DušanV

@Harros01 Z vlastní zkušenosti jsem skoro na 100% přesvědčen, že všechny tebou popisované skutečnosti a vlastnosti převodovky a spojky na Škodovkách jsou dnes tzv. běžnou normou a vlastností dnešních výrobků fabriky. Pravděpodobně to snad může být konstrukčním řešením, šetřením na materiálu, technologii, zrychleným a nedostatečným vývojem, prostě čímkoliv. Samozřejmě mě jako zákazníkovi fabriky zbývají jen spekulace, ale není s podivem, že za poslední roky se těchto zhoršených vlastností spojek a převodovek Škodovek všímá i odborný motoristický tisk? Já sám řídím Škodovky již cca 40 let a bohužel jsem se podle mne, v dnešních modelech fabriky, vrátil s kvalitou řazení a spojení sil motoru a převodovky pomalu do mých začátků se Š 120. Osobně mám sice dnes tu nejjednodušší koncernovou převodovku MQ100, ale i ta by dnes měla odpovídajicně fungovat........ Bohužel, jen na tenhle "povedený" výrobek si nechala fabrika vypracovat několik diplomových prací ( mám k dispozici) spřátelených univerzit v Liberci a v Ostravě, kde studenti dle zadání tématu od Škodovky pomáhají zlepšovat vlastnosti převodovky. No a taky kolik bylo vydáno fabrikou TPI (technicko produktových tzv. opravných informací) na převodovky a spojkový systém dnešních Škodovek, tak to taky něco dokladuje. Pro mé srovnání, v posledních letech jezdím kromě Škodovek často i s Peugeoty a porovnávám. Kdysi měly Škodovky výborné převodovky a frantíci nic moc, dnes mi to připadá skoro obráceně. Já to tak prostě vnímám a cítím, i když někdo může mít opačnou zkušenost, ale bohužel o převodovkách a spojkách současné produkce koncernu se hodně i zde píše v souvislostech, co Ty zde popisuješ a to asi o něčem svědčí.............

No jo, to jsi sem ale dal nějakou "zdrclou" kompozici fotografie, stačí se podívat na přední kolo, které je nějak protažené do výšky a šišaté. Vypadá to skoro, jakoby to objektiv nebyl schopen pobrat reálně. To pak celkové vyznění auta je úplně jiné , než ve skutečnosti. Takhle se dá pomalu "zeškaredit" i nádherný Aston Martin :-). Na druhou stranu si pamatuji některé tovární fotografie Fabie II, která ve skutečnosti moc krásy nepobrala, ale dobrý fotograf z toho udělal dobrý výsledek, aspoň tedy na těch fotkách.

Jelikož jsem patriot, tak podporuji českou výrobu, tj, nejen auta, ale taky hodinky. Mám Prim Orlík 38, kalibr 73, výrobek firmy ELTON (nástupce legendárního PRIMU) z Nového města nad Metují

To už vypadá podstatně lépe, jak ta předcházející díra na vrata. Pokus se Ti to podaří obstojně nalakovat tak OK.

Economy filtry DPF pro vozy starší jak 4 roky ve Škodovce již za 12.900,- Kč, což jde, viz akční nabídka Škodovky: https://www.skoda-auto.cz/servis-a-prislusenstvi/originalni-dily-filtry-pevnych-castic?gclid=Cj0KCQjwgJv4BRCrARIsAB17JI5Nzn6AxfydpwkA0RD_UzvbKwV0S0cfqqVPAmTUoEx6ULQlAOYpT2kaAg9AEALw_wcB&gclsrc=aw.ds Seber si malý techničák a zajdi do autorizovaného servisu Škoda a tam se zeptej co a jak a za kolik i s tou výměnou. Nech si vypsat tzv. "šekovou knížku" pro vozy starší 4 let a budeš mít slevu i na tu práci při výměně. O jiné variantě bych ani nepřemýšlel, pokud tedy chceš projít tou STK a dále jezdit bez problémů.

@matulo Je tvoje otázka na bagogu vůbec relevantní v čase? Vždyť tady na fóru byl naposledy před cca 9-ti lety!

To vůbec nemusí být čuch, prostě realita posledních let. On i už časopis Svět motorů veřejně přiznal, že si z nás zákazníků dělá koncern dlouhodobě "testovací jezdce". Pokud se nezmění strategie a uvažování vrcholového managementu fabriky (já to osobně spíše odhaduji na výměnu ve vedení), tak pravděpodobně tohle zacházení se zákazníkem bude nadále trvat, no a pak nám nezbude, než si počkat vždycky na vychytání much, nebo jít jinam. VW AG se snaží dlouhodobě dostat na světovou pozici č. 1 ve výrobě aut ( asi je to pro Germány otázka národní hrdosti) a očividně v současné době netahá za ten správný konec.

Nevím jak dneska to fabrika má a dělá, docela bych věřil, že v rámci šetření "za každou cenu" ty úpravy ve fabrice mohou být minimální. Vzpomínám na již dřívější článek ve Světě motorů, kde redaktor srovnával rozdíly mezi stejnými škodovkami, jedna bez přípravy na TZ a druhá s tovární přípravou na TZ a tam ten silnější alternátor a jiný ventilátor byl zmiňovaný. To je ale pár let zpátky a ani model auta si nevybavuji. Jak je to dneska, ví snad jen Bůh a Škodovka a ta podobné rozdíly tají, jak válečné plány Barbarossa při útoku na SSSR. :-)

@HejoNa každý typ auta je postupem doby schváleno vícero typů tažných zařízení a to jak tzv. "originálních" co nabízí přímo fabrika (i když je nevyrábí ani nemontuje) a taktéž jiných, co nabízí jednak přímo autorizované servisy Škodovky a další mohou nabízet i ostatní servisy, nebo i specializované firmy provádějící právě jen montáže TZ. I dodatečné montované zařízení může být tzv. stálé (na šrouby), sundávací na bajonet atp a může mít, nebo nemusí mít výřez. Prostě je toho hafol a některé z nich mají výřez tzv. okénko, některá jen zespodu zářez, který není skoro vidět a některá nemají žádnou úpravu nárazníku. Pokud Ti tady dají nějaké foto, tak stejně doporučuji pohledat na webech sám, určitě najdeš vícero typů. A i kdyby v současnosti ne, tak postupem doby, jak bude těch SCAL čím dále, tím více, tak se objevují další a další typy TZ. Tak to prostě bývá, trh vidí větší kšeft a chápe se postupem doby příležitosti.

@LiveBombDobrej pokus o fór. Beru to tak, že všichni víme o čem je řeč. :-) Už i Pirátská strana má snahu snížit životní cyklus člověka v ČR na 70 let. Po tomto věku bude prohlášen za nesvéprávného. :-)

Němci dali jasně najevo, jak málo stojí o elektromobily i při dotacích až 240 tisíc Kč https://www.autoforum.cz/zajimavosti/nemci-dali-jasne-najevo-svuj-nezajem-o-elektromobily-i-pres-dotace-az-240-tisic-kc/

Tak s tím se dá souhlasit, takže obyčejný zákazník, co nemá přístup do ETKY sám, nebo přes někoho, jedině do autorizáku a tam se dozví. Vidím to tak, že i ten pan Sixta by měl na web dávat úplné informace (když už tedy něco slíbí), takhle se jen lidem plete hlava. Toť odpověď pro @Pavel_RB ohledně jaký olej do převodovky.

Nechci moc polemizovat, ale Sixta a jeho poslední platná informace o oleji do mechanických převodovek je toto, viz. níže. Bohužel tabulku od kterého datumu, to tak je, má slíbenou vyvěsit na svůj web již několik roků: Když jsem se emailem někdy v roce 2019 dotazoval u Sixty i na infowebu Škodovky na olej do mechanických převodovek MQ 100 a MQ 200, tak mi bylo taktéž řečeno, že jen ten olej G 0520 527 AO (nebo A2, to podle toho v jakém obalu to je plněno), bohužel cena za 1 litr oleje je cca 1500,- Kč, opětovně ale nevím od kterého datumu výroby převodovky tohle platí. Doporučuji zajít s techničákem, do AS Škody a tam dle VINU auta Vám řeknou, jaký olej u Vaší konkrétní převodovky. To je podle mne jediné správné i když asi nejdražší řešení. S olejem bych moc neexperimentoval a dal tam jen ten předepsaný, synchronizace převodovek je citlivá na správný olej. Jinak souhlasím se Sudeťákem, náplň opravdu není celoživotní, navzdory plkům z fabriky. Od určitého datumu výroby převodovek je používán pro všechny typy převodovek již pouze 1 typ oleje. Jedná se o polosyntetický olej G 0520 527AO který nesmí být v žádném případě zaměňován za dosavadní používaný a naopak z důvodů používání jiných typů synchronních kroužků. Tabulka oleje od kdy je tento olej používán, bude brzy na stránkách!!!!!!!!!!! = text z webu Sixty

To seš tedy docela upřímnej u svého auta. Většinově je to tak, že každá liška chválí svůj ocas, maximálně se přizná sem , tam nějaká chybička, ale v principu každý řekne, že je to stejně dobré auto.

Tak, tak, tohle co máte na Scale a pozorujete i na Kamiqu, tak mi stejně funguje ohledně klimatizace na Fabii III , výroba listopad 2018 . Ale jak jsem psal dříve, zlatý manuální poloautomat Climatic, ten kdyby se principiálně vrátil, tak by se asi nikdo nezlobil, aspoň né Ti, co ho znají z praxe.

@vormenJo, jo, přesně to co popisuješ, tedy ta manuální klimatizace, která běží, i když nemáš stisknuté A/C, i ta funkce zadního stěrače, kdy se zapne při zpátečce při předchozí činnosti předních, tak to mají běžně i ostatní modely Škoda. Teda Fabia III určitě, tam to mám osobně zjištěno, takže vůbec nic nového. Takových tzv. neobjevených funkcí je asi více, člověk na to přichází postupně a v návodu k obsluze nic není. Prostě si musíme zvyknout, že nás Škodovka vždycky něčím překvapí a někdy to není zrovna echt.

Potom, jestli se samotná spojka zadrhává a nebylo by to tím válečkem, tak je pravděpodobně fuč spojkové ložisko viz. https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/02t141153q-lozisko-spojky-vypinaci-s-vedenim-luk-35771.html. No a to pak je opravdu na sundání převodovky a tam bych těch cca 4000,- Kč viděl jako opodstatněných a pak jen do servisu. Na to už potřebuješ přeci jenom více zkušeností a taky zvedák, nebo jámu, ale psal jsi, že cítíš zadrhávání v tom samotném válečku, když na něj dáváš ruku. Pokud to tedy není jen takový samotný pocit přenosu síly od zadrhávajícího se spojkového ložiska. Vyměň váleček a pak se uvidí. PS: Já se tedy s tím vadným pomocným spojkovým válečkem ještě nesetkal, ale s vadným vypínacím ložiskem spojky již ano.

Hm, opravdu vrže.........

Tak pak doporučuji si koupit ten celý nový válec. Myslím si, že ten od FTE za cca 10000,- Kč by mohl být v pohodě. Jinak odvzdušnění je stejné jako u brzd, ostatně brzdová kapalina v tom spojkovém systému je napojena na zásobní nádržku společnou pro brzdy. Na tom spojkovém válečku je odvzdušňovací šroub. Já na něj (na tu přírubu) napojím průhlednou polyetylenovou hadičku, jejíž konec ponořím do skleničky naplněné taky brzdovkou ( aby při povolování pedálu zpětně nenasávalo vzduch) a po povolení odvzdušňovacího šroubu si nechám druhou osobou několikrát po sobě zmáčknou spojkový pedál, aby vytekla stará kapalina a popř. vyšly ven vzduchové bubliny. Při zmáčknutém pedálu, pak ten šroub utáhnu a nasadím nazpět čepičku šroubu a hotovo. Já to tedy kompletně dělám při výměně brzdovky v celém společném brzdovém a spojkovém systému a u té spojky vytlačuji tak cca 150 ml kapaliny. Pozor na stálou kontrolu a doplňování brzdové kapaliny v zásobní nádržce, ať Ti to neklesne pod minimum, jinak průser u ABS, to pak jen do servisu a musí odvzdušnit a nastavit brzdový a spojkový systém jen přes diagnostiku.

Nikdy jsem to sice neopravoval/neměnil, ale jak se tak dívám pod kapotu u Fabie III 1.0 Mpi (kde je dostatek místa), tak v té výměně pomocného spojkového válce nevidím velký problém problém, pokud u toho tvého motoru 1.0 Tsi je tam taktéž dostatek prostoru jako u mého Mpi. Originál od Škodovky stojí něco přes 2000,- Kč, díl od FTE nebo Bremba seženeš do cca 1.000,- Kč. viz např. https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/5q0721261k-vypinaci-valec-spojky-cn-33105.html. Akorát si nedovedu představit, co by tam tak mohlo vrzat a chroupat, ten pístek, nebo ta plastová manžeta, ale to by taky mohlo téct, pokud netěsní pístek? Nepleteš si tedy doufám hlavní spojkový válec u pedálu brzdy (kde to opravdu může někomu vrzat a taky že často vrže) a pomocný spojkový válec nacházející se na vlastní skříni spojky. Jinak 2 šrouby vyšroubovat a vytáhnout válec, odpojit vedení kapaliny od válce a zamezit jeho dalšího vytečení, montáž nového válečku, napojení vedení na nový váleček a odvzdušnění spojkového válečku. Jak říkám, nikdy jsem to nedělal, ale dle vizuální prohlídky se mi to tak jeví. PS: Nevím jestli na Fabii III, ale dříve na Fabii I se prodávali i sady na samotnou opravu pomocného spojkového válce, kde jsou náhradní manžeta, těsnění pístku aj. , tam se vlezlo do cca 100,- Kč. U toho válečku na Fabii III si tak jist nejsem, ale i kdyby si koupil nový třeba za těch cca 1000,- Kč, tak oproti 4000,- Kč co chce servis, to máš za 1/4 ceny. Jaksi nevidím potřebu u toho odmontovávat převodovku. Pokud chápeš princip a konstrukci přenosu síly od spojkového pedálu až k samotné vypínací páce spojky, tak ani nepotřebuješ dílenskou příručku. Pokud Ti to není jasné bez příručky, tak to nech raději udělat povolané, ale zaplatíš více.

Tak to Ti gratuluji, asi máš geny pro motoristický sport, nebo to máš celkem natrénováno. Já mám tedy hodně naježděno, ale do té údajné 1% skupiny, se tedy ani náhodou netroufám řadit. Ale proč ne, když se na to cítíš. PS: Asi jsme již trochu mimo téma Octavia IV, takže z mé strany raději končím téma vhodnosti, či nevhodnosti průměru pneu na jízdní vlastnosti. Pokud jsem někoho namíchl, tak pardon...

Pokud Vás posadí do vozu, aniž víte jaké máte pneumatiky, tak kdo z nás dneska pozná (pokud není profesionální závodník), že sedí a jede ve voze s pneu třeba o průměru 16", 17" nebo 18" palců, samozřejmě při stejném vzorku, profilu a šíři pneu. Při běžném provozu asi nepozná člověk vůbec nic, rozhodně bych si netroufl říct, která je lepší a která horší. Nijak bych neviděl, že by ty jízdní vlastnosti těch 16" byly nějak dramaticky jiné, horší než těch větších. Nemluvím o komfortu, mluvím o jízdních vlastnostech, když někdo má takové obavy. Ten vyhýbací manévr s vysokou bočnicí jak zmínil Martab, bude částečně jiný, než u nízkoprofilových gum, na druhou stranu, komfort jízdy u pneu s vysokým profilem je zase o něco lepší. Přesto si troufám říci, že při běžné jízdě rozdíl v jízdních vlastnostech u 16, 17, 18, 19 palců nebude zásadně rozdílný. Jiné to bude při nějakém extrémnějším ježdění, ale to snad patří tak na autodrom.

Hm, asi úhel pohledu, na konfigurátoru to nevypadá tak zle s těmi 16" koly. Nebyla kdysi Octavia I se 14" koly v základu? A že by to auto, oproti Octavii IV bylo o tolik menší? Ony i obecně zavedené módní trendy asi ovlivňují náš názor, co je a co není hezké, nebo škaredé. Jinak, každému se samozřejmě líbí něco jiného, to není nic zvláštního, jenom se ptám, proč se někdo tak moc diví, že Octavia IV 125 má v základu 16" kola. Co na tom je tak hrozného? Někdo si to koupí, druhý ne.

On se někdo bude cítit nějak méněcenný, nebo sociálně vyčleněný na okraj společnosti, že má jen 16" kola? Hodnotový žebříček dnešní společnosti je opravdu hodně zvláštní..........., nebo je to jen, že to není zrovna IN, taková prdítka, raději kola ala F1?

To jsem psal já, že to zavazelo heveru. Hever se nasadit dal, ale stalo se mi, že jsem si natrhnul při tom ten plastizol, který tam navíc přečníval. Ono funkčně to nemá žádný velký negativní vliv, ale je tedy fakt, že fabrika by si ty automaty při tom nástřiku mohla líp seřídit, aby se jim tam toho tolik nenapatlalo. Na druhou stranu, pokud by jsi takto prolezl každé nové auto, tak věřím, že najdeš desítky a desítky podobných tzv. "malých závad", které třeba pro někoho jsou závadami a další skupina uživatelů nemá o tomto žádné ponětí a neřeší to. @csabacPravděpodobně máme na problematiku závad či nezávad jiný názor, ale tak už to bývá. Já si po dlouhodobých zkušenostech raději prioritně chráním své duševní zdraví, než neustále bojovat s "větrnými mlýny". Řeším podstatné věci, věcmi, které nazývám pytlovinky se nezabývám.