bojler

Jenom k tem diskum z roku 99 - bude to pristi rok precejenom uz dvanact let a je otazka, jestli neni lepsi koupit novy. Ja sem tohle rozhodoval loni (OI koupena v rijnu 99) a po konzultaci s pneumatikarem jsme objednali novou sadu. Byly povrchove chytly rzi a zavazi uz tam bylo taky docela dost.

Cena je o 12600Kč nižší než u 1.6/75kW, tak to asi stejně nebude potřeba řešit. Musim se ale podívat, jak moc je varianta 1.4/59kW odlišná od 1.4/63kW - druhý jmenovaný je fakticky přepracovaná 1.4/55kW

tak jsem to prošel a vypadlo z toho následující: u modelů fabia/roomster family 1.4 dostane člověk k leasingu počáteční "slevu" 10 nebo 20 000Kč v případě financování leasingem jsou dostupné v akci family i motory 1.2HTP, které jsou ale jenom o málo levnější než 1.4 (1.2/51kW je u FII i R levnější o 10 000Kč, 1.2/44kW u Fabie ještě o dalších 10 000Kč levnější) octavia tour se nabízí s motorem 1.4/59kW, který je levnější o 12600Kč než 1.6/75kW, čímž se liftback dostává na "od 269 900Kč a combi od 299 900Kč" octavia tour family není nic jiného než metalíza zdarma (cena family = základní cena navýšená o cenu balíčku plus) při financování leasingem dostane u touru člověk "slevu" 10 000Kč

To sem maloval já a fotošuk to nevidělo ani ve snu. Je to zpatlaný v malování...

Imho by byli blbí, kdyby s tím nepřišli. Jenom je otázka, jestli jim zatím cca 100 000 prodaných Superbů bude nebo nebude stačit. Kolik že byly plány pro nový model, 50-60 000ks ročně?

Neber to osobně, ale s jakými motorizacemi jezdíš? Protože to co ekkar napsal se naprosto shoduje s mým pozorováním a se vší úctou, o nevadnutí se dá s úspěchem pochybovat. --------------------------- Mimochodem, dám takový příklad. Jeden člověk pohybující se i zde na skodahome dlouhodobě vybíral auto. Vybíral tak dlouho, až koupil skladové, přičemž chvilku na to začala nabídka Family. Najednou bylo na trhu auto o 30 000Kč levnější a hned se začaly objevovat otázky, jestli 1.4/63kW zvládne tempomat a Climatronic, že to nejede. Mně to trochu připomíná tuhle diskusi...

To, kolik motor bere záleží na režimu. Ve městě je králem HTP, bere co jsem sledoval poslední týden o cca litr míň než 1.4/1.6, při zatížení a na dálnici jednoznačně 1.4/1.6 - skutečně vím o čem mluvím, dálniční a silniční režim jsem si dostatečně vyzkoušel při čekání na Roomstera. Nad 120km/h nebo v kopcovitém terénu už výrazně roste spotřeba vysoko nad úrovně 1.4/1.6.

Znám podrobně všechny tři benzinové motorizace předfaceliftové FII a Roomstera, máme je doma všechny. Inovovanou verzi 51kW znám z práce a oproti 47kW verzi z FIC je to minimální rozdíl. Řeči o HTP jako univerzálním motoru s konstatní spotřebou jsou opravdu výsměchem jakékoli racionální diskuse. Pokud si chcete auta navzájem pochválit a poplácat se, jak jste dobře koupili, prosim. Jenom prosim nechtějte, abych si neklepal na čelo při řečech o vhodnosti 1.2HTP do Roomsteru se dvěma dětma, dospělýma a nákladem v kufru. 1.2HTP je velmi dobrý motor do města, na příměstskou jízdu. Jakmile je ale pod zátěží, prostě končíte. Dojetí je jedna věc, dojetí na určité úrovni věc druhá.

K čemu je to dobré? Rychlejší zahřátí? Mně se to teda vůbec nelíbí, je to jak zorro s maskou.

Doma mame jeden R se strechou a jeden bez. Na stabilite sem rozdil nepozoroval, ale zkusim se na to ted na konci roku zamerit. Jaka je hmotnost toho tvrzeneho plastu v porovnani s plechem a ocelovou vyztuhou pod nim, to je otazka.

Minulej tejden sem jel domu a najednou rana do boku auta. Smrad tam flakl snehovou koulu, ale byla to rana jak z kanonu. Tak sem se podival do zrcatka, za mnou nic, dupnu na brzdu, zpatecka a du po nem. Kdyz sem vylez z auta, sedel tam chudak jak oparenej na vjezdu do podzemni garaze, mohlo mu bejt asi pet roku. A ted pozor. Nebyl tam sam, ale s maminkou. Jak videla, ze nejedu dal a vratil sem se, rychle s dalsim smradem vyklizela pole a schovala se za vjezd. Tak cekam, kluk zacal koktat prominte a ja nevim co. Tak sem rek, ze se to nedela a jestli je ta pani, co se schovava maminka. Trapne tam delala jako nic. Tak sem do tech mist hodil koulu. Za chvilku vopatrne vylezla, tak ji rikam, proc se schovava a jestli by nebylo lepsi tomu malymu domluvit. Zase nic, az sem po ni svihl dalsi koulu a proletela ji nad hlavou, tak se vohlidla a zacala blekotat neco o tom, ze nic nevidela. Pritom stala hned vedle neho a kdyz sem votviral dvere, tak mu nadavala, co dela. Fakt me stve, ze sem se ani jednou netrefil do ty dubovy palice.

Stačí se podívat pořádně a hned jdou vidět (jak už napsal někdo přede mnou) hroty. Což trošku mění situaci. Širší pneumatika má saomzřejmě taky nevýhody. U asfaltu se jí daří vymetat míň děr, protože tam nevletí celá. Naopak u sněhu to zase víc chytne. Logicky bude ve vyjetých kolejích chytat jejich "boky" a proto to bude trochu házet. Bude taky záležet na typu sněhu atd. atd. Jezdím prakticky po všech typech oblastí včetně hor, Prahy a taky něčeho mezi tím ve smyslu Jihlava. Většinu cest jsou v zimě mokré silnice se sračkou různé povahy. No a když je sníh, mám v autě několik lidí, kterým z dobroty zapnu vyhřívání zadního skla, aby jim při tom tlačení nemrzly ruce :-)

Neměl, místo záslepky na 12V zásuvkce by byl zapalovač mezi sedadly a popelník by byl pod rádiem.

Já sem měl do roku 2008 vždycky taky 165ky, ono hlavně na Feliciu nic jinýho snad ani nešlo. Když sme u té Felicie, se stejným typem pneumatiky jsem s feliciou vyjel mnohem míň než s výrazně těžší Fabkou. Bez ohledu na vypnuté/zapnuté ESP.

Pokud bych vypínal 5 minut před dojezdem, tak mě trefí šlak vedrem Pocit vyhřátýho akvaria nesnášim.

No abych nekecal - nastavení měním. Ale to musí být dlouhá cesta s plným počtem lidí a musí být vlhko ve smyslu vytrvalý déšť. Pak se občas mlžíjou okna. Takže buďto dám kombinaci ksicht plus prsa a nebo občas pustím rozmrazování čelního skla.

Zapínat ECON je zbytečný, protože na AUTO bere klimatizace tolik, kolik je potřeba a pod nulou se automaticky kompresor vypíná. Zkus si zvyknout na to, že nastavíš teplotu a konec. Otec měl pořád tendenci zvyšovat teplotu když byla zima na 26°C, aby se to líp ohřálo. Teď si zvykl a má klid. V lidech je furt zažraný, že klimatizace je zlo a nevim proč to pořád řešíjou..

Nikdy nic. Poměrně významná část jízd je v noci, ale není to ani polovina, navíc v létě běžně bývá i v noci kolem 20°C a to stále chladí. Mluví o smradu docela dost lidí, původně jsem si myslel, že si s vypínáním kompresoru někdo dělá srandu nebo je to hoax.

Trochu mně to připomíná hygienické normy na speciální místnost pro rozbíjení vajíček. Mně zatím klimatizace nesmrděla ani jednou, Fabia má pět let a nic, stárá OI kroutila deset let a zasmrděla si jednou na jaře. Ve služebních taky ani jednou.

ECON a AUTO nemá nic společného s regulací teploty a směru ofuků v zimě!! Je to tady už asi dvacetkrát napsaný. Zmáčknutím ECON se při teplotách nad 2°C (nejsu si jistej jestli to není 0°C) vypíná chlazení, nic víc, nic míň. Pod touto teplotou je to vypnuto i v režimu AUTO. Stále se reguluje směr, stále se reguluje teplota, stále se reguluje množství vzduchu. Na nic z toho nemá AUTO/ECON vliv. Dokonce když změníš množství vzduchu, měníš jenom jeho úroveň, která se dál může upravovat podle okolních podmínek. V létě má ECON za následek pouze vypnutí chlazení (dusno je protože neběží odvlhčování) A DÁLE zvýšení intenzity větrání, protože je vháněný ohřátý vzduch a větrání není schopné tak účinně dosahovat zvolené teploty. Regulovat směr nohy hlava trup si můžeš v obou režimech. Já sem ale zatím nepřišel na to, k čemu by to bylo.

Mechanickou klimatizaci jsem pouzil pouze u staré domácí 1.9TDI/66kW, všude jinde byl Climatronic nebo ve Fabii Climatic. Na výkonu bylo znát sepnutí zlenivěním. Spotřebu sem nesledoval. Stejně se jezdilo skoro furt kolem pěti litrů. Ve Fabii Climatic používám mimo zimy prakticky pořád kvůli dusnu při běžné ventilaci a cítit jde hlavně znatelná potřeba vyšších otáček při rozjezdu. Ale to je spíš charakterem 1.2HTP. Jak se mění odebíraný výkon jsem nezkoumal, mám nastaveno 22 stupňů a o víc se nestarám.

Turanza je letní.

Netuším, první mně vydržely rok a dva měsíce s nájezdem cca 30 000km, drtivá většina času negarážováno. Později jsem zkusil aero z Tesca. Prvně se osvědčily, překryvem se odstranily čůrky mezi stěračema. Měly dva problémy. Jeden při stírání skla se trochou námrazy uletěl za jízdy, druhý a třetí vydržel kvalitně stírat cca 8000km a pak šla kvalita velmi rychle dolů. Takže od července opět originál, zatím drží původní kvalitu. U těch prvních se začal objevovat po setření film, vrzly si a nebo jednoduše nechávaly stopy. 100 000km s jedněma stěračema si nedokážu představit a to už sem viděl asi šest let starý, se kterejma se navíc prakticky nestíralo - i tak byly kaput.

Yeti byl představený loni v polovině roku. Čas je možná tak na skicy faceliftu, ale ten u Škody až na výjimky (Felicia, FabiaII) chodí nejdřív po čtyřech letech (Octavia II, Fabia I a Superb 4,5 roku, Roomster a Octavia I 4 roky). Takže si ještě počkáme.

No já sem to myslel tak, že byl pro určité akontace 0% leasing a k tomu ještě kola a záruka. Tzn. Škoda se na té akci podílela a mohla mít "záložní" plán pro placení hotově.