obejít nedal. To že ti při regeneraci svítí DPF filtr není dobře. V jednotce by mohla být nějaký chyba zkus jí načíst.

Opravdu těžko říct, ale dle kruhu to vypadá na verzi bez DPF, nicméně na 100 % to zjistíš jen podle kodu popř. ještě foto z vrchní strany na tvar...

Ano myslel jsem si to cívka se nepřetlačí se setrvákem když je v blbé poloze. Každopádně bych za to 600e nedal (teda pokud to nebylo včetně práce) Tovární repasovaný starter obvykle stojí třetinu...