DAVID7001

Nevím jestli už jste to viděli,objevil jsem na internetu e-shop viva a jejich čínské autodoplňky,kromě jiného mně tam zaujala kamera za necelých 230Kč a poštovné zdarma.Tak jsem si jí nechal poslat,vyzkoušel ji a zdá se,že všechno funguje,jak má.Jen menu a návod je čínsky.Stejnou kameru ale koupíte jinde za víc .

Témata,kde se rozebírají pružiny bys tady někde našel.Octávie má jiný podvozek,z té bys tam pružinu nedal.Na Fábie 1-3 jsou pružiny stejné,liší se tuhostí.Tu označuje písmeno na konci kódového čísla a také barevné proužky na samotné pružině.Pro kombi jsou pružiny obecně tužší,než pro hatchback.Pro standardní podvozek by první dva proužky na pružině měly být oranžový a žlutý.Pružiny na zhoršené cesty by měly mít oranžový a modrý.Za tím modrým by u sportovního podvozku měl následovat bílý proužek.Takže ty by ses měl podívat po pružinách,které mají druhý proužek modrý.

Pokud tu sondu odpojíš,tak by si sice měla řídící jednotka nastavit nějaký nouzový režim,ale pokud by ti pak běžel motor pravidelně,tak víš,kde je chyba.Možná,že když tu sondu vymontuješ a prohlédneš,tak zjistíš,že je jen celá zalepená karbonem,který jí brání fungovat,jak má.

Zřejmě budeš muset vyměnit,nebo zkusit očistit tu lambda sondu.Tu chudou-bohatou směs nastavuje řídící jednotka,protože dostává od té sondy špatné informace.Proto i ten volnoběh.

Spíš to bude tak,že to čidlo jak qid píše,které je zamontované v novém termostatu,je nějaké no name.Ta žlutá tečka může být jen nějaká výrobní značka pro čínské dělníky u pásu.To,co má žlutou tečku házejte do menší krabice vlevo.Víc to nemusí znamenat nic.Čidla s označením Škoda-Audi jsou značková .

Co tam správně patří by měl solidní servis zjistit napoprvé.Jediné,co může při reklamaci naúčtovat,je ta dražší elektrika.Práci musí udělat zadarmo.A pokud jste se předem dohodli na konkrétní ceně za kompletní montáž,tak ani tu elektriku ne a musí to předělat zcela zdarma.

Já kromě toho zvuku na tom autě nepozoruji nic zvláštního.Geometrie vypadá v pořádku,auto perfektně drží směr,volant je naprosto rovně.Vloni,když jsem ho koupil,jsem měl vymontovanou levou poloosu a měnil jsem utrženou manžetu.Brzdy jsem měl na tom autě rozebrané také.Vzadu jsem je musel předělat komplet,protože tam tekly válečky na obou stranách a vpředu jsem měl sundané třmeny,kotouče,na těch jsem obrousil hranu a měl jsem sundané i ty krycí plechy,ty jsem očistil a nabarvil.Třmeny jsem také očistil a nabarvil.Pístky jsem musel zamáčknout,tak počítám,že bych se všimnul,kdyby šel některý ztuha,nebo tekl.Destičky jsem vyměnil,takže se třmeny a pístky musely přestavit do jiné polohy.A jak jsem napsal...Za jízdy se ozývá to škrtání,které už při lehkém dotyku na brzdu přestane.Brzda se nijak nehřeje.Od té opravy to nenajelo moc,asi 2 tis.km.Počítám ale,že by to mělo být dost na to,aby se v těch brzdách ubrousilo to,co tam překáží,pokud je ten zvuk z nich.Ložiska předních kol budou nejspíš původní,z r.2000,najeto cca 160tis.km.Takže já plánuji ještě to prohlédnout,ale úplně za každou cenu to opravovat nechci.

Tou matkou na ten tepelný štít nad výfuk máš nejspíš na mysli podložku vějířovitou N 903 350 05.Teoreticky ti tam může chrastit i tenhle tepelný štít.

Třmen...Já pozoruji u Fábie 1.4MPi ,řekl bych že od PP kola v celém rozsahu rychlostí,bez ohledu na to,jestli jsou kola rovně,nebo v rejdu,takové pravidelné škrtání,které zmizí při lehkém dotyku na brzdu.Říkám si,jestli to nefunguje tak,že mírné sevření kotouče nevymezí vůli té poloosy.Také mám v plánu se ještě tím problémem zabývat.Nevšimli jste si,jak ten zvuk reaguje na brždění?

U těch střešních oken bude potom otázka,jestli se ten originální tapicírunk vyřezává,to bys potom mohl obkreslit podle toho svého starého,až bys ho vymontoval,nebo jestli je nějaký jiný speciální tvarový.To bys pak potřeboval originál.Je také otázka,jestli všechna ta okna jsou stejná,nebo může být jiné z výroby a jiné dodatečně namontované.Tím myslím jiný rozměr a jiné umístění.Jinak pokud bych vyřezával ten otvor do jiného tapicrunku,tak bych asi ty okraje toho výřezu jednoduše opatrně objel chemoprénem.Takže hlavně nastuduj střešní okna,aby se ti potom nestalo,že pořídíš krásný tapicírunk s dírou,která ale bude jinde...

S tím jsi neměl ani z toho servisu odjíždět,tos jim tam měl nechat rovnou.Vím,člověk si říká hrabali se v tom,snad vědí co dělají a ta kontrolka zase zhasne...Nezkoušel jsi tam zapojit přívěs,co to udělá?

Síla té pojistky nemá vliv na to,jestli bude zásuvka fungovat,nebo ne.Jen ti slabší pojistka shoří,když do té zásuvky zapojíš spotřebič s větším odběrem.Pokud jsi tu pojistku vyměnil a zásuvka stále nefunguje,tak buď jsi nevyměnil tu správnou,nebo je chyba jinde.Zkus se dostat k té zásuvce zezadu a zkontroluj,jestli od ní nevypadl konektor.Pokud to bude v pořádku a zásuvka stále nepůjde,tak budeš muset hledat na kabelu mezi pojistkou a zásuvkou,nebo si tam natáhnout nový.Ta okna to samé.Také mají pojistku.

Samozřejmě.Při zabrždění se těsnící kroužek jakoby prohne a při odbrždění se vrátí do původního tvaru a tím zatáhne pístek..To mírné házení může způsobit právě ten větší krok.Že se za jízdy ty destičky vzdálí víc.Stejně je důležité k tomu,aby posunulo plovoucí třmen,protože pístek je jen z jedné strany.

Tomu zanesenému vzduchovému filtru by to i odpovídalo,že při prudkém přidání se motor dusí.To by ale měla být první věc,po které by měl každý mechanik jít.

Destičky se vyrábějí stále.Pro kotouč průměr 256,buď se signalizací opotřebení,nebo bez.Vyhledej podle typu auta.Tak jako u těch kotoučů jsou i různí výrobci destiček.Obojí nemusíš mít od stejného výrobce.

Jde o to,že ta doplňková výbava,alespoň některá,se kóduje do řídící jednotky,aby o ní věděla a počítala s ní.Takže záleží,co tam přesně máš nakódováno ty.

A neupravoval,nebo nedodělával jsi v poslední době do té elektriky něco?Neukazuje ti to nějakou chybu v registru závad? Mělo by to fungovat tak,že řídící jednotka motoru,když se zvýší odběr,tak přidá palivo a pootevře klapku.Nejčastěji se to projevuje u klimatizace.Ty to ani nezaregistruješ,pokud všechno funguje jak má,tak ti jen na počítači v ten okamžik stoupne hodnota okamžité spotřeby.

Já jsem zjistil,že zřejmě skutečně hlavní problém u této závady představuje tankování plné nádrže a nakonec po automatickém vypnutí pistole "zarovnávání"částky.Od té doby,co jsem s tímhle přestal,se přestala ta závada úplně objevovat.Takže zřejmě stáří a tím pádem kvalita toho uhlí,není ten nejdůležitější faktor.Teď jsem si zvyknul tankovat za 400Kč benzínu a do něj za 300Kč biolihu a řídící jednotka nijak neprotestuje,motor tuhle směs bez protestů "skousne",žádná závada,motor je 1.4MPi AZF .

Aha,takže ty tři dírky na přiletování kabelů,které jsou tam také a u kterých jsem pochopil,že jsou na AUX,jsou označené stejně AUXL,CND,AUXR...Teď ještě zbývá otázka,co myslel čínský autor tou anténou ANT.Jestli to nemá být připojené k anténě rádia,nebo tam prostě viset kus kabelu jako anténa...A jestli to správně chápu,tak propojení AUX na tom transmitteru a na rádiu by bylo k ničemu,protože to je jen vstup a ne výstup?

Dnes se mi dostal do ruky transmitter od Poštovné zdarma,který je vyrobený jako panel, určený k zapuštění do přístrojové desky.Není k tomu,jak to u Číňanů bývá,žádný návod.Má to vzadu dvě svorkovnice,jedna je plus a mínus,ta druhá je na čtyři kabely označené ANT,Lout,CND,Rout.Nevíte někdo,co by to mohlo být?Ten transmitter má i zásuvku AUX,zajímalo by mně,jestli by nešel propojit přes ní s rádiem,že by se signál nemusel dostávat do rádia přes anténu,ale po kabelu.Vzadu na tištěném spoji jsou i otvory na přiletování kabelů k propojení AUX přímo.

Na to ti asi nikdo kvalifikovaně odpovědět nedokáže.Tady jde spíš o to,zvážit pro a proti...Jestli se spíš vyplatí tam prostě zajet a rysknout,že to neprojde,nebo preventivně udělat opravy za spoustu tisíc a pak se trápit tím,jestli člověk ty peníze nevyhodil zbytečně.Ony ty hodnoty které tam kontrolují,zase tak přísné nejsou.Navíc každá stanice ME má na to jiný přístroj a i palivo se svojí kvalitou liší.V benzínu je Babišův biolíh a nějaké množství oleje tam bude mít spousta těhle škodovek.Když jsem viděl,jak to měří mně,technik sledoval graf,pak přehnul hadici z výfuku v ruce a v ten okamžik stiskl knoflík a graf vytiskl...Jde o to,že když si nechám ty emise od kohokoli známého zkontrolovat a on mi doporučí,abych na kontrolu nejezdil a motor opravil,že mi to kontrolou neprojde,tak ve mně stejně bude hlodat co kdyby to prošlo... Takže si moc nepomůžu.

Na ty samolepící závaží si běžně v pneuservisech stěžují,že to potom nechce držet na mastném silikonem vyleštěném disku,nebo naopak na prachu z obložení.Podívej se také na silenbloky zadní nápravy.

Na krok pedálu by výměna obložení neměla mít žádný vliv.Pístky se vždy vysunou jen do maximálního zabrždění a vrátí se zpět u kotoučovek jen o tolik,kolik je odsune mírné boční házení kotoučů.To by měla být vždy téměř stejná vzdálenost.Pokud se krok pedálu nějak výrazně zvětší,může být důvod jednak v zavzdušnění a jednak ve větší boční házivosti (zvlnění) kotoučů.Pak destička musí urazit delší dráhu,než se přiblíží ke kotouči a to je ten delší krok pedálu.U bubnových brzd je také stále stejná vzdálenost obložení od bubnu zajištěna klínkem,který je vtahován pružinou do rozpěrky čelistí.

Když to dělají oba klíče,tak v klíči chyba nebude.Okolo spínací skříňky je snímací kroužek imobilizéru,který snímá kód z čipu klíče.Ten kód by měla kontrolovat a porovnávat s přednastaveným řídící jednotka.Můžeš zkusit výpis z registru závad,jestli ti to naznačí víc.Ten problém může být kdekoli od toho snímacího kroužku,až po řídící jednotku.Nejspíš s tím ale budeš muset navštívit servis...

Ty se bojíš,že k tomu rádiu vede v té kabeláži něco zvláštního,co bys mohl poškodit?Na těch čokoládách normálně vyzkoušej zkoušečkou co je plus a co je mínus.Ty tady píšeš,že ti do těch budíků určitě vede stálé plus (což víš,že je na udržení paměti) to by ti ale ty budíky svítily stále a případně by ti stále ukazoval voltmetr.Takže to asi bude spínané plus.Žádné informace od rádia ty budíky neberou.Max to napětí palubní sítě.Informaci o tlaku turba musíš mít přivedenou úplně mimo kabeláž rádia.Jinak si tady na fóru prostuduj téma o originálním rádiu,když ho chceš zamontovat do auta.Bude například potřeba odstranit fantomové napájení od antény,které tam zřejmě máš,protože origo rádio ho má v sobě .