rkonf

Problém s napínací lištou se týká jen silnější 12V varianty.

Už se to tu řešilo:

Tak to vypadá, že tu delší lištu má až BME, které se montovalo od 12/2004.

Druhá teorie je, že se katalyzátor rozpadá, protože je přímo na svodech u motoru, k tomu ještě větší vibrace tříválce. Vetšinou se katalyzátor dává až za vlnovec pod motor. No a při brzdění motorem se keramické částečky z katalyzátoru dostávají zpět do motoru díky víření a přidírají vodítka ventilů. Inovovaný kat by už měl být odolnější.

Když už jsi podstoupil kompletní GO, tak katalyzátor určitě vyměň. Původní katalyzátor se vysypává a podílí se na podpalování ventilů. Teď už škodovka prodává nějaký inovovaný a při podpálených ventilech mění hlavu i katík.

způsob provozu už jsme probírali ve vlákně o zadním dílu výfuku

Brácha měnil u slabšího HTP po 60tkm a sedmi letech. Na životnost bude určitě mít vliv i způsob provozu. Ty jezdíš hodně dálky a mimo město, já hlavně Prahu.

Už mám výměnu vlnovce také za sebou. Po ránu už motor neměl moc dobrý zvuk, takže jsem začal výměnou zadního dílu výfuku, který už před časem započal reinkarnaci v cedník. To úplně nepomohlo, takže přišla řada na vlnovec, který jsem už delší dobu podezříval. Výměna proběhla ve firemním servisu Tyll na Praze 9, cena 1250 Kč, na počkání (za 40 minut hotovo) - maximální spokojenost. Zvýšené vibrace se naštěstí nedostavily, auto je tiché jako už dlouho nebylo. Ztratil se dunivý zvuk při akceleraci a kupodivu se s autem i lépe rozjíždí. Dřív se auto při rozjezdu trošku dusilo, takže jsem ho musel déle držet na spojce (když jela klima na plný výkon, tak už byl dost kumšt se s autem vůbec rozjet). Teď jezdí jako za mlada. A asi to i vysvětluje větší opotřebení spojky u mého exempláře (provoz z velké části v Praze). Tu bych chtěl před zimou také vyměnit. Dunění při akceleraci a problémy při rozjezdu (hlavně v zimě) pozoruju už od nějakých 40 tkm (nyní 93 tkm), takže původní vlnovec toho u HTP opravdu moc nevydrží. A já furt hledal problém v sání, ve svíčkách a v benzínu.

Dělá mi to také, všiml jsem si toho dnes. Spojkovou sadu už mám doma a chystám se na výměnu, tak dám vědět jestli se zvuk vytratil.

Je to OK. Mám taky jen jeden.

Je to tak:

Ten zvuk dělá čerpadlo ABS, testuje se. Je o tom zmínka v návodu k obsluze.

Přes přizpůsobení to nejde? Co to dělá? Je fakt, že na webu Cimbu se nic o volnoběžných otáčkách u 1,4 nepíše.

Tak Bilstein B4 jsem po prostudování zkušeností v sekci OI zavrhl. Určitě to jsou vynikající tlumiče, ale na pražské silnice se díky zvýšené tuhosti příliš nehodí. Monroe mají údajně problémy s životností a o Atesu se mi nepodařilo najít vůbec žádné reference. Horkým kandidátem je tedy Sachs. Náhrady originálních tlumičů označují jako Super Touring. Pro zadní nápravu nabízejí plynokapalinové (stejně jako origo) a pro přední kapalinové i plynokapalinové. Origo přední tlumiče jsou kapalinové. Plynokapalinové mají výhodu, že neztrácejí vlastnosti při vyšším zatížení. Ovšem jejich charakteristika je obecně tužší než u klasické kapaliny. Má někdo zkušenost s předním plynokapalinovými tlumiči Super Touring na Fabii? V prvé řadě mi jde o komfort, nechci nic tužšího než originál tlumiče.

Pokud je to Bilstein B4, tak je to klasicky plynokapalina. Ale bacha na to, ač jsou B4 ve třídě standard, jsou o dost tužší než originály. Pokud jde o uchycení krátká/kombi, tak by to mělo být stejné, jde hlavně o tuhost tlumiče. Edit: Nakonec se opravuji... B4 jsou dle zkušeností tužší v případě OI, na Fabii jsou srovnatelné s originály (možná o chloupek tužší), vlastní zkušenost.

Bacha na ten zvýšený volnoběh při měření emisí. Já jsem se nevešel do rozsahu předepsaného výrobcem. Záleží na vybavení STK - zde byla měřící mašina, která rovnou tiskla protokoly, takže měření nešlo nijak obejít. Nakonec to technik vyřešil přidušením přes rychlost. Vyšší volnoběh mi vysvětlil přítomností klimatizace, která není u těchto motorizací běžná. Mám HTP 12V 47kW (BME), dle výrobce je rozsah volnoběhu 650-850 ot. Janda nastavuje dle VAGu 864 ot. Takže pokud vám zvýšený volnoběh vyhovuje, nezapomeňte ho před STK snížit. Já jsem si ho poté snížil natrvalo na nejnižší možný 768 ot. Otáčky se nastavují v přizpůsobení na kanálu č.1. Od Jandy je nastavená hodnota 128, což na mém autě odpovídá 864 ot. Rozsah nastavení je 123 - 138 (768 - 928 ot.). Standardní software ŘJ motoru toto nastavení neumožňuje.

Ještě jsem koukal do Etky a u kožených sedaček je vždy poznámka -VS. Tato poznámka je pak i u těch nejdražších madel: před faceliftem jsou dvě verze 6Y0 867 435 C 77P - cerna, cena 934,- od 5/2001 do 6/2003 6Y0 867 435 C RPS - cerna, cena 934,- od 7/2003 do 7/2004 po faceliftu už jen jedna (RPS) a je tam uvedená poznámka "koženka"!!! 6Y0 867 435 C RPS - cerna kozenka, cena 934,- od 8/2004 do 3/2008

Pokud ho sháníš z důvodu opotřebení, tak zkus to původní odmontovat a mrknout na číslo dílu ze spodní strany. Pokud je to "upgrade", tak bych zkusil jiné servisy. Koukal jsem do Etky a je to tam dost nejasné. Slušný servis by si to měl umět vykomunikovat s Boleslaví. Případně se pokusit sehnat VIN auta s koženým interiérem, pak už to bude pro servis hračka.

Máte zkušenosti s tlumiči Bilstein? Dle referencí jsou velmi kvalitní, avšak tužší než originály. Mám ale dojem, že hodnotící mají vetšinou kombinaci sníženého podvozku a sportovní řady tlumičů. Příliš se v nabídce Bilsteinu neorientuju, ale nabízí snad i nižší klasickou řadu tlumičů. Chtěl bych něco s podobnou charakteristikou originálních tlumičů. edit: Po seznámení s prodejní nabídkou by měly být ty pravé Bilstein B4. Jsou značené jako náhrada originálu a tedy "nesportovní" verze. Má někdo reálnou zkušenost? Další možnosti: Sachs - podobná charakteristika jako origo tlumiče (někde jsem četl dokonce hodnocení "houpačky"), kvalita OK Ateso - český výrobce (dodavatel škodovky), snad shodný díl s origo, našel jsem jen hodně záporné reference na tlumiče pro Š120... Monroe - podobná charakteristika jako origo (mají několik řad, za podobnou cenu), kvalita snad OK orignál - tuto možnost též nezavrhuji, ale cena je o dost vyšší a nejspíš jde o české Ateso, které stojí cca 1200 Kč předek, 900,- zadek

Zkus diagnostiku, jestli tam nebude nějaká chyba.

Jde to. Stačí vyloupnout ten malý plast, povolit dva šrouby a posunout oko nahoru.

Spínač je součástí zámku na víku kufru. Spínače jsou tam dokonce dva. První zhasíná osvětlení kufru (již při zabouchnutí na první polohu) a ten druhý je pro kontrolku. Vypadá to, že pokud kufrem pořádně netřískneš, tak ho zavřeš jen na první polohu. Mělo by stačit posunout spodní oko (do kterého zapadá zámek víka) trochu nahoru.

Jsou 3 druhy: 6Q0 407 183 - původní, který toho mnoho nevydrží, ve škodovce už asi ani nepůjde objednat 6LL 407 183 - Cupra + 8Z0 407 183 - Audi A2 (má oproti Cupře trošku měkčí směs, ale dle diskuzí to není příliš znát) 1K0 407 183 E - inovovaný, zde nazvaný jako "Polo blok", už ho prodávají i Škoda servisy jako náhradu ze původní 6Q0, vlastnosti +- stejné jako 6Q0, životnost vyšší Takže pokud ti přijde 6LL moc tvrdý, dej 1K0 a budeš spokojen. Udělal jsem to stejně. 1K0 tam mám asi rok/20000 km a nemají sebemenší trhlinku. Cena cca 250,-/ks.

Volant se nikdy nepřestavuje. Srovnat se musí vždy při měření geometrie nastavením tyčí řízení. Pokud nechceš dělat geometrii, tak to lze udělat přenastavením tyčí o stejný počet závitů (spíš půl nebo čtvrt-závitů) na obou stranách.

Já žádné vibrace při zapnutí klimatizace nepozoruji. Zkontroluj ventilátor na chladiči. Ten se po zapnutí klimy roztáčí a pokud by byl přidřený, tak by to mohlo být v kabině znát. Pokud máš k dispozici VAG, tak jde ventilátor přes test akčních členů roztočit. Nebo ho zkus roztočit normálně rukou, samozřejmě při vypnutém motoru. Jinak pokud jde o tvé pocity se spojkou, tak to je normální. Pokud jede klima na vyšší výkon, tak je to u slabších benzínů v nižších otáčkách hodně znát.