capo

Tak ten můj, jak jsem psal výše, je už pryč...

Tak jsem kontroloval napínák i řemenici alternátoru, jak psal lukash, též uchycení samotného servočerpadla k držáku i držáku k motoru. Všechno je v pořádku. Jen jsem zjistil jsem, že jsem měl uvolněný kryt nad kloubem pravé poloosy, který se mohl klepat, tak jsem ho dotáhl, nicméně problém přetrvává. Snažím se to vysledovat, dělá to spíš při teplém motoru než studeném. Dokonce se mi zdá, že ten zvuk je více slyšet při zatáčení doleva, než doprava. Nic dalšího mě nenapadá Může ty zvuky vydávat samotné čerpadlo, i když jinak funguje dobře a oleje je dostatek?

Dá se sehnat komplet jak psal Martin také z Polska, ale je to výrazně tenčí plast - měkkčí, a taky nemá vůbec žádné tlumení..... Tady se to třeba dá koupit. http://www.aci.cz/default.asp?cls=spresent...mp;strid=595741 Na benzíny je bohužel jiný než tdi....

Budu mít ten plastovej na prodej - výměna za plechovej, počítám během příštího týdne. Je v pořádku, žádné oko nechybí, jen je ttrochu od oleje.... Pokud bys měl zájem, tak SZ, Praha.... edit: už je pryč....

Přikládám návod na rozpoznání vadné řemenice altíku, který mi poradil Vaša: pozvi kamarádku - nastartuj motor - otevři kapotu - posad kamarádku do auta a sleduj vnitřní část altíku - vyzvi kamarádku at zdechne motor -- vnitřní část by měla dobehnout - pokud se zastaví okamžitě je to KO

Faktem je, že jak jsem si teď četl všechny ty příáznaky, které jsi popisoval v souvislosti s napínákem a řemenicí alternátoru tady: http://forum.skodahome.cz/index.php?showto...st&p=861842 mám víceméně taky... Jde se zaměřit na tu řemenici a pak uvidíme.

A jak tedy spolehlivě poznám, zda řemenice funguje jak má? Jen zkusím, zda na jednu stranu jde a na druhou se protáčí? Je k tomu třeba sundat řemen? U napínáku se stačí koukout, zda se při běhu na volnoběh hýbe? Potřebuji odpověď pro blbce

lukashi, takže jsi měnil řemenici alternátoru a "napínací prvek s tlumičem vibrací"? Za kolik se dají orientačně tyto díly sehnat? Bohužel teď nemám přístup k ETCE, tak se nemůžu podívat na obrázek - našel jsem na skoda-dily toto: 038.903.315 C Škoda Octavia Německá prvovýroba ELEMENT NAPIN.S TLUMIC 1,9/ 66kw od 033908, 1,9/81kw 2-5 dní 1.565 Kč 022.903.119 C Škoda Octavia Německá prvovýroba REMENICE ALTERNAT.OZUB octavia/fabia 1,9 2-5 dní 1.029 Kč To je ono? (hledal jsem to pro své AHF 81kW MR00). Díky

Aha, už jsem si vzpoměl co máš na mysli - viz http://forum.skodahome.cz/index.php?showto...st&p=830307. Ty vibrace kolem 2tis otáček podle mě způsobuje něco špatně připevněného - následek výměny oleje v servu servisem, ale ještě jsem se nedostal k tomu auto zvednout a všechno zkontrolovat. Ty jsi tehdy psal, že se to najednou výrazně zhoršilo, a dělalo to i na volnoběh, takže bylo vidět, jak napínák hopsá, měl jsi to jednodušší. Já pořád nevím jak to jednodušše odhalit, dělá to jen při zátěži při 2tis a poslední dobou se mi zdá, že při rozjezdu též něco vibruje. Problém, který jsem psal sem, je ale něco dalšího - je to určitě ze soustavy serva, jen nevím jestli převodka nebo čerpadlo....

Mám takový problém - občas mi hučí servo. A to tak že hodně. Když se to začalo zlehka objevovat, preventivně jsem vyměnil olej. Bohužel bez efektu, problém přetrvává. Nikde nic neteče, oleje je přesně kolik má být. Za jízdy nic neslyším, ale při parkování je to hrůza. Nedělá to ovšem vždycky, jen tak v 70% případů. Koukal jsem do DP, je tam několik kroků které se mají při těchto problémech kontrolovat. - stav oleje - v pořádku - dopravní tlak v čerpadle - na to nemám potřebné nářadí, tedy nezkoušeno - těsnost spojů - nikde jsem nic nenašel, olej nepění, patrně v pořádku - napnutí řemene - nevím jak to přesně poznat, ale není prověšen, subjektivně v pořádku napnut - poloha sacího a zpětného vedení, zda n ení přiskříplé - v pořádku - připevnění převodky na nápravnici - v pořádku - spojení čerpadla s motorem - na to ještě kouknu, ale myslím že bude v pořádku, těžko by se samo po 4 letech povolilo.... - šroubové spoje na řemenici - tady nevím co je tím myšleno? Zkrátka vůbec nevím, kde, nebo spíše jak hledat závadu. Může hluky vydávat jen čerpadlo, nebo i převodka? Jak vlastně funguje převodka? Předem díky za postřehy...

Tak oba dva kryty jsem kontroloval, těmi to nebude. Servo se mi vážně při větším zatáčení (výjezd z parkoviště) ozývá, olej je vyměněn a je ho tam dostatek Funguje dobře, ale ty zvuky mě děsí. Vypadá to, že se loučí, otázkou je, zda se to týká jeho čerpadla, převodky, nebo obojího... To je také důvod, proč ty zvuky z motoru přisuzuji servu, protože vím, že v pořádku není. Jisté to ovšem není....

Mám asi stejný problém, více zde: http://dieselpower.cz/forum/viewtopic.php?t=29187, ale bohužel jsem ještě na řešení nepřišel...

Mám ale pocit, že tím jenom srovnáš křivku, takže se nebude zvedat nahoru na pravé straně, nicméně nezvedneš levou stranu, takže do příkopů stejně moc neuvidíš... Ale taky je možný, že nemám pravdu

Jak jsi prosím tě odhalil, že je to právě řemenice s napínákem? U mě to totiž dělá jen při zátěži, takže na místě to nezjistím, a za jízdy si tak nějak neumím představit odvážlivce kterýby to chtěl poslouchat

Mám pravděpodobně velmi podobný problém: Po výměně motorového oleje a filtru, a též výměně oleje v servu má motor divný zvuk. Je to slyšet pouze při cca 2tis otáčkách v záběru.(motor musí být v záběru, tzn zrychlovat, jindy to nepozoruji). Zvuk je prostě jiný než předtím, jako by se přidala taková vibrace či co. Při 2100ot to už zase není slyšet. Jde jen o ten zvuk. Nenapadá mě žádný jiný díl, který by měl nějakou závilost na otáčkách motoru, než turbo. Souvislost s čerpadlem serva mohu nejspíš vyloučit? Motor jinak jede naprosto v pořádku, spotřeba v normálu, diagnostika nic nehlásí. Má to smysl nějak řešit, a případně jak? Díky!

Než jsem odpověděl, přečetl jsem všechno. Je pravdou, že Croogův tón také nebyl zrovna přátelský, nicméně pravda je na jeho straně. Otázka se týkala Fabie, Octavie je z tohoto pohledu úplně jiné auto. Kdyby sem někdo dal stejný příspěvek jako ty týkající se třeba VW Transporter, informační hodnota by byla stejná, tedy nulová. On evidentně nějaké auto má, nicméně srovnání Fabie s jakýmkoliv jiným autem v tomto případě jaksi nefunguje.... Pardon za OT.

Patrně ti na chvilku vypadl smysl tohoto fóra, tedy vzájemná pomoc ostatním. Zkus se prosím více zamyslet, než něco napíšeš, protože tohle moc vstřícně nevyznělo. Pokud budeš chtít bližší vysvětlení, tak SZ. Díky

Kellys má určitě lepší výbavu.

Takhle nelze radit. Trek je mezinárodní, jeden z největších výrobců použitelných kol (nepočítám supermarketové značky). Kellys je slovenská značka s mnohem menším záběrem, ale rozhodně to neznamená, že dělá horší kola. Měl jsem doma obé a obé mohu vřele doporučit. Pro lepší pomoc s výběrem je třeba srovnat konkrétní modely a ceny....

Já bych si taky dovolil přispět s trochou do mlýna. V první řadě je hlavně potřeba vědět, co od kola člověk čeká. Pak je teprve možné vybírat. Pokud někdo kupuje první kolo a má na něj 12 tisíc, do té doby nejezdil, tak nemá smysl investovat víc. Samozřejmě by měl kolo lehčí a s vyšší životností, nicméně to on těžko může na začátku, bez zkušeností, ocenit. Navíc se nepředpokládá nějaká extra zátěž, pokud do té doby nejezdil. Já jsem měl první horské kolo před 14 lety, bylo to tehdy postavené na řadě STX, což je podobné jako dnešní Deore. Na tom kole jsem jezdil řekl bych dost, dostávalo zabrat hlavně v terénu a odjel jsem i nějaké závody. Do dneška to kolo jezdí, a měnilo se pouze pár věcí (přehazka, zadní náboj, samozřejmě pár kazet a řetězů) Třeba řazení původní a stále perfektní. Dobrej příklad k ilustraci toho, že když je o to pečováno, vydrží to dlouho. Kolo jsem si servisoval sám, ale nebylo toho moc třeba. Dneska mám už přesnou představu co od kola čekám, a její naplnění mě, bohužel, stojí mnohem víc peněz K tomu CUBE co sem pastnul MichalF - vidlice XCM je opravdu dost tragická, min si zkus připlatit za to XCR jak už tu někdo psal. Je mezi nimi dost propastný rozdíl ve zpracování i funkci. Jinak designově nádherný kolo, jen mi přijde podle tabulkové hodnoty dost těžký, ale nejspíš je to v téhle cenové relaci běžné.

Tak a je to opravené, chtěl jsem původně do SPEI, ale nakonec jsem zajel do AZ výfuky (www.azvyfuky.cz). Práce na 30 min, vyndal tu trubku co upadla od katu až po spojku cca 50cm a nahradil to novou. Svařování naprosto bez problémů, nejen že nic nevyndaval, ale ani to nespustil dolů, prostě jak to tam bylo tak to navařil. Ještě svařil utrhlý držák té střední části, a řekl si o 1000,-Kč., což bylo předem domluvené. Jen musím ještě dodat, že ten zvuk to mělo celkem dobrej, připadal jsem si jako řidič osmiválce tak se čtyřma litrama Nedělalo to žádnej velkem rámus, a ten zvuk fakt pěknej ) Na těch fotkách to vypadalo hrozně zrezle, ale v reálu to tak hrozný není

Fajn, díky moc za postřehy, zítra to hodím so SPEI aby se na to koukli. Buď to udělají, nebo ne. Pokud ne - mylsíte, že má smysl připlácet skoro 2000,- Kč za origo díl, když můžu mít levnější BOSAL přímo ve SPEI? Je to srovnatelné? Stávající origo díl má už skoro 9 let....

Tak a je to tady, první problém po 4 letech, kterej mě omezuje v jízdě... Praskl mi výfuk, těsně za katalyzátorem. otázkou je, zda to půjde svařit, nebo se bude muset kupovat novej kat, což asi znamená celej první díl výfuku? Zatím jsem jen tak předběžně našel tady origo: http://www.aci.cz/default.asp?cls=stoitem&stiid=50853 Jinak kdybych kupoval starší, na co si dát pozor? Asi bude rozdílnej u 66 a 81 verze, min do doby, než na 66 dávali taky turbo s proměnou geometrií? Díky za názory

Můžeš jen tak pro info napsat za kolik jsi cca sehnal díly a na co přišla práce? Dík

Pro Luldu přidávám foto. Je na něm vidět, jak je vnější strana brzdné plochy zrezlá. Bylo to ještě malinko horší, před focením jsem zkoušel jet chvilku se zataženou ručkou Dnes jsem byl na technické, a auto brzdí přesně jak má. Technik se přiklonil k tomu, že zadek je hodně lehkej, a tak tam jednotka ABS nepouští moc sil.... Jezdím každopádně s hodně lehkou nohou na brzdě, tak i to má svůj vliv. Každopádně má obava se nepotvrdila, a problém neexistuje. Díky pepo za radu....