capo

Faktem je, že jak jsem si teď četl všechny ty příáznaky, které jsi popisoval v souvislosti s napínákem a řemenicí alternátoru tady: http://forum.skodahome.cz/index.php?showto...st&p=861842 mám víceméně taky... Jde se zaměřit na tu řemenici a pak uvidíme.

A jak tedy spolehlivě poznám, zda řemenice funguje jak má? Jen zkusím, zda na jednu stranu jde a na druhou se protáčí? Je k tomu třeba sundat řemen? U napínáku se stačí koukout, zda se při běhu na volnoběh hýbe? Potřebuji odpověď pro blbce

lukashi, takže jsi měnil řemenici alternátoru a "napínací prvek s tlumičem vibrací"? Za kolik se dají orientačně tyto díly sehnat? Bohužel teď nemám přístup k ETCE, tak se nemůžu podívat na obrázek - našel jsem na skoda-dily toto: 038.903.315 C Škoda Octavia Německá prvovýroba ELEMENT NAPIN.S TLUMIC 1,9/ 66kw od 033908, 1,9/81kw 2-5 dní 1.565 Kč 022.903.119 C Škoda Octavia Německá prvovýroba REMENICE ALTERNAT.OZUB octavia/fabia 1,9 2-5 dní 1.029 Kč To je ono? (hledal jsem to pro své AHF 81kW MR00). Díky

Aha, už jsem si vzpoměl co máš na mysli - viz http://forum.skodahome.cz/index.php?showto...st&p=830307. Ty vibrace kolem 2tis otáček podle mě způsobuje něco špatně připevněného - následek výměny oleje v servu servisem, ale ještě jsem se nedostal k tomu auto zvednout a všechno zkontrolovat. Ty jsi tehdy psal, že se to najednou výrazně zhoršilo, a dělalo to i na volnoběh, takže bylo vidět, jak napínák hopsá, měl jsi to jednodušší. Já pořád nevím jak to jednodušše odhalit, dělá to jen při zátěži při 2tis a poslední dobou se mi zdá, že při rozjezdu též něco vibruje. Problém, který jsem psal sem, je ale něco dalšího - je to určitě ze soustavy serva, jen nevím jestli převodka nebo čerpadlo....

Mám takový problém - občas mi hučí servo. A to tak že hodně. Když se to začalo zlehka objevovat, preventivně jsem vyměnil olej. Bohužel bez efektu, problém přetrvává. Nikde nic neteče, oleje je přesně kolik má být. Za jízdy nic neslyším, ale při parkování je to hrůza. Nedělá to ovšem vždycky, jen tak v 70% případů. Koukal jsem do DP, je tam několik kroků které se mají při těchto problémech kontrolovat. - stav oleje - v pořádku - dopravní tlak v čerpadle - na to nemám potřebné nářadí, tedy nezkoušeno - těsnost spojů - nikde jsem nic nenašel, olej nepění, patrně v pořádku - napnutí řemene - nevím jak to přesně poznat, ale není prověšen, subjektivně v pořádku napnut - poloha sacího a zpětného vedení, zda n ení přiskříplé - v pořádku - připevnění převodky na nápravnici - v pořádku - spojení čerpadla s motorem - na to ještě kouknu, ale myslím že bude v pořádku, těžko by se samo po 4 letech povolilo.... - šroubové spoje na řemenici - tady nevím co je tím myšleno? Zkrátka vůbec nevím, kde, nebo spíše jak hledat závadu. Může hluky vydávat jen čerpadlo, nebo i převodka? Jak vlastně funguje převodka? Předem díky za postřehy...

Tak oba dva kryty jsem kontroloval, těmi to nebude. Servo se mi vážně při větším zatáčení (výjezd z parkoviště) ozývá, olej je vyměněn a je ho tam dostatek Funguje dobře, ale ty zvuky mě děsí. Vypadá to, že se loučí, otázkou je, zda se to týká jeho čerpadla, převodky, nebo obojího... To je také důvod, proč ty zvuky z motoru přisuzuji servu, protože vím, že v pořádku není. Jisté to ovšem není....

Mám asi stejný problém, více zde: http://dieselpower.cz/forum/viewtopic.php?t=29187, ale bohužel jsem ještě na řešení nepřišel...

Mám ale pocit, že tím jenom srovnáš křivku, takže se nebude zvedat nahoru na pravé straně, nicméně nezvedneš levou stranu, takže do příkopů stejně moc neuvidíš... Ale taky je možný, že nemám pravdu

Jak jsi prosím tě odhalil, že je to právě řemenice s napínákem? U mě to totiž dělá jen při zátěži, takže na místě to nezjistím, a za jízdy si tak nějak neumím představit odvážlivce kterýby to chtěl poslouchat

Mám pravděpodobně velmi podobný problém: Po výměně motorového oleje a filtru, a též výměně oleje v servu má motor divný zvuk. Je to slyšet pouze při cca 2tis otáčkách v záběru.(motor musí být v záběru, tzn zrychlovat, jindy to nepozoruji). Zvuk je prostě jiný než předtím, jako by se přidala taková vibrace či co. Při 2100ot to už zase není slyšet. Jde jen o ten zvuk. Nenapadá mě žádný jiný díl, který by měl nějakou závilost na otáčkách motoru, než turbo. Souvislost s čerpadlem serva mohu nejspíš vyloučit? Motor jinak jede naprosto v pořádku, spotřeba v normálu, diagnostika nic nehlásí. Má to smysl nějak řešit, a případně jak? Díky!

Než jsem odpověděl, přečetl jsem všechno. Je pravdou, že Croogův tón také nebyl zrovna přátelský, nicméně pravda je na jeho straně. Otázka se týkala Fabie, Octavie je z tohoto pohledu úplně jiné auto. Kdyby sem někdo dal stejný příspěvek jako ty týkající se třeba VW Transporter, informační hodnota by byla stejná, tedy nulová. On evidentně nějaké auto má, nicméně srovnání Fabie s jakýmkoliv jiným autem v tomto případě jaksi nefunguje.... Pardon za OT.

Patrně ti na chvilku vypadl smysl tohoto fóra, tedy vzájemná pomoc ostatním. Zkus se prosím více zamyslet, než něco napíšeš, protože tohle moc vstřícně nevyznělo. Pokud budeš chtít bližší vysvětlení, tak SZ. Díky

Kellys má určitě lepší výbavu.

Takhle nelze radit. Trek je mezinárodní, jeden z největších výrobců použitelných kol (nepočítám supermarketové značky). Kellys je slovenská značka s mnohem menším záběrem, ale rozhodně to neznamená, že dělá horší kola. Měl jsem doma obé a obé mohu vřele doporučit. Pro lepší pomoc s výběrem je třeba srovnat konkrétní modely a ceny....

Já bych si taky dovolil přispět s trochou do mlýna. V první řadě je hlavně potřeba vědět, co od kola člověk čeká. Pak je teprve možné vybírat. Pokud někdo kupuje první kolo a má na něj 12 tisíc, do té doby nejezdil, tak nemá smysl investovat víc. Samozřejmě by měl kolo lehčí a s vyšší životností, nicméně to on těžko může na začátku, bez zkušeností, ocenit. Navíc se nepředpokládá nějaká extra zátěž, pokud do té doby nejezdil. Já jsem měl první horské kolo před 14 lety, bylo to tehdy postavené na řadě STX, což je podobné jako dnešní Deore. Na tom kole jsem jezdil řekl bych dost, dostávalo zabrat hlavně v terénu a odjel jsem i nějaké závody. Do dneška to kolo jezdí, a měnilo se pouze pár věcí (přehazka, zadní náboj, samozřejmě pár kazet a řetězů) Třeba řazení původní a stále perfektní. Dobrej příklad k ilustraci toho, že když je o to pečováno, vydrží to dlouho. Kolo jsem si servisoval sám, ale nebylo toho moc třeba. Dneska mám už přesnou představu co od kola čekám, a její naplnění mě, bohužel, stojí mnohem víc peněz K tomu CUBE co sem pastnul MichalF - vidlice XCM je opravdu dost tragická, min si zkus připlatit za to XCR jak už tu někdo psal. Je mezi nimi dost propastný rozdíl ve zpracování i funkci. Jinak designově nádherný kolo, jen mi přijde podle tabulkové hodnoty dost těžký, ale nejspíš je to v téhle cenové relaci běžné.

Tak a je to opravené, chtěl jsem původně do SPEI, ale nakonec jsem zajel do AZ výfuky (www.azvyfuky.cz). Práce na 30 min, vyndal tu trubku co upadla od katu až po spojku cca 50cm a nahradil to novou. Svařování naprosto bez problémů, nejen že nic nevyndaval, ale ani to nespustil dolů, prostě jak to tam bylo tak to navařil. Ještě svařil utrhlý držák té střední části, a řekl si o 1000,-Kč., což bylo předem domluvené. Jen musím ještě dodat, že ten zvuk to mělo celkem dobrej, připadal jsem si jako řidič osmiválce tak se čtyřma litrama Nedělalo to žádnej velkem rámus, a ten zvuk fakt pěknej ) Na těch fotkách to vypadalo hrozně zrezle, ale v reálu to tak hrozný není

Fajn, díky moc za postřehy, zítra to hodím so SPEI aby se na to koukli. Buď to udělají, nebo ne. Pokud ne - mylsíte, že má smysl připlácet skoro 2000,- Kč za origo díl, když můžu mít levnější BOSAL přímo ve SPEI? Je to srovnatelné? Stávající origo díl má už skoro 9 let....

Tak a je to tady, první problém po 4 letech, kterej mě omezuje v jízdě... Praskl mi výfuk, těsně za katalyzátorem. otázkou je, zda to půjde svařit, nebo se bude muset kupovat novej kat, což asi znamená celej první díl výfuku? Zatím jsem jen tak předběžně našel tady origo: http://www.aci.cz/default.asp?cls=stoitem&stiid=50853 Jinak kdybych kupoval starší, na co si dát pozor? Asi bude rozdílnej u 66 a 81 verze, min do doby, než na 66 dávali taky turbo s proměnou geometrií? Díky za názory

Můžeš jen tak pro info napsat za kolik jsi cca sehnal díly a na co přišla práce? Dík

Pro Luldu přidávám foto. Je na něm vidět, jak je vnější strana brzdné plochy zrezlá. Bylo to ještě malinko horší, před focením jsem zkoušel jet chvilku se zataženou ručkou Dnes jsem byl na technické, a auto brzdí přesně jak má. Technik se přiklonil k tomu, že zadek je hodně lehkej, a tak tam jednotka ABS nepouští moc sil.... Jezdím každopádně s hodně lehkou nohou na brzdě, tak i to má svůj vliv. Každopádně má obava se nepotvrdila, a problém neexistuje. Díky pepo za radu....

No ale poznají tam že to brzdí jako celek o něco méně? Nemyslím si, každopádně musím na technickou tenhle měsíc tak jako tak, tak to zmíním. Odvzdušněno to je (klasicky, bez vagu)... No jo, to sice vypadá jako logické, ale třeba je spíš řešit příčinu, proč k tomu došlo - měl jsem tam ty kotouče od nova a na začátku brzdily celou plochou a dost dobře. Deska by si ke kotouči časem sedla, kdyby bylo něco křivě, a začala by zase brzdit po celé ploše, ale vypadá to, že tam jde malý tlak....

Ahoj všichni, rád bych se svěřil se svým problémem. Prakticky od doby, co jsem nechával měnit zadní nápravu (původní dostala ranku a nevycházela geometrie) mám trochu problém se zadními brzdami. Brzdí méně než by měly. Usuzuji tak ze skutečnosti, že na kotouči je obržděno pouze cca dvě třetiny jeho plochy (obržděné jsou třeba jen dvě třetiny blíže ke středu náboje kola, vnější třetina je prostě zrezlá). Vše je subjektivní, možná si vše jen vymýšlím a auto brzdí dobře, asi se budu muset projet v octavii někoho jiného, abych to mohl porovnat.... Každopádně bych chtěl vědět na čem jsem.Auto nebrzdí nějak tragicky, jen prostě subjektivně o 20% méně než jsem byl zvyklý.... Desky i kotouče jsou stále původní (resp. ty samé co byly před výměnou nápravy). Dřív jsem toto nepozoroval. Auto jako celek prostě brzdí subjetivně méně, při zkoušce razantího brždění na suchém povrchu málokdy nastává smyk (či sepnutí ABS), prostě to tak nějak zvolna zastaví, ale ne že by to trhalo asfalt... - jezdím často sám a nenaložen, takže je zadek hodně lehkej. - jednotka ABS neukazuje žádnou závadu, a ABS funguje bez problémů - auta s ABS nemají mechanický rozdělovač brzdné síly, vše řídí elektronika (pro info) - vše se zdá být v pořádku odvzdušněné, pedál neklesá a zabírá nahoře Varianty, které mě napadly, že by mohly vést k řešení, jsou : a) vyměnit kotouče a desky sundat třmeny a promazat je, jestli chodí dobře a hladce c) zkusit uvést jednotku do základního nastavení (je potřeba zvednout celé auto, a povolovat střídavě odvzdušňovací šrouby) d) jakákoliv kombinace výše zmíněného Nejsem automechanik, a tak se mi do těchto úkonů na blind nechce. Nezažil jste někdo něco podobného, nebo nenapadá vás nějaká příčina tohoto stavu? Každý názor k tématu vítán...

Opravdu se nikomu neválí doma navíc tenhle kousek?

Kód kterej si vyměňuje DO s komfortkou se mění po každém odemknutí. Tím je zamezeno odemknutí auta odposlechnutím již použitého kódu. V DO je paměť na X kódů po sobě, ale když zmáčkneš klíč asi 200x (číslo nevím přesně) tak se musí znovu synchronizovat...

Nejsem odborník, ale jestli vše funguje, tak funguje i komfortka. podle mě bude problém jen v komunikaci mezi ní a diagnostickou zásuvkou. Dálka se synchronizuje buď přes VAG, což se tě tedy netýká, nebo to lze tak, že zmáčkneš tlačítko DO a do 3s auto klíčem odemkneš. Min s klíči, které již jednou spárované byly, ale třeba se jen rozhodil plovoucí kód to takhle funguje.