DušanV

Tak na to ti asi odpoví zdejší "plynař" Malta, ale mě by asi bylo divné, proč někdo, kdo si do auta pořídil plyn, tak ho pak vymontuje. V naprosté většině se plyn do auta montuje z důvodu úspor jízdních nákladů. Chtěl bych vědět od prodávajícího, proč tomu tak bylo. 100.000 km na plyn za cca 2 roky a něco, tak to je celkem dost pálka. Mě tedy ta kombinace zmiňovaných faktů moc neštimuje, snad jen, že ten namontovaný LPG systém nemusel být zrovna od renomovaných výrobců a majitel měl s ním problémy, nebo třeba první majitel měl plyn a další ho vyloženě nechtěl a tak ho po koupi nechal vymontovat, ale to jsou ode mne jen spekulace. Nech si od majitele vysvětlit, jak to bylo a stejně to bude jen na tobě, zda-li do toho půjdeš. Pokud LPG systém dříve fungoval tak jak měl, tak snad by motor měl být OK, ale nevím jestli se to dá nějak relevantně zjistit. Nevím jestli by třeba nepomohlo změření kompresních tlaků motoru?

No jestli začnou prodávat a nabízet F4 v počátku jen s výbavou Style a motorem 1.0 Tsi, tak asi ano, těch 400.000.- by snad mohlo odpovídat, jinak pokud to má být prozatimní základ v Active a s mototrem 1.0 Mpi, tak to by pro fabriku asi nebyl moc dobrý začátek. Ta cena by byla hodně přemrštěná (to už je začátek cen u Scaly). Moc té sumě nevěřím, bude v tom pravděpodobně nějaký háček, třeba s tím počátkem v nabídce jen vyšších výbav a motorů.

Přesně tohle (viz. ministr dopravy Havlíček) jsem od našeho státu tak nějak čekal. Začínáme se v současnosti jako stát raketovým tempem zadlužovat, takže peníze na to jaksi pro soukromou sféru moc nezbydou a ta podpora institucí, podniků státní sféry bude pravděpodobně 100% financována z dotací od EU, kdy jsme se k tomu prakticky a smluvně i zavázali. A nůžky se začínají opět rozevírat. Živě vidím tu vzájemnou nevraživost soukromníků a vícero majitelů elektromobilů u jednoho z mála dobíjecích stojanů na zaplněném sídlišti. :-)

No objevují se v tisku čím dál a více zprávy, že skoro celá modelová řada Škodovek bude mít k dispozici ještě jednodušší, tzv. základní (říkejme tomu třeba ten Junior) verze, a odpovídá to prý již dříve naznačené filozofii od VW AG, že Škodovka nemá konkurovat značkám VW a třeba i AUDI, ale jak již dříve DIESS a nový šéf Škodovky naznačili, tak se spíše bude věnovat konkurenci PSA, Renault, KIA, Hyundai apod., a asi se držet u země a nelézt jim v rámci koncernu tzv. do zelí. Nakonec VW AG vlastní Škodovku a tak si sami rozhodují dle vlastního uvážení, my tady můžeme na fóru jen spekulovat a Povšík z odborů v MB skákat třeba 2 metry vysoko. A Fabie Junior a cena 150.000,-Kč, tak to ani náhodou! Samozřejmě předepsané prvky to musí mít, to je bez debat, ale jinak ? A že by to bylo neprodejné v dnešní době na určitých trzích a pro určitou skupinu lidí? Tak proč je například tak dobře prodejné Sandero od Dacie, když je to vlastně v daném segmentu nejprodávanější auto pro soukromou klientelu v Evropě? Taková základní Fabie za cca 280.000,- Kč proč ne, když ta další výbavová verze bude začínat třeba min. o 50.000,- Kč dráže a potom stále výše a výše. Jenom to musí umět prodejně podat a taky samozřejmě nabídnout skupinám a trhům, kde bude možný odbyt. Pokud to budou prosazovat někde v SAE, Ománu, Dubaji, tak jasně, že nic neprodají. PS: Já osobně jsem příznivcem těchto typů aut, jen doufám, že neudělají stejnou chybu jako s Fabií I Junior, kdy to nemělo ani posilovač, mělo šedé nenalakované nárazníky a 13" kola, atd... I u těch základních verzí prodává a kupuje oko, nakonec i ta nová Dacia Sandero vypadá dobře, tedy opět vyjma toho základního typu s těmi nenabarvenými nárazníky. Budoucnost ukáže.

@WdogZajímavý názor a docela bych i věřil, že to může takto být směřováno. Automobilky chtějí vydělávat pořád a to buď s dosavadními automobily, nebo v budoucnu s elektromobily. A tak nás buď budou nutit abychom kupovali každých pár let nový model, nebo když to nebude takhle fungovat, tak opačně opravy, údržba těch tzv. starších modelů aut bude hodně "mastná". Chtějí omezit spalováky, nebudou tedy v budoucnu od spalováků dosavadní velké příjmy za výměny rozvodů, olejů filtrů, no a tak budou velké ceny za udržování elektromobilů v chodu, ony si nějakou svou cestu automobilky a servisy k tomu najdou. Třeba přes ten zmiňovaný software, nebo i jinak. Diskutovat k tématu třeba o snadné, či né zas tak moc drahé výměně baterií, nebo jejich jednotlivých článků tu sice můžeme, ale jak nám to výrobci nalajnují ve skutečnosti, tak to ukáže až čas. PS: "Když ptáčka lapají, pěkně mu zpívají". To platilo, platí a platit bude vždycky a přijde mi to, že v budoucnu čím dál, tím víc.

No jo, ale on píše, že chce Fabii combi a tak tam má na výběr u motoru Mpi jen ten výkon 55 KW, combi se s motorem 44 KW nedělalo. A ano v podstatě máš pravdu, že do těch 4000 ot. je to pocitově stejné, ale ve vyšších otáčkách jsem rád, že mi to jede líp s tím 55 KW, protože s motorem Mpi 44 kW třeba při nájezdech na dálnici je to podstatně horší, jsem rád, že to při vysokých otáčkách neuvadá jako u 44 KW a je to opravdu znát. Nakonec motor Mpi má opravdu malý točivý moment 95 Nm a tak jsem rád, že tu 55 KW můžu v pohodě vytáčet, u té 44KW mi to vadilo, že to tak nešlo a uvadalo Co se týče rozdílných převodovek u verze 44 a 55 KW, tak to rozdílné zpřevodování tam bylo snad jen první 2 roky výroby, potom to již bylo stejné.

Já mám Fabii III combi s motorem 1.0 Mpi 55 kW s datumem výroby konec listopadu 2018. Takže minimálně do tohoto datumu se to vyrábělo. No a proč nejsou v bazarech k sehnání Fabie III combi s motorem Mpi? Asi proto, že to podniky do tzv. flotil moc nekupovali a tím pádem teď je nemohou dát k odkupu a soukromníci, kteří tento motor chtěli a koupili, tak nemají zatím žádný důvod ho prodávat. Motor drží, nemá problémy a Fabie kromě pátých dveří zatím nerezne, takže proč by to někdo prodával. Snad až po náběhu výroby Fabie IV combi a to bude až v roce 2023. Já osobně bych své auto neprodal, jezdím za cca 5-5.5 l, motor táhne čím dál, tím líp, je jednoduchý není tam žádný EGR, GPF aj, věcičky co mohou v budoucnu pozlobit, výkon mi stačí a kufr je obrovský. Jedině ta spojka je jak z másla a musí se hlídat.

Jo a měnit olej a raději častěji, než těch max. 30.000km u proměnného intervalu. Já měním po 10.000 km a mám nastavený pevný interval. Uvědomme si, že je 1.0 Mpi celkem vysokootáčkový motor oproti těm oturbeným, tedy pokud člověk chce, aby to nějak solidně táhlo a jelo. Dokázal bych ten motor klidně držet i nízko kolem 1500-2000 otáček jako u 1.0 Tsi a on by zas tak moc neprotestoval, ale bude to líná lemra a torzní kmity při nízkých otáčkách taky motoru nepřidají. Takže jezdím běžně 2500-4000 ot/min a vytáčím občas i více, ale jak jsem psal na začátku, dopřávám tomu častější výměny oleje (VW 502.00), to je dnes naprostý základ dlouhodobější výdrže motoru.

Šéf vývoje motorů ze Škodovky Ing. Hrdlička konkrétně o tomto motoru tvrdil, že je postavený na minimální výdrž 250.000 km, samozřejmě při adekvátní a správné péči. Soused z paneláku má služební Fabii combi 1.0 Mpi 55 KW, najeto něco kolem 150.000 km a nemá žádný problém. Nic zásadně negativního jsem o těchto motorech neslyšel a to se myslím vyrábí a provozují v různých typech aut již 10 let. Spíše se korozí rozpadne kastle, než by se rozpadl motor.

@wolfspitzTrošku čti i příspěvky kolegů tady v tématu. Stanmar odkaz na ten samý článek, sem dal již včera v 15.29 hod. Jinak souhlas, článek napsaný s prostou logikou, rozumně a hlavně se tam neoperuje tzv. rozšafnými čísly, s kterými se pořád šermuje sem a zase tam a které se stejně nedají nikde pořádně ověřit.

Jo máš principiálně pravdu, auto by mělo vydržet v rámci záruky. Já jen konstatuji, že bejvávalo a výrobce zkouší snižovat náklady a zároveň asi i zkouší, kolik zákazníků se na záruku přihlásí a kdo ne. Nevím co je na tom pravdy, ale bylo mi naznačováno, že se údajně dělají propočty (pokud nejde zrovna o bezpečnost, ale závady typu, vrže to, rychle se to opotřebí, není toho tolik apod.), kdy to výrobce řeší třeba inovací, změnou výrobku a kdy se to řeší jen přes reklamace. A údajně, co vyjde pro výrobce levněji, tak podle toho se k tomu staví. Sice mi to přijde jako hodně na hraně, ale v dnešním světě by mě to ani nepřekvapovalo. Ale jak píši, jestli je to100% pravda , nebo jen částečná, nebo jak to tedy je, tak to nám oficiálně určitě neřeknou. PS: Jsem tzv. Škodovkář skoro od narození, ale Škodovku sám osobně považuji již roky za takový poloviční žebřiňák, jak jsi to nazval. Já jsem si na to za ta léta zvykl a ani mi to nějak podstatně nevadí. Mají zase jiné přednosti, i když mi jich zrovna moc nenapadá. Nakonec neexistuje v automotive značka, která by dnes neměla nějaké problémy.

Proboha, jaké lanko se tam má třepit, žádné lanko tam není (U Felicie opravdu lanko bývalo), spojka je u Fabie ovládána hydraulicky pomocí brzdové kapaliny, pravděpodobně to vrže nějaká těsnící guma, či gumová průchodka, přes kterou prochází páka od pedálu. U toho prvního videa to mohou být buď vrzající silentbloky stabilizátoru nápravy, popř. spojovací tyče stabilizátoru, nebo i vrzající horní uložení tlumičů, které je častou závadou nejenom u Fabií. A vrzající zadní stěrač? Tak tam doporučuji nechat vyměnit gumovou stírací lištu, většinou to pomůže. PS: nic z toho nejsou nějaké závady ale opotřebení výrobku, kde vše podle mne, je jen důsledkem snižování výrobních nákladů a tlačení Škodovky na jejich výrobce a dodavatele o co nejnižší cenu, což se samozřejmě projevuje i na jejich výdrži.

Hyundai by měl měnit baterie u 82 tisíc svých elektromobilů, konkrétně u modelů KONA a IONIG a mělo by je to stát v přepočtu 82 miliard korun. Docela rána a zjevně se jim do toho moc nechce, no ani se nedivím při ceně dnešních baterií. https://www.autoforum.cz/predstaveni/hyundai-se-nechce-platit-20-miliard-kc-za-jeden-elektricky-omyl-muze-ho-to-ale-stat-jeste-vic/

Třetí auto v rodině, k těm dvěma předchozím ? A budem se zase dostávat tam, kde nechce pravděpodobně EU být. Ono to není jen o těch autech na fosilní paliva. Těch individuálních dopravních prostředků je opravdu hodně a zvláště tady v Evropě. Hustota sídel obrovská, průměrný počet lidí (tím pádem i aut) na km2 taky velký. Já to beru pořád i z té stránky, že jeden z důvodů té restrikce aut na fosilní paliva, může být i zástupné omezení celkového počtu aut. Lidi se mají dobře, mají k dispozici volné finanční prostředky a tak kromě nemovitostí a zahraničních dovolených má v rodině skoro každý dospělý auto. Nikomu tu možnost nezávidím, ale sám za sebe vnímám dnešní počet aut a provoz u nás v Evropě, jako něco ne zrovna krásného. Takže třeba mohou uvažovat i takto: uměle omezíme prodej a nákup tzv. špinavých a špatných aut a dáme tzv. naoko volnou ruku trhu s tzv. čistým pohonem aut. Tedy pohonem, který je stále podle mne v plenkách, je na pořízení drahý, není zatím řádná infrastruktura, nevíme co do budoucna to udělá s cenou a distribucí el. energie, nevíme jaké bude odpadní hospodářství s bateriemi, nevíme jak to lidi i přes dotace přijmou atd., atd.. Třeba chtějí zabít dvě mouchy jednou ranou, tedy tzv. špinavá auta časem nebudou a ta tzv. čistá si vzhledem k těm obtížím, pořídí menší skupina lidí, než doposavad s těmi špinavými. Svým způsobem i tohle by mohlo být řešení přeplněnosti auty v určitých zemích, regionech.

Není to poněkud zjednodušené vidění? Zelená politika něco řeší, nebo se nám tvrdí, že řeší? Spíše bych řekl, že je vize, že něco bude řešit, ale svět je totálně a multipolárně rozdělený, ať už nábožensky, společenskými systémy, sociálně aj.. Myslíš, že zelená politika tohle všechno vyřeší? Ta se snaží řešit jeden z problémů a dalších x.y není k řešení, protože ani nikdo nepřišel doposavad na to, jak je uspokojivě řešit. Ona i ta neosocialistická EU má opravdu kolikrát problémy sama ze sebou a její státy navzájem mezi sebou a to jsme skoro jedna kultura. Už jsem to někde výše psal, pokud 1/3 světa bude řešit zelenou politiku a zbytek si bude dělat politiku po svém, tak se nehneme skoro nikam a že to tak bohužel je, co svět světem stojí. Dostáváme se čím dál, tím více do politické debaty, ale budiž, s tou ta elektromobilita hodně souvisí.

@JayBee1 Dal jsi si, s tím příspěvkem pěknou práci a v podstatě se to shoduje s mým uvažováním a názorem na zmiňovanou problematiku, i na lidi a skupiny prosazující tzv. zelenou politiku za každou cenu. Líp se to skoro ani nedalo popsat. A vlastně máš recht v tom, že k některým příspěvkům je skoro zbytečné dávat nějaké mínusy. Ono každé poznání je vždy draze vykoupené a vyžaduje hodně času a potu. Otevřeně za sebe přiznávám, za mlada jsem asi taky byl ovlivněn propagandou, holt chyběly zkušenosti a srovnání, přístup k informacím byl špatný, dnes již čerpám z jiných zdrojů, ale na to si každý musí, nebo taky nemusí přijít sám. Není to jen o tom si otevřít internet, zapnout televizi a hltat a hltat informace. Bohužel takováto forma a úroveň vzdělávání dnešní mladé generace někomu hodně vyhovuje.

Nepřipadá Vám potom taková praxe, tedy v EU to v souvislosti s limity nedáme, mimo EU ano, protože tam je to dovoleno a není omezováno, jako hodně ujetá? Mě to tedy přijde jako celkem pokrytecké, chápu samozřejmě jde hlavně o kšeft a peníze. Dieselgate je toho zářným příkladem. Huba plná zelené politiky, ale to jen tehdy, když to potřebuji, jinak vyrobím a dodám cokoliv, co můžu a za co mi dají peníze, zelená, nezelená. To globální rozdělování výrobků automotive mi přijde, jako kdyby v EU zakázali oficiální prodej Olomouckých tvarůžků, protože hodně smrdí a přitom jsme je tady dál vyráběli a jen vyváželi mimo EU. Pokud bych na ně dostal chuť, tak jedině dovolená v zahraničí, abych si na nich vůbec pochutnal, tak to je opravdu na palici, ten princip je v podstatě stejný i u těch aut. Když se to někomu bude hodit, tak si na stejném principu vymyslí opravdu cokoliv, nechá si to uzákonit/znormovat, propagandou si to tzv. lidsky zlegalizuje, tj. lidi tomu budou v čase věřit, no ono se to nakonec stejně kolem nás děje. Když to velmi, opravdu velmi zjednoduším a shrnu , tak v podstatě jedno jestli spalovák, nebo elektromobil, mě vadí to do očí bijící pokrytecké jednání mocenských a politických špiček a i výrobních gigantů automotive, kde mnozí z nich se zaštítili zeleným bummem, protože se jim to takhle hodí do krámu. A to ať už seriózní či neseriózní čísla, nebo výzkumy ukazují cokoliv. Jednu totalitu jsem již zažil, tohle se tomu začíná tak trochu podobat......

Docela realistický názor od TOYOTY na zavádění elektromobility. Stručně řečeno, tam , kde jsou na to podmínky tak ano, tam kde podmínky v současnosti nejsou a někde možná nikdy ani nebudou, tak se nemáme unáhlovat. Je to celkem pochopitelné od globálního výrobce, který prodává auta nejen pro tzv. vyspělý svět, ale i pro ten tzv. rozvojový. Jen si tak říkám, proč má Diess z koncernu VW AG názor skoro opačný, tedy v delší budoucnosti jen elektrika a to prosím je taky celosvětově globální automobilka. Nebo snad již nechce být globální automobilkou a bude se zaměřovat jen a jen na tzv. civilizovaný svět? Nebo novináři tak nějak účelově překrucují, to co kdy řekl? https://www.autoforum.cz/zajimavosti/toyota-varuje-pred-unahlenou-a-nasilnou-elektrifikaci-aut-radi-poucit-se-minulosti/

Podle mne velmi zajímavý článek s nadpisem EU CHCE ZAKÁZAT PRODEJ SPALOVACÍCH AUT. PROČ VÁM TO MŮŽE BÝT BUŘT, i když ten nadpis je trochu zavádějící. Je to dosti dlouhé, ale celkem čtivě napsaná úvaha o budoucnosti elektromobility a hlavně je to úplně prosté čísel, o kterých se tady fanoušci, či odpůrci neustále dohadují a podle mne nedávají navzájem při srovnávání moc smyslu. . Po celou dobu čtení jsem přemýšlel, jestli to píše zarytý fanoušek elektromobility, nebo její zarytý odpůrce, nakonec jsem si řekl, že to píše realista, ale celkové vyznění článku nahrává příznivcům elektromobility. Přesto, nebo právě proto to doporučuji k přečtení i jejím odpůrcům. Na závěr jen chci dodat, že mě osobně to BUŘT není ,ale co asi s tím tak moc nadělám......... https://finmag.penize.cz/ekonomika/425328-eu-chce-zakazat-prodej-spalovacich-aut-proc-vam-to-muze-byt-burt?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box&dop_req_id=bMdCgPKS7m8-202103240641

Těch možností jak si pořídit nové auto na fosilní paliva, které nebude splňovat tzv. předepsané limity CO2 je zatím ještě několik. Třeba nyní je možnost koupit některé s tzv. emisně nepřijatelnými motory , např. Dacie Duster v kategorii N1 tj. definováno jako nákladní vůz do 3,5 t, Dacia má myslím omezený počet sedadel z 5 na 4. Dále se sem bude brzo dovážet opět Suzuki Jimny v N1 a ten bude mít 2 sedadla a úložný prostor. Dále je možno dovést skoro jakékoliv vozidlo, které ani nemusí splňovat emisní limity i některé jiné evropské homologační předpisy a normy a je definováno jako tzv. speciální vozidla. Zabývá se tím hodně firem, akorát to vozidlo je zapsané např. jako požární vozidlo a tím pádem musíte mít v kufru na STK třeba hasící přístroje o určitém objemu atd., atd.., prostě možností je více. Některé firmy sem takto dovážejí a legalizují velké vozy, např. s motory V8, V6, které se jinak oficiálně přes dealery nenabízejí a neprodávají (např. Toyota LC 200, LC 70). Samozřejmě se tohle všechno hodně prodraží a je to hlavně pro solventnější lidi a pro fanoušky. Prostě "Na hrubý pytel, hrubá záplata" čili nutí nám násilím něco, co naprostá většina nechce a tak lidi se snaží najít nějaké jiné východisko. Otázka jak dlouho taková možnost ještě bude schůdná. PS: S registrací auta jako veterána je to složitější, tam myslím platí podmínka minimálně 30. let od výroby.

Ne, mají auta již několik dnů/týdnů v servisech a čekají jak se to vyvrbí, takže zatím není o čem psát. Doufám, že jsem touto humornou poznámkou nenaštval majitele OIV, někteří třeba na tom opravdu mohou i takto být. Asi nám již začíná z toho covidu a z těch všech omezení a neustálého sezení u PC trochu hrabat.

Přesně tak, život jde dál, však časem možná poznáš a pochopíš, jak se dneska pracuje v AS a nejenom tam. Mě snad již nedokáže překvapit vůbec nic. Pokud si na tohle všechno doma občas veřejně zanadávám, tak partnerka o mě říká, že jsem pesimista, ale já říkám nikoli, jsem životní realista. Optimismus mě v jednání s úřady, firmami, řemeslníky aj. nutně někdy potřebnými institucemi, lidmi, již dávno opustil. Naštěstí pořád existují v životě jiné, krásné věci. :-)

@JayBee1 Jsem v podstatě zajedno s poslední větou tvého příspěvku, nakonec i s předchozím jeho obsahem. Ano, elektromobily v současnosti zavádět tam a pro toho, kde a komu se to vyplatí a je ochoten akceptovat jejich výhody a nevýhody. Pořád je to technologie v plenkách, jen si namlouváme, jak jsme schopnosti elektromobility ohromným způsobem posunuli dále. Pro ostatní, pokud nebude možnost vlastní volby, tak je to diktát, ať už politický, ekonomický, mocenský. Uznávám, je nás na naší planetě moc, každý by se chtěl mít co nejlépe a nevíme, jestli to tahle planeta je schopna vůbec v reálném čase strávit. A ano uznávám, zasíráme si naši Zemi vším možným i nemožným, ale pokud 1/3 lidstva bude praktikovat tzv. násilnou zelenou politiku a 2/3 na to budou kašlat, nebo nebudou na to mít prostředky, tak v globále se moc nepohneme, jen si nasereme další lidi na obou stranách, se všemi z toho možnými, plynoucími důsledky.

Rostoucí podíl benzinových aut je problém: Pomoci mají nová opatření státu viz. článek dole. Po přečtení by se dalo říci, že omezování vznětových motorů se moc nepovedlo, neboť tím to zvedlo podíl prodeje nových zážehových motorů (ach ta logika systému pokus/omyl a jejich důsledky), no a tím pádem i emise CO2. Takže jeden kopanec se udělal, tak to musíme nějak napravit. Bude zajímavé sledovat, co náš stát, nám z toho vývoje legislativně a i jinak nachystá, ale že bychom se mi milovníci aut na fosilní paliva měli z toho radovat, tak to určitě nečekejme. https://www.autojournal.cz/rostouci-podil-benzinovych-aut-je-problem-pomoci-maji-nova-opatreni/

Měli by to sami v servisu vyfoukat, ale klidně si to pro recht dopředu vyfoukej někde u benzínky na kompresoru sám, když tedy budeš chtít. Nic se nestane, a kam by to jako mělo vletět a co by to mělo udělat? Je tam jen špína a spadlé mouchy, možná nějaké listí, jinak nic. Můžeš to sfouknout někde pod vůz. To vyfoukání se dělá proto, aby ty nečistoty se ti tzv. nezatáhly do závitu, jinak když spadne nějaká ta moucha, uschlé listí nebo trochu toho prachu do spalovacího prostoru, tak se nic zásadního neděje, stejně se to spálí na uhlík, to by si tam toho musel sypat po lopatkách aby to mělo nějaký zásadní vliv na motor.