omicron

Je problem si udelat uplne stejny profil nastaveni v rezimu Individual bez DSG plachteni ??

Vzdyt staci ji v konfiguraci Drive Mode Select nepouzit... Standardne je plachteni soucast pouze rezimu E, a v Individualu je to volitelna moznost. Nevim tedy jak u Cupry, jestli to je soucast vybavy i bez Drive Mode Select, ale vzdy i predtim to byla volitelna funkce....

Dobře znám i ze svého auta (O3FL), párkrát mě zachránilo před vysokým obrubníkem při couvání, kdy jsem ignoroval varování parkovacího asistenta a obraz z kamery. Rána, propad pedálu brzdy a stál jsem na místě :-) Nejdříve jsem myslel, že jsem narazil. Domníval jsem se ale, že to mají na svědomí ty zadní radarové senzory, co jsou primárně pro hlídání slepého úhlu. Ty určitě toto zastavení způsobí při couvání, kdy se zezadu ze strany blíží nějaké auto, to už mě rovněž zabrzdilo... Při takové události US senzory od parkovacího asistenta asi moc nepomohou, takový dosah nemají.

Měl jsem AFS se skutečným natáčením u O2FL na xenonech, bylo to působivé, a i když to FullLED u O3FL má řešené "pouze" staticky přepínáním těch zón, nevidím v tom rozdíl k horšímu, naopak, osvětlení s FullLED je mnohem, mnohem lepší. Srovnávám potkávací, bi-xena jsem neměl, O3předFL jsem vynechal. A fakt nevím, které cenově srovnatelné auto má "pokročilejší" LED technologii pro hlavní světla... Ale nechám se rád poučit, opravdu nevím.

Toto mě připadá jako trochu mimo příspěvek, měl jsem za sebou O2FL, O2, O1, a NIKDY jsem nepozoroval jediný centimetr čtvereční nějakého mlžení (!). Můj problém byl (opakuji) s novými FullLED reflektory, to jistě ta 16 let stará F1 nepotkala ani ve snu...

@Jan R. jen bych to doplnil, že se zde bavíme o mlžení u O3 (O3FL), měl jsem také předtím desítky aut, naposledy O2FL s xenony, a tento problém jsem neznal. U mě konkrétně nyní s FullLED, kde z principu je méně tepla přímo v reflektoru (žárovky i HID výbojky velmi topí), u LED zdrojů jsou chladiče obvykle někde z druhé strany. Takže jsem to "...mlžení je vlastnost..." chvíli akceptoval jen právě u FullLED, dokud v tom už netekla voda, u žárovek a xenonů bych tomu opravdu nerozuměl, ačkoliv mám odpovídající vzdělání

Jsem po výměně FullLED 14 dní (viz předchozí příspěvky), od té doby se nezamlžil ani centimetr čtvereční (o nějakých kapkách vody ani nemluvě !). Druhý reflektor byl naprosto v pořádku již výroby, a ani po roce v provozu nic... Takže nyní moc nevěřím na to manuálové "...mlžení je vlastnost..."

Reagoval jsem Aleši na tvé poučení ohledně toho, jak podle tebe má fungovat či funguje kontrola klíčových senzorů. K ničemu jinému jsem se nevyjádřoval. Opakuji že takové senzory a jejich nějaká programová nadstavba nemohou fungovat tak, aby při každé jejich chybě bylo nutné auto zastavit a restartovat. A to samozřejmě nepovažuji to, že radar senzor i po oschnuti okolním proudícím vzduchem za jízdy stále hlásí chybu, je jeho vlastní chybou. To již dodává opět správná data. Je to evidentní chyba programové nadstavby jeho vyhodnocování, když to stále hlásí znečištěný radar senzor. Nebo hloupý úmysl programátora, nutícího řidiče zastavit, vypnout zapalování a jít se na senzor podívat. Tento mikrovlnný senzor se využívá i u jiných modelů a značek aut, a tam není nutné po jeho dočasném znečištění a opětovném očištění za jízdy kvůli tomu zastavovat a restartovat auto. Takže v čem není pravda? Odesláno z mého SM-G930F pomocí Tapatalk

Pokud to tak je, začnu se zajímat o reklamaci, protože toto je fakt zásadní průser, který soudruzi nějak nezvládli... Odesláno z mého SM-G930F pomocí Tapatalk

Kecy Aleši, dělám v IT a automatizaci obecně jako profesionál, toto rozhodně není běžný jev, jen svědčí o neschopnosti programátorů a designérů algoritmů kontroly senzorů. U aut to není jiné než třeba u letadel, úplně absurdní představa, že po chybě nějakého jednotlivého senzoru musím za letu vypnout motory (a jak víš, já létám), případně restartovat celý systém avioniky (!). Tím samozřejmě nemyslím nějakou ojedinělou chybu, ale to jak tvrdíš, že je to běžné chování. Běžné to tedy je, jak vidíme, ale OK to rozhodně není. To co tvrdíš platí možná pro opravdu nějakou ojedinělou chybu senzoru, který se tímto restartuje, ale ne jeho běžné chování! Trochu si to pleteš.

Mám u FL stejnou zkušenost a už jsme tu to myslím jednou diskutovali. Potvrzuji, že skutečně stačí doslova těch pár vloček a je to mimo provoz. Potom nechápu, že na před FL to tak náchylné nebylo. Také bych přivítal nějaké DIY řešení, třeba s tou vazelinou, které by takové chování být jen na chvíli oddálilo, s adaptivním tempomatem jezdím takřka stále. Ještě jeden zajímavý poznatek, i dlouho potom, co sněžit přestane radar ukazuje uvedenou chybu, byť je evidentně již čistý a suchý. A přitom stačí restart auta, a je hned po problému, to bude jistě nějaká SW chyba. Odesláno z mého SM-G930F pomocí Tapatalk

Google tohle náměstí sice najde, ale na Google mapách také vůbec není označeno. Je to tam všechno nové, tak asi bude aktualizace...

HERE WeGo patří holandské mateřské společnosti HERE Global. Nejdříve to bylo Ovi Maps, poté Nokia Maps, poté HERE Maps, nakonec HERE WeGo. Byla to stále samostatná divize HERE, žádný Mrkvosoft. Konsorcium HERE je dodavatelem kompletních navigačních řešení (software), některé vyvíjejí přímo na zakázku automobilek. Nikdo zde netvrdil, že mají jediné řešení...

Není to pravda, jak píše @sk0d@, HERE je dodavatel kompletních navigačních řešení (apropo mám tuto skvělou KOMPLETNÍ navigaci stále i na smartphone). To si pleteš s původním Navteqem (to byl US dodavatel jen map), kterého právě Nokia koupila, aby měla přístup ke skvělým mapovým datům. HERE byl její produkt již předtím (pův. Nokia Maps), do kterého začlenila Navteq data. Navigace koncernu mají uvnitř kompletní HERE řešení. Tzn. vč. všech algoritmů, které se týkají navigování.

To jsem take nenapsal, psal jsem, že za "...za koncernovým navigacemi je technologie HERE, což je původně americký Navteq (v podstatě jedna ze dvou světových velmocí přes mapové a navigační podklady) …". Vůbec jsem nepsal o hardware. HERE řeší nejen vlastní mapová data, ale i algoritmy v nich pracující. Mimochodem, to co napsal @rimsy2 "...navigaci tak nízké kvality (jakou tu řešíme my)...", to je úplně mimo mísu. Nic takového jsem tu nezaznamenal.

Měl by jsi vědět, že za koncernovým navigacemi je technologie HERE, což je původně americký Navteq (v podstatě jedna ze dvou světových velmocí přes mapové a navigační podklady), který byl akvizován původně Nokií, která z něho svého času udělala kombinací se svými Nokia Maps opravdu skvělou navigační technologii. Poté to koupilo konsorcium nejvýznamnějších automobilek a technologiií, kde je i VW. Škoda nemá žádné své vlastní řešení.

To je zajímavé, reagoval jsem na tvůj výrok o tom, že se něco nikdy nepoužívalo, a nemám to řešit ? A už jsem jednou psal, že WAZE je pro mě nesrovnatelné se Škoda Connect. Používal jsem ho. Už tím, že to je apka někde na mobilu, v autě špatně ovladatelná a viditelná (pokud pominu řešení pro propojení s Infotainment, většinou špatně funkčními, a obtížně rozchoditelnými). Mobil v autě mám v kapse nebo v kastlíku pro wirelless dobíjení a nekoukám na něj. Ale hlavně mě kvalita dat ŠC přesvědčila. Nemám problém ani s kvalitou dat o provozu, ani s odhadovanou dobou dojezdu. I když chápu, že v některých městech bude od WAZE uživatelů více dat...

No nevím kolik je ti let a jaké máš zkušenosti s GPS autonavigacemi, já jsem začínal už u prvních TomTomů (nepočítaje US epizodu na konci 90.let, kdy jsem měl v autě americkou DeLorme navigaci s daty na CD v laptopu na sedačce spolujezdce ). A právě k TomTomovi jsem mě připojený externí RDS-TMC přijímač, a samozřejmě to oficiálně chodilo i na ČRo. Ještě nějaké doma někde budu mít, měl jsem jich několik v rámci nějaké akce. A samozřejmě v předchozím Columbusu v O2FL dopravní info fungovaly také přes RDS-TMC, a opravdu fungovaly. O kvalitě a přesnosti RDS-TMC info tam dodávaných nemluvě, je jasné, že jak je něco zadarmo, tak to nefunguje, viz to národní středisko dopravních informací v Ostravě, které to mělo také krmit, to je pomalu na zavření :-(

No comment, většinou toto tvrdí ti, kteří neví která bije

Mohu potvrdit, je třeba mít ale zaplacený Škoda Connect, což někteří nechápu, že za takové kvalitní data se platí. S WAZE neporovnatelné, tím myslím, že je WAZE horší, obsahuje ze svého komunitního principu často řadu neověřitelných závadných a neplatných dat od uživatelů, zcela nepoužitelné jsou v ČR RDS-TMC dopravní informace, pokud to ještě vůbec funguje. Neaktuální, nepřesné, zpožděné...

Ta zjevná ostrá hrana světla a tmy je vlastnost LED světla, je zajímavé, že píšeš, že tě jí zbavili...

Takže lampa komplet vyměněna, asi 4 hodiny, s FullLED to dělali poprvé, a je to nejen práce s lampou (nárazník dolů), ale i kódováni a halda administrace. Zakázkový list zní na "Mlžení světlometu, zákazník požaduje opravu - výměnu". Musel jsem s nimi vyplnit i speciální dotazník od Š. k TPI (viz dále), kde byly i debilní otázky, jestli jsem měnil již nějaké žárovky (!), to i přesto, že bylo jasně od začátku řešeno , že se jedná o FullLED, jestli jsem světlo neměl vyndané, nevrtal do něj, a podobné stupidity. Jedna ta lampa stojí něco kolem 15-17 kKč, lidé, kteří to budou řešit v budoucnu po záruce se z toho asi po.erou, pokud na to Š. nepřizná kulanci …? Je na to kupodivu TPI, které se doteď poměrně úspěšně utajovalo (i asi díky tomu slavnému výroku z manuálu, že se "jedná o vlastnost)", a které podle úrovně mlžení (mě v tom i stékaly kapky vody, viz foto nahoře) řeší různé úrovně opravy až po úplnou výměnu. Nejen pro FullLED, což je překvapení, protože to vyvrací domněnky o řešení/neřešení vnitřního vytápění světelným zdrojem - servis tvrdí, že takové časté kompletní výměny se týkají právě i ne-LED reflektorů O3. Ještě technik poznamenal, že se dle lidí z automobilky očekává speciální TPI k FulLED reflektorům, protože to začíná být nějaký velký průser. Lidé z Š.A. nepokrytě přiznávají, že nějaké to euro ušetřené za případné řešení vyhřívání prý koncernu za to stojí, a že raději občas vymění celý reflektor, když na tom zákazník bude trvat (!). Dost mě to připomíná obdobné výroky, které jsem o podobných lidí ze ŠA slyšel před časem, když jsem řešil podpálený ventil v 1.8TSI (CDDA) u O2FL...

@ferda25 šlo o O3FL, jestli vzpomínáš, než S3. Měl jsem od tebe jiné informace.

Tak lampa se již dnes mění , pro jistotu jsem servis požádal o změření jeho nastavení ještě před demontáží, protože jsem FullLED měl již celkem dobře nastavené. Servis mj. potvrdil stálé problémy s nastavením těchto světel, stálé zákaznické reklamace...

Nech si své knížecí rady, nikoho jsem neobtěžoval nějakou žádnou "politickou orientací", byla to základní fakta spojená s provozem konkrétního zabezpečení auta s daty uloženými v Rusku (!). Toto je vlákno o tomto zabezpečení, takže je samozřejmě na místě i tomto diskutovat, neboť to s tématem souvisí přímo. Pokud se cítíš jako potrefená husa (nebudu dále specifikovat), obrať se nejlépe na lampárnu nejbližšího nádraží...