bobocop

mimochodom som bol na EK ledva som prešiel. mechanik mi povedal, že lambda je chybná. napojil som auto na VAG a chyby ohľadom lambdy mi nevyhadzuje žiadne iba : 01249 - Vstrikovaci ventil valce 1 (N30) 31-10 - preruseni n.zkrat na kostru - Sporadicky 00282 - Ovladac skrtici klapky (V60) 36-10 - preruseni - Sporadicky neviem teda komu veriť, VAG-u č mechanikovi, ktorý auto mal napojil na zariadenie na meranie emisií... mimochodom závada je strašné kolísanie voľnobehu v rozsahu 800-1000 niekedy aj zdochnutie...

Dnes som dal auto na VAG a vyhodilo mi tieto chyby : Otáčky mi totálne blbnú, hoci som ich nanovo nastavoval. Auto nedokáže udržať voľnobeh, a aj zhasne. K tej klapke: Skúšal som ju cez VAG na novo podľq návodu, všetko je OK, aspoň podľa VAG-u. Vie mi niekto poradiť ako na výmenu ventilu a asi koľko môže stáť ??? Ďakujem,

Ahoj, asi pred mesiacom som si kúpil novú autobatériu zn. Energizer 55A. Dnes keď som chcel po dvoch dňoch naštartovať motor, zopárkát štartér pretočil a baterka zdochla. Popri štartovaní som počul čudné cukanie vychádzajúc od prístrojovky, pričom aj ručičky rezonovali. Ďalší čudný piskľavý zvuk som počul vychádzať smerom od škrtiacej klapky, ktorý pretrvával až po celú dobu, kým bol kľúčik pootočený. Následne sa mi podarilo auto hneď naštartovať cez káble, pričom som zistil, že svorka na kontakte + je povolená až natoľko, že sa dá ňou hýbať. Je možné, že došlo k vybytiu autobatérie nedostatočne dotiahnutou svorkou na kontakte autobatérie ??? Alebo je možné, že nejaký spotrebič dokáže úplne vybiť autobatériu. (Žiadny navyše nemám, len od výroby + autorádio.) Asi pred dvoma mesiacmi som multimetrom meral dobíjanie, bolo to v norme. Dnes som to hodil na VAG a mal som tieto chyby :

tak tomu neverím.... zistil som po EK a STK, že napravdepodobnejšia príčina kolísania otáčok bude v lambde, vzľadom na jej umiestnenie od výroby, údajne je vhodné lambdu prevariť z vrchu a vyriešia sa tým problémy, ale ak je lambda tkp. chytená, treba ju vymeniť.... ešte som to u seba neriešil, ale v dostupnej dobe budem riešiť

Ahoj, dnes som bol na STK a po pripojení na prístroj merania EK, mi ukázalo chybu lambda sondy. Neskôr pri pridaní plynu sa emisie upravili na normál a tak aj ostali, vďaka tomu som prešiel EK. Technik mi povedal, že umiestnenie lambda sondy u Oct. 1,6, 55 kW je zlé, nakoľko veľa aj nových áut s týmto motorom neprechádzalo emisnou. Ako riešenie mi poradil lembda sondu umiestniť na to isté miesto ale z vrchu a tým sa porucha odstáni. Dodávam, že už mám aj dlhodobé problémy s voľnobežnými otáčkami, dal som to aj na VAG, nastavil som všetko na OK ale chyba sa z času na čas objaví. Klapka je OK. Predpokladám, že toto bude malou účinnosťou lambda sondy. Aký máte na toto názor ???

Prednedávnom som mal problém so zalomeným šróbom na víku ventilov. Pre tých, ktorým sa to môže tiež stať ponúkam tento krátky a stručný návod. Postup: 0) Pozakrývame všetky diely, napr. handrou, kde je hrozba napadania súčastí alebo špiny, napr. u hlavy valcov. 1) Ak nám niečo trčí zo šróba máme šťastie, trčiaci kus sa pokúsime uchopiť nejakým vhodným nástrojom ako napr. kombinačky a pokúsime sa šrób vytočiť zo závitu (To je asi každému jasné) 2) Ak šrób netrčí, a máme dobrý prístup, pokúsime sa šrób navŕtať samozrejme menším vrtákom ako je samotný šrób aby sme nanarušili závit v ktorom je zalomený 3) Vŕtačkou navŕtame šrób asi na 1 cm, podľa toho koľko z neho je zalomené 4) Po vyvŕtaní sa pokúsime do diery jemne nabiť koniec šrobováka, najlepšie s hviezdicovou koncovkou a keď už je dostatočne hlboko, pokúsime sa šrób vytočiť zo závitu. Pri výbere veľkosti vrtáka prihliadame na veľkosť koncovky šrobováka ktorý máme poruke, aby sa nestalo, že šrobovák je väčší ale menší. Musí to byť na chlp! Mne sa to takýmto spôsobom podarilo, prajem veľ šťastia pri podobných prípadoch. Je isteže oveľa viac možností odstraňovania zalomených šróbov, ale toto je jedna z nich, ktorá mne osobne pomohla. Bol to inak môj vlastný výmysel.

ani nie, ak bol predchádzajúci majiteľ napr. taký ako ja, tak by to aj mohlo byť. Ja som za 2 roky najazdil asi 12.000 km......

čo je nanič, že sa mi klapka rozšteluje hneď za 2 mesiace a neviem prečo....

autorizovaný servis ťa riadne ojebe, mňa vyšli komplet rozvody asi na 3500,-Sk materiál + menil som aj vodnú pumpu, niečo cez 1000,-SK robota možno tak okolo 2000,-Sk ale dával som robiť okrem toho aj prekrúžkovanie, hlavu a tak a komplet som platil 5000,-Sk za robotu, v servise by som platil minimálne 3-násobok... ale ak nato máš... tak prosím

ani s razítkami to nie je zaručené, ja mám v servinej nabité razítka a dátumy si môžem ľubovolne vyplniť ako chcem, údajne že existuje nejaký program, ktorým sa dá zistiť skutočný počet km ale viac k tomu neviem

servisný interval _ INSP - upozorňuje na pravidelnú ročnú servisnú prehliadku, ak to neabsolvuješ, dá sa to jednoduch vymazať, Vložíš kľúč do zapaľovanie otočíš do polohy 0, stisneš pravý knoflík na tachometry a zapneš kľúč do polohy 1 a čakáš, objaví sa ti tam OIL a INSP, ak ti bude práve preblikávať INSP, knoflík uvolníš a ľavým knoflíkom pod otáčkomerom, týmto otočíš asi do prava kým sa ti na displeji neobjaví - - - to znamená, že údaj je vymazaný. Pre istotu si lepšiel prečítaj fórum, hľadaj mazanie servisných intervalov.

dnes som ju vyčistil, leskne sa ako koňovi guľe a nič, pôjdem s tým na VAG a uvidím ako potom zapálim sk.rv.nú 55-ku.

tak páni, dnes sa mi to s božou pomocou podarilo. Najprv som dal dole víko ventilov, handrou som pozakrýval hlavu, aby pri vŕtani nešli stružiny do hlavy. Potom som zobral elektrickú vŕtačku a navŕtal som dieru do šróbu, dúfal som, že ak ho durch prevŕtam, rozpadne sa, nuž ale baterka došla na vŕtačke, musel som vŕtať ručnou, zrazu bum zalomený vrták v diere, no fasa, drôtikom sa mi podarilo vybrať zalomený vrták. Následne som do navŕtanej diery nabil šrobovák s hviezdicovou koncovkou, keď už bol dostatočne hlboko, začal som šrób vytáčať zo závitu a na moje šťastie to aj išlo. Toto mi trvalo asi 1 hodinu. Potom som pekne na hlavu a víko natlačil tentú vrstvu tesniacej pasty, založil funglo nové tesnenie, potom víko a "JEMNE" dotiahol šróby a je to. Mimochodom samotný šrób stál 167,-Sk.

bohužiaľ nemám, ale celý závit ostal v hlave na komplet, neviem či z neho niečo trčí... zajtra budem múdrejší, už bolo veľa hodín nato aby som dával znova celé víko dole

toto je choroba skurv.ných 55kW-oviek. Ja mám s tým problém už 3 roky. Menil som aj klapku a po mesiaci mi lietali otáčky zas, ba občas počas jazdy mi aj zdochne motor pri vyradenom rýchlostnom stupni. Príčin môže byť naraz až niekoľko aspoň podľa príspevkov, čo som čítal. Klapka, sviečky, rozdeľovač, hallov snímač otáčok, lambda, čidlo na servo riadení, čidlo teploty motora,,, iné ma teraz hneď nenapadá. Radšej naprv skús vyčistiť klapku než by si ihneď kupoval novú. Asi keď zistíš, že čo stojí nová, tak si to rozmyslíš. Mimochodom môj problém s otáčkami doteraz nie je vyriešený a o 2 týždne mi končí STK, neviem čo bude.

Včera sa mi podarila fakt super vec. Keďže tesnenie pod víkom ventilov trocha prepúšťalo olej, chcel som trocha dotiahnúť na víku ventilov šróby. Podarilo sa mi to fakt super, hneď prvý som zalomil. No dobre. Nový šrób som nezohnal iba objednal za 172,-Sk (k.k.ti), keď už šrób, tak vymením aj samotné tesnenie pod víko 380,-Sk Elring, v značkovej predajni pýtali zaň 720,-Sk (jebn.tí). No a teraz ako ďalej, ako vybrať zalomený šrób z hlavy ???? Odvŕtať ?Dík za rady.

ahoj, moje prvé auto som kúpil pred 13 rokmi. Vtedy som používal matador-omsk celoročáky, neskôr som na druhom aute používal bsrumy OR34-tiež celoročáky, na octavke som najprv používal goodyerky-už jazdené-šípový vzor, o hovne, neskôr som ich vymenil za matador mp58-spokojnoť(hoci už jazdené), ale teraz som si už kúpil konečne funglo nové pneu matador mp59 nordicca, tak na zimu som zvedavý. trvalo to 13 ROKOV...

dík vyskúšam

dodávate tovar aj na slovensko ?

tak, a už som tu zas, asi pred troma dňami mi zasali znova skákať otáčky. pohybujú sa v rozmedzí 1500-2100, kolísajú hore dole, ale nielen na voľnobeh ale aj so zaradenou rýchlosťou a nezošľapnutým plynovým pedálom. pochybujem, že by to robila nejaká tá špina v škrtiacej klapke, na jar som ju čistil. čo som si všimol, že keď otočím kľúčikom a vypne mi palivové čerpadlo, niečo ešte stále hučí od motora-podobný zvuk ako čerpadlo, nebude problém tu ? dík za rady ak dáke máte....

už som prišiel na zradu. predchádzajúci majiteľ napojil el. prúd do poistky 37 (S kontakt) tým pádom nefungoval SAFE mode, systém sa tváril, že je stále kľúč v zapaľovaní.... chvala pánu bohu že existuje toto fórum...

takže dnes som rozobral spínaciu skrinku, neviem ako to má byť ale na S-kontakt prichádza prúd (hnedočervený kábel), ktorý rozvádza do kontaktov "P"; "50" a ešte jeden. Prúd ide do ostatných týchto uvedených až po otočení kľúčom. Ako sa dá zistiť ži je vadná spínacia skrinka? K autorádiu vedie červený a žltý kábel, čo je chyba, že v oboch je vždy prúd aj po vytiahnutí kľúča. Tiež mi nefunguje dióda vo dverách, zvuková signalizácia zapnutých svetiel ale aj zvuk signalizácia ponechanej ručnej brzdy. Stropné svetlo funguje v pohode. Pls o radu....

tak podľa Vás, môže to byť aj vadnou spínacou skrinkou, teda že neodpojuje S kontakt ???

ak bude mať čas autoelektrikár, dám mu pozrieť aj to...

tak ja ti teda poradím, sú dva druhy spínačov, jeden má 2 kontakty (jednorýchlostný ventilátor) a druhý ma 3 kontakty (dvojrýchlostný ventilátor). AK máš dvojrýchl. ventilátor a spínač len s dvoma kontaktmi, ventilátor sa ti ani nepohne aj keď budeš mať 110´C. Teda aj toto je možná závada prečo ti to nefunguje. Ja som mal detto problém a vyriešil som ho. dvojrýchlostný : jednorýchlostný : Kukni sem : http://www.elitecat.sk/ArticleSelection.aspx?B=0