tondaz

Já jsem to s tou kulancí moc nehrotil. Buď se chce nebo ne. Zákonej nárok na to není tak co s tím. Každopádně tento jejich postup zohledním při koupi dalšího auta. At to je jak to je prostě vyrobyli zmetek a já jim na to skočil, podruhý ze sebe vola už neudělám. Pravdou je že jsem z toho motoru měl srach už při koupi, ale říkal jsem si vyrábí se od roku 2005 a při hledání na netu v roce 2009, kdy jsem auto kupoval jsem žádný negativní reakce nenašel ba právě naopak. Největší srandou je, že mi v servise zarytě tvrdili, že je ten kovovej zvuk po startu, když trvá max 10s úplně normální, na můj dotaz, jak je tedy možné že u nového auta to "nerachtalo" na sebe technici koukli a neřekli nic. Asi při školení výmluv nedávali pozor Mužu bejt jenom rád, že jsem nešel o něco později do 1.2 tsi-tam to je větší maso.

Mám 1.4 TSI 92 KW v Seatu, takže konstrukčně stejný motor. Jezdím převážně kratší trasy, což je asi dost zásadní. Olej měním každých 8.000 km. Chrastění řetezu (hlasitý kovový zvuk) se mi objevovalo sporadicky tak každých 20.000 km. V cca 80.000 km se chrastění začalo objevovat snad obden. Šoupnul jsem auto do servisu vyměnili rozvody (řetěz , napínák, nějaký kolečka atd, cena cca 10.000,- Kč) a je klid. Na kulanci mi řekli tůdle nůdle, že prej jsem u nich po záruce (auto má 4,5roku) neservisoval. Je tam jasná konstrukční chyba, sevis to ale nepřizná. Nikdo mi zatím logicky nevysvětlil zvýšené otáčky motoru při staru při teplotách cca17-32 C. Chápu, že se ohřívá katalyzátor na provozní teplotu, ale to se ohřívá i v zimě, a bez zvýšených otáček. Tohle musel vymyslet magor. Jinak slovem bezúdržbový se prý myslí 100.000 km nebo 5 let-to je bombice :-( Platí to i u např,. převodového oleje, který jsem raději taky vyměnil, protože mi při horkém motoru šla 2ka přez zuby. Po výměně je klid. Auta jsou prostě dělaný na spotřebu náhradních dílů-žádná výdrž.

Zkus si telefonní seznam uložit na sim kartu a ne do paměti telefonu, pak by ti to mělo seznam načíst.

Díky moc za odpověď. Posílám PM, kde se určitě domluvíme.

Jestli to tedy správně chápu, tak by jsi mi požadované bloky už nastavil s tím, že bych pouze připojil dráty. Mám 1.2HTP 47KW r.v. 5/2004. V elektrice se moc nevyznám, tak bych raději preferoval montáž přímo u tebe, jsem ale z Kar. Varů a do Brna bych se dostal tak za měsíc. Jestli ale montáž spočívá pouze v propojení drátů, tak bych to snad zvládl sám. VAG bohužel nemám.

Chtěl bych se zeptat zda k plné funkčnosti D-DOTU stačí připojit příslušné dráty, dle návodu, nebo je třeba mít i VAG, kterým se vše aktivuje a nastavuje? V případě, že se po zapojení všech drátů vše nastavuje páčkami pal. počítače by mě zajímalo jak poznám co který blok znamená, resp. co jeho hodnota ukazuje? Díky moc za odpověď

Lambdou to nebude, to by se ti rozsvítila kontrolka motoru. Zkus jinej benzín případně ještě vyměň svíčky.

Zkusil bych jiný benzín, případně vyměnit palivový +vzduchový filtr.

Prasklým repr. to určitě není. Když je radio studené, tak hraje úplně normálně. V současné době když z auta odcházím tak rádio úplně vypnu, t.j. zamáčknu kolečko hlasitosti a od té doby se problém už takřka nevyskytuje. Nevím zda to má vliv na nabytí či vybytí kondenzátorů v autorádiu (nejsem elektrikář), důležité je že už lupání, které bylo zřejmě způsobeno krátkodobým snížením napětí v autorádiu, slyšet není. Jak už jsem napsal v prvním příspěvku je už autorádio docela staré a hraje snad skoro pořád (převážně CD), tak jsem zvědavý co ještě zvládně.

Poslední dobou mám problém s tím, že mi lupe v reprácích. Lupání se však oběvuje pouze u zahřátého rádia, a to v případech kdy dojde k vyššímu krátkodobému odběru napětí (servo, zařazení zpátečky,blinkr atp.) Nevím zda je to špatným kontaktem (za studena jede rádio normálně) nebo přímo rádiem (mám ho skoro 5 let). Předem díky za radu.

Jenom dotaz, kam jsi ve svém tříválci dal tu čtvrtou svíčku ?

Měly by být na širším disku. Na 5 palcovém není doporučeno ,jde to tam dát ale vypadá to blbě 185/60R14 na ráfku 5J funguje úplně normálně. Mám to takhle 3 roky na zimákách a žádněj problém při jakémkoliv manévru či rychlosti. Můsím oponovat-v zimě jsem s autem zkoušel dělat "psí kusy" a žádné vyzutí se nekonalo. Když nechávám kola před zimou převažovat, tak je vše +- v pořádku. Pneu nehází a nemá žádný boule ani viditelné poškození. Je to má zkušenost, tak si to přeberte jak chcete.

Měly by být na širším disku. Na 5 palcovém není doporučeno ,jde to tam dát ale vypadá to blbě 185/60R14 na ráfku 5J funguje úplně normálně. Mám to takhle 3 roky na zimákách a žádněj problém při jakémkoliv manévru či rychlosti.

Pro celou záležitost je rozhodující reklamační list. Na tvém místě bych počkal do skončení prodlouženého termínu opravy a pokud nebude auto OK, žádal bych o odstoupení z kupní smlouvy nebo o jiné-nové auto stejného typu. Vše samozřejmě písemně na doručenku s požadavkem o vyjádření do 14-ti dnů. Pokud ti neodpoví nebo budou dělat jiné problémy obrať se na advokáta, který si se vším již poradí. Nákladů spojených se zastupováním u soudu bych si hlavu nelámal, neboť je uhradí protistana-t.j. žalovaný. V případném soudním sporu bych si na tvém místě nárokoval i příslušnou náhradu škody, která ti vznikla po dobu, kdy jsi auto nemohl užívat. Dobou se myslí rozmezí od konce prodlouženého termínu opravy, až do pravomocného rozsudku soudu,resp. vrácení kupní ceny. Pro doložení vzniklých nákladů by bylo idealní si půjčit jiné auto (půjčovna, známý)- nezbytná je příslušná smlouva o půjčce mot.voz.

Léto - 650 km do pípnutí, zima 540,- km do pípnutí. 80% město/20%dálka. Jezdím úplně normálně bez snahy o co nejnižší spotřebu a závodník taky nejsem. Motorizace viz níže.

Nevím proč by průsak oleje měl znamenat KO motoru. Taky bych to odhadoval na nějaké špatné těsnění.

Jestli baterka točí, ale motor nestaruje tak si myslím, že tvůj problém s baterií vůbec nesouvisí. Typoval bych to na svíčky.

Já mám jednu stranu promáčkou už na třech místech, šrámů nepočítaně a nějak to už neřešímn a říkám si, že to k životu ve městě asi tak nějak patří. Tyhle věci člověk prostě neohlídá. Až toho bude víc, tak to dám na pojišťovnu zaplatím spoluúčast 1% a auto bude zase jako nové. Hlavní je, že auto jezdí tak jak má a dostanu se vždy tam kam potřebuju.

Mám ten samej problém . "klepání" při hrubém povrchu silnice nebo při vyšší rychlosti sice zmizí, ale stejně mě to štve. Pneu mám continental, který jsou dost měkký, tak si myslím jestli jsem jednu gumu "omylem"neprobrzdil a to probržděný místo dělá tu neplechu. Jo a dělá to jenom jedna guma.

Přesně tak, ale zase né moc, nebo ti budou stěrače vrzat při opačném kmitu, tedy při vracení do původní polohy.

Je to úhlem naklonění stěrače. Vemte ramínko stěrače do kleští (nejlépe ramínko omotat hadrem, aby se nepodřelo) a s citem ho "napružte" na opačnou stranu (směrem dolů). Dělám to tak už asi 5 let, a to jedno"napružení" mi vydrží tak půl roku, pak se vše musí opakovat. Co se týče druhu používaných gum do stěraču, tak jsou nejlepší ty grafitové, páč jsou dost měkký a nedělají po stírnutí vodní čáry na skle.

V souvislosti s odpojením a následném připojení baterie by mě zajímalo co je potřeba v autě znovu nastavit. Díky.

Mám podobnou zkušenost. V servisu odpojili a zapojili baterku a je vše OK. Čím to bylo ale ve skuečnosti mi neřekli.

Není to kotoučema ale brzd. destičkama. Prostě je jedna strana sjetá drobet víc než ta druhá. Časem by se to mělo doseřítit samo. U zvlněnejch kotoučů ten volant vybruje pořád,t.j. při malé rychlosti málo při vyšší víc.

U geometrie je dost důležitý, aby byl při seřizování volant v zákl. poloze. Taky záleží, kde ten rovnej volant testujete-jestli zrovna nejedete po silnici, která je mírně klopená.