omicron

Jasně, je třeba vyzkoušet. Ale domníval jsem se, že to funguje tak, že se to zamkne až s posledními zavřenými dveřmi. Modelová situace - z auta vystoupí spolujezdec, otevře své dveře (nechá otevřené), mezitím vystoupí řidič a zavře své dveře, otevře zadní, mezitím spolujezdec zavře své přední dveře, a nakonec řidič zavře zadní (poslední otevřené) dveře. Až nyní KESSY uzamkne auto, tak by to mělo fungovat, prostě uzamkne až když se uzavřou poslední dveře auta a nějaký klíč od auta je venku v blízkosti. Je to jen o naprogramování. Pokud to tak nefunguje, tak je to nesmysl...

Mezitím jsem trochu hledal, a automobilka tvrdí, že k uzamčení auta systémem KESSY nemůže dojít, pokud klíč je uvnitř auta a žádný jiný není v dosahu KESSY. Tak tedy nevím. To je to, čeho se právě obávám... Ale že by to ten servis nabízel nakodovat i s tímto rizikem?

Obvykle jezdím sám, v tom případě skoro vždy klíče v tašce nebo kabátě (zima), odložené na sedačce za řidičem. Předpokládám, že vystoupím, zavřu dveře řidiče, otevřu zadní, vezmu tašku s KESSY klíčem, zavřu zadní dveře, a teprve nyní se to zamkne. A samozřejmě pokud nejsou otevřené nějaké další dveře.

KESSY - automatické uzamknutí auta po zavření posledních otevřených dveří. Lze to nějak nakodovat ? Občas by se taková funkce docela hodila. Jen nevím, jak se to bude chovat, když mám KESSY klíč obvykle v tašce na zadní sedačce - předpokládám, že se to nezamkne, dokud tašku nevyndám...? Má někdo zkušenost ?

Instaloval někdo další tyto soft-close zámky ?

No to je docela tristní, když jsem to tady řešil před více jak rokem a půl, tak jsem uváděl, že mě při opravě nastavení FullLED ve velmi renomovaném autosalonu sdělili, že to mají prodejci nastavovat v rámci předprodejního servisu, protože to od výrobce není nastaveno NIJAK, resp. tak, jak to je po montáži na lince. Takže dodnes to někteří zcela ignorují? Mě to tehdy také při prodeji nenastavil jiný, také dost renomovaný prodejce ☹️

Žádné OT to není, bylo to v kontextu toho, že se argumentovalo pro použití AA proti Columbusu mj. tím, že na rozdíl od něj umí použít pro navigaci i hlasové ovládání. A já odpověděl, že toto Columbus umí také. A bylo v to v diskuzi, která měla najít argumenty pro použití AA vs Columbus+ŠC, a zmapovat stav využitelnosti AA pro českého uživatele. Nevím, co je v tom za OT ty mudrlante?

Souvisí to s mým dotazem, proč používat AA místo infotainmentu Columbus se Škoda Connect službami. Někdo to odůvodnil, že mj. proto, že Columbus na Slovensku neumí hlasové ovládání pro navigaci, Aleš_BX dokonce negativně hodnotil mou poznámku o tom, že Columbus v Česku navigaci hlasově ovládat lze, což je skutečně překvapivé, protože to nejde asi jen jemu ?. Ano, další mé konstatování k tomu, že to s SK mapami nejde již asi bylo lehce OT, ale ne zas tolik - pořád mě zajímají argumenty a zkušenosti, proč AA raději než Col. + ŠC. Mě se docela AA líbí, i přes jeho stávající problémy, ale hledám ty skutečné argumenty proč ho používat a místo čeho, co je v infotainmentu Columbus. Zeptám se, pokud mě běží navigace v Columbusu (Google Earth), lze přes to spustit AA kvůli jiným aplikacím, a Columbus navigace mě poběží dále (vč. on-line aktualizací dopravy) ? Myslím, že tam je nějaké omezení k multimédiím, ale co navigace?

Takže pokud přijedu na Slovensko s CZ konfigurací, tak mě tam Columbus nepřijme hlasové ovládání navigace? Hmmm, to je vážně podivné...Tzn. že neumí zadat slovenské cíle hlasem?

Mám FL od podzimu 2017

@Wdog, něco takového jsem čekal. Ano, mám Columbus, plnou konektivitu nemám, ale mám základní Škoda Connect, a Columbus mám připojený k Internetu vlastní SIMkou. Google Earth, mapové podklady a on-line navigační podpora od Škody mě zatím vždy zcela vystačily. Právě, že jsem nedávno testoval zrcadlení od Samsungu, nějak se mě nepodařilo to, o čem píšeš, že můžeš spustit cokoliv, co ve máš smarthone nainstalováno, budu muset zkusit znovu.

@beuticek Já to mám na autě vlastně již od podzimu, jen jsem se předtím dával foto ze špinavého auta, kde to tak moc nevyniklo. Nedávno mě ho v salonu po servisu hezky umyli, tak jsem ho i hned lépe nafotil? Chlapi, netušíte, proč mě ten Aleš dal mínus? Hrabe mu? Něco na těch foto je špatně?

Ano, přesně tak, telefonovali jsme si k tomu, tehdy jsi vůbec k tomu nezastával tak opačný názor, naopak (jinak by jsi si to nekupoval). Mezitím jsi si někde vyčetl nějaké důvody "proč je to nesmysl" od nějakého Škoda insidera, a máš z toho nějaký splín, protože jsi jednu někde ztratil, a mě rozdáváš moudra ve formě mínusů (jak děcko ve školce)? Já to tady nestuduji tak podrobně jako ty. Mě to nijak nesejří, jako asi tebe (žádné "vyhozené peníze") - měl jsem to na autě z fabriky, zadek se mě od zadních kol tak nešpiní jako u předchozích aut, tak jsem měl dojem, že to funguje. Tak šmytec, jsem spokojen, že mám design nesmysl, který mě nic nestál, a možná funguje. Trochu se nad tím Petře zamysli, a to se známe takřka osobně...?

Nebudu s tebou polemizovat o tom, jestli platí to, co ty řekneš (!), to zní jako dobrý vtip. Jestli to dávají jen k multilinku, nebo vrcholným výbavám netuším, ale hned na počátku při prodeji mě sdělili, že to vidí poprvé, tak možná v té době prodali první FL auto s multilinkem (podzim 2017), budiž, to je ale jedno. Zadek auta se mě od zadních kol špiní velmi málo, tak jako např. u O2FL s užším rozvorem, kde kola byla více zapadlá v blatnících. Ale ano, bylo to jiné auto. Tak jsem rád, že mě na auto dali "designový nesmysl"... Se v tom rozdávání minusů nějak vyžíváš?

S Columbusem bez problémů zadám hlasem navigační cíl, aniž bych dal ruku/ruce z volantu...

Mrkni do konfigurace režimu Individual, zda-li tam je možnost nastavení DCC. Jak píše výše @Aleš_BX, můžeš tam mít pouze přepínač jízdních režimů (nastavení tuhosti řízení, citlivosti plynu atd...), ale nemusíš mít i adaptivní regulaci podvozku DCC.

Nesouhlasím, po 1.5 roku provozu musím konstatovat, že jsou naopak funkční skvěle, a rozhodně se nejedná o nějaký pouze design doplněk... Mám tedy ty originály (výbava L&K) již z fabriky, zadek se od kol skoro nešpiní.

Tak jsem konečně svůj čínský difuzor také trochu lépe vyfotil i na umytém autě ?

Tak jsem si opět připomněl, o čem vlastně AA je, vč. stálých problémů pro CZ uživatele. A kdyby se problémy vychytaly, nebudou problémy s lokalizací, bude plně funkční CZ Google hlasový asistent, tak si stále říkám, v čem budou benefity AA pro uživatele vrcholného infotainmentu Columbus u O3FL (s vlastní Internet konektivitou a předplacenou službou Škoda Connect). Chápu, že pro uživatele s nižšími verzemi informačního systému to jistě bude užitečné, ale v Columbusu je celkem dobrá a intuitivní navigace (s Google Earth grafikou), která je díky Škoda Connectu i celkem přesná a aktuální s ohledem na uzavírky, zácpy a jiné aktuální události apod. Jsou tam také on-line info o parkovacích místech na podporovaných parkovištích, přes ŠC se dozvím dost dalších info, např. aktuální počasí v místě cíle navigace apod. Mohu přehrávat hudbu (i FLAC) i s grafikou s GraceNote DB, z interního HD, externích SD a USB, přes BT i např. ze Spotify nebo dalších podobných aplikací (vč. audioknih) v připojeném smartphone. Hlasové ovládání chodí výborně, umí vše co potřebuji, přečte i SMSky. BT připojení zvládá připojení několika smartphone současně, a komfortně je pouhým dotykem mezi sebou přepínat, příjem volání je simultánní na všech současně připojených telefonech. Jediné, co mě chybí, je nějaká podpora W.A. (oznámení a hlasové čtení zpráv), přes který dost komunikuji, a možná některé speciální specifické aplikace z oblasti SmartHome, podrobně to ale za jízdy stejně není možné. Může někdo prosím, kdo má Columbus a Skoda Connect služby nějak shrnout, v čem by se mě vyplatilo tento vrcholový infotainment v oblasti telefonování, přehrávání hudby a navigace opouštět, a používat AA? Podotýkám, že Waze mě nezajímá, není ho třeba. Takový souhrn se může hodit každému, kdo se rozhoduje. Díky.

No právě, že @JiVi to napsal takto, cituji "...problém s torzkou u prvních modelů byl pouze u základních motorizací. u motorzizace 1.4 a 2.0TDI byla pera s jinou charakteristikou pro 17" pneu....". Neznám výkony těchto motorizací, ale vyrozuměl jsem z toho, že by 2.0TDi (když to nasapl společně s 1.4) mělo mít dle něj "torzku" ale s jinými pery... Proto ta má otázka, měl jsem za to, že 2.0TDi má také multilink...

A motorizace 2.0TDI nemá multilink? Stejně jako např. 1.8TSi a výše ?

@j57Jasně, ono to bude celkem špatně vše srovnatelné, protože jak už psal @Martab, jsou tu asi i různé verze tlumičů, já mám podvozek adaptivní (DCC), díky kterému celkový komfort jízdy určitě lepší i s 18" pneu než u O2FL, kde byly jen 17". Nicméně podvozek se mě zdá stále docela tichý, a to s 1.8TSi slyšíme v autě zcela všechno, i to, o čem řidiči s TDíčky ani netuší ? Hluk od pneu (a aerodynamický hluk) potvrzuji, to je známá věc. Ale opravdu žádný nadstandardní servis víceprvkové nápravy, jak jsi psal výše, nic takového. A to ho mám již na 3. autě. Dnes jsem byl v servise (drnčí mě něco na stropě, který byl dole po opravě krupového nadělení), ptal jsem se na to vedoucího servisu - byl docela překvapen a potvrdil mě, že nic neví o "...zákaznících s ML u starších aut s volbou utratit tisíce za servis nápravy...". Také jsem zavolal známému, který od mě bral jednu z mých O2 s ML, má teď kolem 200 kkm, a dělal jen běžné geometrie... Tak fakt nevím, zda-li mám štěstí ?

Já to nemyslel tak, že FL byl ve 2014 , ale že od té doby k němu došlo, tak jsem to myslel.

@j57 Od r. 2014 došlo k FL, takže já se vyjadřuji k faceliftové verzi MR2018. Navíc s DCC, ale nevím, zda toto to může nějak ovlivnit, jízdu určitě? A já tedy nic od podvozku neslyším, tedy nic podstatného, za co by mohl multilink, když vynechám hluk pneumatik... Ale je to celkově hlučnější, než byla O2FL, to už jsem se zmiňoval, ale určitě ne hlučnější, než současná O3FL s vlečenou nápravou. Ty jsem párkrát měl jako náhradní vozidlo (1.6 TDI, 1.5TSI), a moc se mě to nelíbilo. K předFL se nedokáži vůbec vyjádřit, nemám zkušenost. S tou citovanou O3 1.8TSI DSG 2014 jezdíš tedy ty? Kolik s tím máš najeto, myslím osobně?

@15degren Částečně subjektivní hodnocení, i O3FL může mít multilink, takže tvůj závěr by měl být s touto výhradou K tomu hluku v O3FL - když jezdíš s TDI, tak je to jasné, ale já jsem měl také v O2FL větší ticho, bylo to dáno především SunSafe skly, motor jsem neslyšel stejně jako nyní (1.8TSi). Ale pravda, i v nynější O3FL je hlučnější než O2FL (ve stejné výbavě a motorizaci) Ale jinak souhlas, a když to vezmu statisticky, tak (s nadsázkou) tvrdí, že je multilink zbytečný obvykle ti, kteří ho nemají nebo nemají větší zkušenost ? Jako zkušenost ale moc neberu to, že si s tím někde párkrát zajezdili. nebo jen vyzkoušeli, nebo jezdili na něm na jiném autě. Ale ono to tak bývá (historicky vzato) i s jinými technickými vymoženostmi v autech, které dnes již bereme jako naprostý standard. Pro mě osobně je to, že Škoda u O3 opustila standardní montáž multilinku jen nesmyslný tlak koncernu na snižování nákladů u tohoto auta, to bylo již mnohokráte diskutováno. O3 je "potrefena" nejen v tomto, jen doufám (viz diskuze v jiném vlákně), že nová O4 se těmto úsporným koncernovým excesům, tak markantním u O3 již vyhne. Tím mám na mysli nejen multilink "jen pro vybrané motorizace", ale také úroveň interiéru a hlučnost, kde opravdu na tom O2 byla ve srovnatelných modelech a motorizacích výrazně lépe!