omicron

No, Kemar, jiste velmi zasluzne a zajimave, nicmene by jsi si mel udelat poradek v pojmech a dojmech, lecktere neznale zde by jsi mohl dost dobre poplest :-) "HID" je obecne oznaceni pro autoosvetleni resene vybojkami a "xena" jsou hovorove oznaceni pro takova svetla. Je to jedno a to same, a nema to nic spolecneho s jejich puvodem z Ciny ci Japan

No to je po nekolika letech moc zajimava informace, ktera me rovnez zajima, nebot jsem u sve MR2006 nebyl ochotny menit kvuli nesvitici kontrolce (ktera tam samozrejme je) cely blok budiku za tisice korun... Spise se domnivam, ze ten "nejaky technik" z Boleslavi neni informovan o realite s jednotlivymi modelovymi rocniky. Tim problemem se pred cca 2-3 lety zabyvalo mnoho, mnoho hlav, a velmi pochybuji, ze to jakkkoliv pujde minim. bez zmeny firmware budiku...

Ehhh, zadny automat, at uz HDM nebo DSG (proc pises "...jako u automatu..." ? - DGS je automat, jen ne HDM) neudrzi auto v kopci na 100%, moje DSG si v kopci i tom nejprudsim couvne jen malinko, nekdy vubec ne. Ale vetsinou spise ne. Mimochodem vzpominam na doby, kdy jsem s Fordem Contourem 2,8/6V (US obdoba euro Mondea, asi jako Ghia) jezdival po San Francisku, kde to opravdu bez automatu (ktery auto v extremnim kopci vzdy vicemene podrzi), nejde a nejde. Litoval jsem vzdy ruzna jina auta bez automatu (tech je tam minimalne), jejichz rucne ovladane spojky v tech podminkach dostavali asi tezce zabrat...

Zajimalo by me, proc te to zajima :-)))

Na tema "cvakani servomotoru od klima" zde bylo popsano tuny prispevku, staci pouzit funkci pro hledani - priciny, reseni atd...

Rozhodne se da vyradit na N, a evidentne by to nemelo vadit jako napr. u HDM automatu... Ale z hlediska bezpecnosti se dnes vyrazovani na N za jizdy moc nedoporucuje, kola nejsou hnana. Se 7mi DSG bohuzel nemam zkusenost...

Jo, jo je to tak, řešilo se to již před2 roky, mám MR2006 také s kontrolkou tempomatu, a věři či nevěř je to řešitelné POUZE a POUZE vyýměnou přístrojového panelu z min. MR2007. V Česaně to kdysi zkoušeli upgradem FW budíků, šlo to, ale víceméně jen laboratorně, mezi lidi se to nikdy nedostalo.

Mám hodně tmavou i na zadním skle, a funguje zcela bezchybně...:-)

Ja mam cca 70kkm, ale rekl bych, ze auto zacne poradne jezdit po nejakych 30-40kkm (12kkm je urcite jeste nezajety motor). Pokud tam mas prechipovano (zase zalezi od koho a jak udelano), urcite by to melo jet vice. Na rozdil od Cosbyho si myslim, ze dobre udelany chip zvedne i maximalku, tj. moje zkusenost z O1, kde jsem to mel prechiple od nemeckeho Kerschera, a jezdilo (a dodnes jezdi) jako drak. Nicmene to nebyl PDI motor, kde s chipovanim zatim nemam zkusenost, a mozna ze v tomto ma Cosby pravdu, nevim. Klasicka TDI ale jela po chipu rozhodne rychleji.

Vestaveny HDD to nema ? Aby vse muselo byt jen na SDD ? To je asi zasadni diskvalifikace pro podobne zarizeni, zvlaste pokud je vybaveno naprosto prisernou a zastaralou navigaci na bazi Route66, da-li se vubec hovorit o navigaci pri dnesnim stavu veci v teto technologii. Zvlaste pokud se tu hovori o mizerne kvalite zobrazeni navigace a spatnem (ci obtizne pouzitelnem) rozhrani pro iPod. Potom se me zdaji informace o skvele kvalite prehravani DVD ci DivX zcela mimo misu, ja se na domaci kino zasadne divam doma. Kdyz pominu neodpovidajici cenu, a informace o tom, ze i Skodovacky RNS ma mit brzy iPod rozhrani, tak je to asi moc zajimave neni, inu Cinani se stale snazi....

Jen pro pořádek, ty rychlosti zde uváděné, jakpak jste je naměřili, nemyslíte určitě tachometrovou rychlost, která je samozřejmě "přeměřená" ? Takže předpokládám, že jste přesnou rychlost odečetli z navigace, nebo nějakého servisního režimu klimatizace (u O1 to šlo nastavit), který rovněž ukazuje skutečnou rychlost... Jinak moje O2 s DSG (1.9) na 16 kolech, bez chipu, vyzkoušená "moje" maximálka kolem 212 na "autobahnu". Rychlost byla ale odečtená z tachometru, resp. zapamatovaná MaxiDOTem, takže to samozřejmě není skutečná rychlost... Také jsem to víc nezkoušel, prostě to provoz nedovolil.

Pokud vim, tak 7stupnovy 2spojkovy automat u Audi pod nazvem S-tronic je jen k benzinum (TT a A3) ? Nebo ne ? Jinak je to samozrejme jen jiny obchodni nazev k DSG, ktere pro cely koncern (a dnes i jine automobilky) licencne vyvinul BorgWarner a vyrabi je IAV GmbH... Je toto same. A myslim, ze u Audi davaji k nafte stale sve HDM automaty pod ruznymi nazvy.

Nevím, nevím, bud neumis cist, nebo nechces, nicmene jen o jeden prispevek pred Tebou jsem Ti myslim dost jasne vysvetlil aspekty pouziti tech 100wattovek v O2. Polozit pote otazku "co to udela s plastovym svetlem", opravdu neumis cist ? A to jsem samozrejme predpokladal, ze jsi si zde predem podrobne a dukladne procetl veskere prispevky o zarovkach a zkusenosti s nimi. Proto me prekvapuje, ze nejen ze napises takovou kravinu "ze jsou 100W zarovky bezne v prodeji, a ze proto se domnivas, ze by mely byt pouzivany", ale i proto, ze nakonec napises o Osram Nightbreaker, o kterych se zde psalo tuny a tuny prispevku, vc. mych zkusenosti s nimi, kdyz se jeste bezne u nas neprodavaly. Mimochodem na kazde 100W zarovce je obvykle napsano, pro jaky provoz a kam je urcena (?), cetl jsi si to nekdy ? To je bud ignorantsvi, nebo totalni nepochopeni principu dizkusnich for.

V tom uz velky rozdil nebude (samozrejme ze ta sedma navic je asi lepsi), ale ta 7DSG je pro benziny s nizsim tocivym momentem, take je pro to mene dimenzovana (nizsi prenaseny moment), a proto u ni pouzili suche spojky. Mela by byt proto i levnejsi. Pro TDI je stale ta "lepsi" 6DSG se spojkami v kapalinove lazni...

Ano umi, jak jsem psal, deje se tak v rezimu S, a presne jak doplnil "P2M" v urcitych rezimech jizdy. Je asi zbytecne to dal rozebirat, proste to umi, pokud to nekdo neregistroval nebo tomu neveri, musi si to vyzkouset :-) Jinak se me moc libi takove absolutisticke vyrazivo typu "...DSG samo s mezyplynem nikdy neřadí..." (citace Cosbyho) A proc se tak nedeje porad (otazka "Luke") ? Nu inu, asi proto, ze je to velmi vyspela a pomerne "chytra" prevodovka (a ja si myslim, ze je opravdu genialni), nesrovnatelna s tupymi HDM automaty jine provenience. Mimoch. a proc by mela tak radit stale ? To jsem samozrejme cetl, a nic to nemeni na mem postoji o jeji extremni spolehlivosti (i pres vlastni malou negativni zkusenost). Myslim, ze to jen potvrzuje tvrzeni, "ze vyjimka potvrzuje pravidlo". Kolik je na tomto foru prispevku o vadach, ci havariich klasickych "kvedlacek" ? Kdyz jsem mel ten svuj miniproblem s DSG, tak jsem komunikoval se vsemi moznymi technickymi oddelenimi ve Skode (i VW), v podstate nemaji zaznamy o zasadnejsich problemech ci potizich s DSG. A to jiste jiz nyni DSG neni nejakou technickou kuriozitou, Skoda ji docela uspesne prodava, a tento licencovany koncept Borg Warneru prevzali i jine automobilky.

Takovy "problem" jsem u sve DSG nikdy neregistroval, a mam nyni cca 85 kkm od noveho auta. Spise to vidim jako problem konkretniho vozu, tzn. spise nejaka porucha ci spatne nastaveni, nez charakterovy rys DSG. Krasne podrazuje jak ma, a pokud chce nekdo vice sportovnejsi jizdu, staci "joystick" presunout do S polohy (tady podrazuje i s meziplynem !), prip. si prepnout na "rucni razeni" a je to. Tato prevodovka je naprosto excelentni (to uz je ale mlaceni prazdne slamy), nic se s ni ucit nemusi (tady oponuji Cosbymu), resp. pokud clovek nekdy s nejakou automat. prevodovkou jezdil, zadny problem nema, nic specifickeho u DSG na uceni neni. Naopak ona je dost ucenliva :-) Zadny zasadni problem (nevim kde "herutaur" vzal info o nejakych "DSG problemech"), az na drobny zadrhel, ktery jsem popsal v threadu o DSG, kde se i o ni dost jiz napsalo... O potizich s 2.0 TDI toho bylo take napsano dost a dost.

Vubec bych nevahal (samozrejme zaleti na cene a stavu), nicmene 100 edition byla pekne vybavena, a u DSG vubec nevahej :-) Jsem zvedav na Tve zkusenosti a pocity

Dela me totez, ale jen jak zacnou vedra - dle servisu je na vine mechanismus, nutna oprava...Moc se me do toho nechce... Pokud by tam byl prach, nebo jina necistota, zcela jiste bych to zevnitr poznal, mam tam 3M folie. Okno je ale ciste, neposkrabane.

Myslim, ze je to cesta do pekel : - reflektory na to nejsou stavene, takovou tepelnou zatez dlouho nevydrzi, je to samy plast, a 100W zarovka ma temer 2x vetsi ztratove teplo, nez ta doporucena 55/60W - zarovky nejsou dobre vetrane, budou odchazet, co je ale horsi, casem si poskodis vlastni (dost drahy) reflektor - budes tim samozrejme oslnovat protijedouci, ne nadarmo nejsou tyto zarovky schvalene pro bezne pouziti, a jsou zejmena videt na ruznych soutezich a rallye - s tim oslnenim si potom nezadas s chytraky, kteri maji dodelavane HID bez automat. regulace sklonu (vymlouvaji se na kolecko ) Cestu bych spise videl v pouziti (pokud nemas na HID s automat. sklonem) modernich a ucinnejsich H4 zarovek, napr. PIAA, o kterych jsem zde toho take jiz dost napsal (hledej) - maji pri stejnem prikonu (a stejne tepelne emisi) vetsi svetelny tok, a bilejsi svetlo, blizici se (dle modelu) i HID vybojkam. "Cenou" za jejich pouziti je relativne nizka zivotnost (v tlumenych svetlech pri stalem sviceni cca 1-1,5 roku) a vysoka cena v Evrope... Sam jsem si je kdysi pravidelne vozil ze Statu.

DSG pro TDI jsou 6ti rychlostni a spojky maji v olej. lazni, ty "nové" (nově ohlášené) 7mi rychlostni nejsou nijak "nové", jsou pro benziny, proto jsou urceny pro vyrazne nizsi tocive momenty, a suche spojky byly zvoleny pro snizeni vyrobnich nakladu. Tudiz zadna evoluce, ale honba za nizsimi naklady. Pro velke tocive momenty maji byt i nadale varianty s olej. lazni...

Chvályhodné, určitě budeš spokojen, i když jsi si je pořídil až nyní

Ahá, takže baterčička, hmmm... Ani jsem jinou reakci skoro nečekal, nicméně si přesto myslím, že "Boodek" navrhnul zajimavé řešení. Myslím, že jsem jasně a průhledně popsal konkrétní výhodu takového řešení, ať si každý přebere... Mimochodem jsem hlavně reagoval na Tvé odborné hodnocení typu "...aneb není nad osvětlení motorového prostoru za jízdy..." (což je zcela směšná a hloupá poznámka vůči "Boodekovi"), a opakuji že správně funkční obrysové osvětlení nesvítí jen za jízdy (a s blafajícím motorem) Howgh !

Nemyslím, že je to až tak velký lapsus, spíše naopak, hodněkráte jsem přemýšlel o chybějícím osvětlení motorového prostoru, zejména v zimních měsících při neustálém dolévání ostřik. kapaliny, není vždy na každé benzínce večer dost světla. Tohle není až tak špatný nápad, jen bych potřeboval někoho, kdo mě to tam nějak rozumně zbastlí. Stačí zapnout zapalování, a je to. A Tobě (Jirik. DC) svítí parkovačky jen za jízdy ? To máš asi nějako u divnou či (pře)tuzenou O2 ? Nebo ne ? Mě tedy parkovačky svítí za chodu motoru, zapnutém zapalování, či zapnutých světlech....Myslel jsem si tedy dodnes, že to tak má být

Moc zajímavé a invenční řešení - je pravdou, že jiné uspokojivé vyřešení tohoto problému asi zatím neexistuje, a tady je to i s jakousi přidanou hodnotou. Budu nad tím sám přemýšlet Můžeš sem dát nějaké foto se "Stöckel LED" v parkovačkách ? Mě to svítí lehounce též (po opakované kontrole), je to ale tak neznatelné, že to ani nestojí za pozornost. O2 si navíc hlídá pokles napětí baterie a umí (co jsem slyšel) ty kritické větve odpojovat. V autě jsou jiné "žravější" komponenty typu alarmu atd., se kterými tento mikroproblémek není vůbec srovnatelný. A díky za pochvalu, jen doufám, že na mě Herr Jan z Eisenbergu vzpomíná v dobrém, po tom co jsem mu zde byznys s LED sety pro O2 dobře nastartoval

Aha, jám mám nyní cca 80kkm, takže bych měl být již v klidu, ano ? Mimoch. při startu (studeném i teplém) se mě již drahnou dobu (prošlo to mezitím bez jakéhokoliv povšimnutí řadou servisních prohlídek u autor. prodejce !) ozývá takové kovové zařinčení, které se po startu okamžitě ztratí. Také JEN ve vysokých otáčkách (typicky kolem 4 tis.) lehce registruji takový "kovový" zvuk, myslíte, že by obě věci mohly nějak spolusouviset s tím setrvákem ? Jinak jsem si říkal předtím také, že nerozumím diskuzi o setrvačníku v DSG, když jsem si myslel, že tam (uvnitř vlastní DSG) žádný není. Resp. setrvačník má i model s ručně řazenou převodovkou, takže to tedy není jak píšeš primárně problém vlastní DSG ?