DAVID7001

To bys ji musel schovat na hodně dlouho a stejně to taková atrakce nebude,protože v porovnání s komunistickými dnes veterány bylo těch Fábií vyrobeno příliš mnoho.To se raději pokus sehnat nějakého seriozního kupce.S tímhle motorem to může být tak 50-60 tisíc max.

Od rádia máš kostru a spínané plus.Kam to máš ale přesně zapojené,to musíš vědět ty.Pokud to máš připojené u rádia,tak to při výměně budeš muset přepojit na nové kabely na stejných pozicích svorkovnice jako to bylo předtím,pokud to máš připojené na straně auta před svorkovnicí,tak nebudeš muset dělat nic...

Tak to je potom otázka jak moc to je a jestli se vyplatí tu výplň vymontovat,opatrně od kraje sloupnout tu látku a znovu malým množstvím chemoprénu přilepit. Pokud by se to dělalo v autě,tak by se do té látky musely udělat místy dírky a lepidlo tam dostat z tuby,nebo stříkačkou. Bude to držet,ale těžko říct,jak to bude vypadat...

Stropní panel je vylisovaný do tvaru, drží na lištách sloupků,,slunečnich clonách, stropní lampičce a stropních madlech. Tobě se asi odlepila ta potahová látka?

Tak to už potom zbývá nastudovat a zkontrolovat celý elektrický systém napájení čerpadla.Stejně je ale zvláštní,že diagnostika žádnou chybu nehlásí.Zkusil bych vyměnit to relé.

To čerpadlo se musí sepnout,jak otevřeš dveře u řidiče,nezávisle na klíčku musí natlakovat palivovou soustavu.Tak co si nechat zadní sedačku odklopenou k čerpadlu připojit zkoušečku,nebo nějakou žárovku a sledovat,jestli to takhle funguje?

Stejný problém jsem řešil před rokem na 1.4 MPi.Houpající se volnoběh,svítící kontrolka,škubající plyn.Studoval jsem na internetu lambdasondy,nakonec jsem s jistými obavami objednal sondu za katalyzátor STARK,musel jsem z té staré sondy přeletovat svorkovnici,namontoval jsem ji,vymazal chybu a volnoběh se okamžitě srovnal,kontrolka už se znovu nerozsvítila.Dokonce teď auto jezdí i na směs 1:1 benzín s E85 a řídící jednotka je stále s emisemi spokojena...

Tak asi zbývá zkontrolovat kabeláž k řídící jednotce...

Tak to na tu lambdasondu vypadá.To potom svítí kontrolka elektroniky,houpe se volnoběh,po ohřátí se to zlepší...

Nějaký karbon tam vidět je...Ten může být i na té lambdasondě.Pokud by to ale mělo vyvolávat sporadickou chybu jednou za rok,tak bych to neviděl nijak tragicky.

A co nějaký kód chyby z registru závad?Jestli správně chápu co jsi propojil,tak máš čerpadlo stále pod proudem a stále tlakuje palivovou soustavu.Tak co třeba chyba v regulátoru tlaku?Také se nejspíš stane,že po pár dnech stání už nenastartuješ,protože budeš mít vybitou baterku.

Sporadická chyba lambdasondy 2.To může být způsobeno i nekvalitním palivem,vodou z nádrže,nebo třeba kouskem nečistoty z palivového potrubí.Nejlepší by asi bylo po smazání chyby to trochu protáhnout a pokud se chyba neobjeví ihned znovu,tak to neřešit.

To by ti ale stejně mělo vypsat sporadickou závadu.Pokud to nijak neovlivňuje jízdu,tak jediné,co asi můžeš dělat,je sledovat,jak se to bude vyvíjet dál.Třeba se jen dostala do motoru nějaká ta vysrážená voda z nádrže a na chvilku to ovlivnilo emise,nebo třeba nastal okamžik,kdy to potřebuje trochu protáhnout.

Když ti svítí kontrolka elektroniky,tak to musí nějakou chybu psát.Jsi si jistý,že jsi to vyčetl správně?Napsalo ti to "žádný kód",nebo jsi prostě jen nevyčetl nic?Bez kódu chyby nic neopravíš.Může to být sporadická chyba,kdy po asi pěti nastartováních,když se nebude chyba opakovat,tak kontrolka zhasne,ale v paměti zapsaná zůstane...

Ten servisní interval by měl jít vyresetovat i bez diagnostiky.Je to popsáno v návodu k autu.Myslím,že musíš podržet stisknutý knoflík v tachometru,zapnout zapalování,knoflík pustit a otočit s ním.Podívej se do návodu.

Na těch obrázcích to vypadá že se musí při demontáži alternátoru vymontovat ten dlouhý vodorovný čep na kterém se ten alternátor naklápí.Podle těch obrázků by tam z obou stran mohlo být něco,co vypadá jako pouzdro s osazením.To by potom bránilo,pokud se nevysune,té demontáži alternátoru z držáku...Není tam něco takového?

S tím na věky je právě problém.Ten šroub by měl zůstat nízký.Jinak stačí jedno nepozorné přejetí zpomalovacího práhu a vytrhne se z vany i s přírubou.Nejlépe ho po vymontování vyměnit za nový.

Oni jsou dvě možnosti,kde ty svazky zapojit.Záleží,co přesně ti z těch nových dveří trčí.Buď bys musel vzadu rozebrat strop a zapojit tu kabeláž,která ti kouká z nových dveří.Jak daleko ty svorky hledat bys měl poznat podle délky té trčící kabeláže na nových dveřích.Můžeš ale také kabeláž nechat původní,to bys musel na autě odkrytovat ty původní dveře co tam máš a odpojit kabeláž v nich,vytáhnout ji ven a po výměně dveří zase stejným postupem zapojit.Co všechno bys musel odpojit by ti měla napovědět ta kabeláž,která ti kouká z těch nových dveří.Do těch zadních dveří musí vést třetí brzdové světlo,zadní stěrač,osvětlení registrační značky,centrál a pozor,také hadička ostřikovače.Tohle všechno bys měl na těch nových dveřích vidět.

Především asi zjistíš,že ty dveře jsou dost těžké,že k samotné montáži a demontáži budeš pokud nechceš poškrábat lak,potřebovat dva pomocníky.To ostatní dokážeš sám.Budeš muset zapojit elektrické svorkovnice a zadní ostřikovač.Jestli už máš ty jiné dveře doma,tak si na nich prohlédni,kde to je přesně rozpojeno.Na svém autě to musíš také nejdřív rozpojit,pak ti musí dva kamarádi podržet ty dveře v otevřené poloze,ty vypáčíš ty hydraulické vzpěry,pak odšroubuješ opatrně šrouby z pantů a kamarádi pak odloží dveře stranou.Pak bys měl očistit dosedací plochy těch pantů a kamarádi podají a podrží ty druhé dveře,než je přišroubuješ.Pak zase propojíš ty svorkovnice a ostřikovač.Potom musíš zkusit ty dveře zavřít a zkontrolovat mezeru na obou stranách,aby byla stejná,případně při povolených pantech ty dveře trochu posunout.Problém může být případně s centrálem,záleží co bude v těch nových dveřích.Pokud nebude otvírání fungovat,tak buď přendat ze starých,nebo vyřešit...

Čidlo teploty u termostatu.To,které si měnil...To,co píše Hurec,přerušená kabeláž nebo studeňák na budíkách,v takovém případě by to bylo asi spíš naopak a kontrolka by nesvítila vůbec.Ještě mně napadá s tou kontrolou kabeláže,pokud si zkoušel zkoušečkou ty plusové kabely těch snímačů proti kostře,zkus vyzkoušet také ty mínusové.Mohlo se stát,že máš u některého toho snímače špatnou kostru.

A jak přesně to píšeš?Ta kontrolka po zapnutí klíčku stále svítí a zhasne teprve když ho vypneš?A zkoušel jsi jednoduše odpojit svorkovnici od té nádobky a od teploměru?

A zkoušel jsi diagnostiku?Nějaký kód chyby?Měl by být rozdíl mezi teplotou a množstvím chladící kapaliny.To byti mělo napovědět,kde hledat dál.

Tady v tomhle tématu najdeš příspěvky o tom,že než začneš kontrolovat klidový odběr,tak musíš nechat řídící jednotku "uspat".Tím vytahováním a zasouváním pojistky děláš vlastně to,že tu řídící jednotku stále probouzíš.Jako kdybys stále odemykal auto a otvíral dveře...

Ty dvě svorkovnice co koukají na tom obrázku z auta.Ta hnědá nic,,to jsou reproduktory,ty se podívej na tu černou.Je to popsáno v tématu o rádiích.Když nemáš originál rádio,tak do ní nesmí vést kabel na pozici 5.Číslování pozic také najdeš na tématu o rádiích.Pokud tam kabel vede,tak ho vypoj.Ze strany od rádia budeš mít na stejnou pozici 5 zapojeno to napájení zesilovače a to by byl ten problém...

Když ten proud odebírá řídící jednotka a píšeš,že tam máš neoriginální rádio,tak ti může vybíjet baterku zesilovač antény,pokud nemáš u rádia na straně z auta odpojený modrý kabel na pozici 5.