bobocop

ok, takže meriam zas, len koľko je tých pár minút ???

tak som to meral, ale poistky som neodpajal, niekde inde som čítal že vraj do 0,30A je OK... koľko by tak malo byť maximum odberu ???

ahoj, meral som priamo dobíjanie na alternátore je 14,44 V. Spotreba pri kľude a zapnutom alerme je 0,25A. Toľko viem.

Ahoj, mám novú autobatériu zakúpenú 11/2008. Už druhý krát ju musím dobíjať, nakoľko mi ju v aute musí niečo vybíjať. Dobíjanie mám zrejme dobré, včera som ho odmeral priamo na alternátore, dobíja prúdom 14,44V. Na baterke bolo o niečo menej. Čo sa týka závad v elektrike, tak momentálne mám pokazenú RJ dverí na strane vodiča (porucha priamo v RJ), preto je aj táto odpojená, teda mimo prevádzku. Tiež mi VAG vypisuje drobné závady v el. sťahovaní a pod. prosím o radu, čo s tým... nemyslím si, že by tieto závady mali vplyv na vybájanie autobatérie.

skús rozobrať elektronickú časť a premaž dráhu potenciometra diavou alebo kontoxom, potom to daj na VAG, vymaž prípadné chyby a urob zákl. nastavenie. Ja na klapku používam klasický sprej na čistenie zbraní, dobre to rozpúšťa karbón...

podľa mňa tam tá 100-vka stačí, môj názor, že čím dlhší pletenec, tým skoršie sa ti zlomý a tá 150-ka tam asi nevojde...

ja mám zadný diel zo 74kW a nemôžem nič zlé povedať, podľa mňa to na spotrebu nemôže mať žiadny vplyv, vzhľadom aj k tomu, že lambda je na katalyzátore a tá vlýva v podstate na spotrebu

ja mám zadný diel zo 74kW, jednašestky a je to OK, niekde na inom fóre som čítal, že chlap na OCT 1,8T mal už origo výfuk s pletencom a nie s vlnovcami, nepreveroval som to či je to skutočne tak, ale ak je to tak, asi páni inžinieri zistili, že tie vlnovce neboli najlepší nápad

5O mm vlnovec a origo potrubie asi 47 mm

odmeriam ti to ak budem mať čas, ale bude to tých 10 cm, mal by to byť tento : http://www.vyfukyonline.sk/info/Pruzny-die...pletenec-11054/

ako som už písal, ja som menil za tento diel a mám pokoj...

origo je v mojom príspevku trocha vyššie, iný detail zatiaľ nemám

ten pletenec stojí okolo 15€, veľa zvarov, veľa roboty.. väčšia pravdepodobnosť poruchy. Lacnejšie ako z Tyll už nezoženieš.

podľa mňa čím väčšia dĺžka vlnovca tým väčšia možnosť jeho zlomenia, hoci to pletenie by malo tomu zabrániť. Uvidím ako to bude vyzerať tak po 3. rokoch jazdy

to nie je môj motor, našiel som to niekde na fóre, ak myslíš ten príspevok s osadenou klapkou.... a podľa mňa je to naozaj naopak s tým označovaním dielov, veď si pozri foto originál klapky aj s krabicou, je tam to číslo a popis, že je to na Felíciu 1,6. Inak som rozobral elektroniku tých klapiek, jediný rozdiel je vo vyhotovení dráhy potenciometru a v umiestnení samotných potenciometrov.

a nemôže to byť opačne ? Tú D klapku mám od mechanika a vravel že je origo z Feldy a moja F klapka bola origo na octavke... viď napr. tu :

závadu som odstránil... aspoň zatiaľ... pozri si môj príspevok z dnešného dňa tu : http://forum.skodahome.cz/index.php?showto...p;#entry1001319

tak páni, dúfam, že dnes som to už navždy opravil, otáčky idú ako po masle. Na začiatok som vyhrabal starú škrtiacu klapku o ktorej mi mechanik povedal, že je zlá (číslo : 030133064F). Túto klapku som v elektronickej časti rozobral a dráhu potenciometra som vyčistil diavou (leštidlo na nábytok), tak ako to radil niekto z iného fóra. Túto klapku som zamenil za tú, čo mi predal mechanik (číslo : 030133064D). Potom som zistil, že kontakty na ukostrení zapalovacieho trafa sú veľmi zaoxidované, tak som ich prečistil šmirgľom. Od tohoto ukostrenia som natiahol ukostrovací kábel až ku klapke, ktorú som takto tiež ukostril. Potom som zahrial motor, otáčky kolísali, dal som to na VAG, nastavil základné nastavenia a doteraz to funguje. Otáčky krásne bežia, motor som nechal ísť hádam aj 5 minút a dosiaľ bez závady. TAkže buď bola chyba v klapke, v jej ukostrení alebo v ukostrení zapaľovacieho trafa, nakoľko toto keď som zapájal počul som niekde od prístrojovky krátky piskľavý zvuk. neviem čo to mohlo byť, pripomínalo to zvuk ako keď ťahá palivové čerpadlo. Toto bolo počuť pri každom opätovnom ukostrení zapaľovacieho trafa. Dúfam, že toto bola tá závada, čo mi robila problémy a budem mať s tým už konečne pokoj. Ešte jednu ves som postrehol pri výmene škrtiacej klapky že ich čísla sú rozdielne ale len v poslednom písmene "F" alebo "D". Neviem či je možné tieto klapky zamieňať medzi sebou.

tak dnes som to nafotil... vypadá to dobre a konečne to má zvuk taký ako máť, žaidne drnčanie, hukot alebo rezonácia. Myslím si že fy. TYLL, lepšie vymyslela umiestnenie vlnovca, teda premiestnila ho v jednom kuse skoro až k lambde už na podvozku auta, teda rezonácie skončia dole a nie hneď pri zvodoch, čím sa vylúči možnosť prasknutia vlnovodov. Podľa mňa je tento TYLL spôsob lepší ako originál.

je do z dielenskej príručky octavia 1,6l, 55kW - vstrikovacie a zapalovacie zariadenie 1 AVM

teda nechápem tomu, jedne z klapiek sú ukostrené a ostatné nie

tak keď to vie, načo to predáva.. veď mu to ajtak vyreklamujú...

to mi je jasné... ale prosím subjektívne odpovede a skúsenosti

Ahoj na iných fotografiách ale aj v príručke som videl, že škrtiaca klapka je ukostrená. Ja ju nemám a nemám tam ani kábel na jej ukostrenie. Teraz neviem, či je potrebné toto dorobiť alebo nie a či to môže byť príčinou nepravidelných voľnobežných otáčok. Ďakujem.

Ahoj, neviem kde mám problém s autom, ohľadom kolísania otáčok, už som rozhodnutý kúpiť aj novú škrtiacu klapku. NAšiel som na nete podľa čísla pôvodnej škrtiacej klapky túto : KLAPKA SKRT.FEL/OCT.1,6/55 CN 030133064D/CN / 030133064F. - Cena 99,50€. Viem, že originál je originál a ten pôjde na 100%, ale zaujímalo by ma, či má niekto skúsenosti s takouto klapkou, či mu riadne funguje a podobne.