Wittmann

základem je pustit topení na okna, protože, ty mají největší tendenci prochladnout a pokud jejich povrch klesne na úroveň teploty rosného bodu, tak se na nich srazí vzdušná vlhkost. Pokud klesne ještě víc, tak tato voda zmrzne. Pak je možné ještě hodnotu rosného bodu zvýšit, to znamená, že ke kondenzaci vodních par ze vzduchu bude docházet při vyšší teplotě. Toho lze dosáhnout snížením relativní vlhkosti vzduchu v kabině - jinými slovy vyvětrat. Hlavně před opuštěním auta. Nejlepší je před koncem jízdy natopit (voda přechází do vodní páry) a pak vyvětrat = vzduch s vysokým obsahem vodních par se nehradí sušším vzduchem z venku. Při jeho ochladnutí se pak minimalizuje kondenzace, tedy mlžení

a jak a kde je formulováno toto "doporučení"? V návodu je napsáno, že řetězy je možné použít na ten a ten rozměr? Nebo škodovka oficiálně prodává řetězy jen pro rozměr 165/70?

no tím se právě zahákne to táhlo, aby při kompletaci bylo va správné poloze. Při prvním použití kliky se to vyhákne...

a ty "origo" se vyrábějí kde?

pokud je filtr zanesený, tak se omezuje větrání, tedy přívod suchého vzduchu z venku. Starý auta se tak nemlžily, protože netěsnily = více větraly. Zamlžení v principu mohou ovlivnit dvě věci - relativní vlhkost vzduchu a teplota povrchu. Pokud je dosaženo rosného bodu voda zkondenzuje. Pět bab v autě to vyhřeje rychleji, než topení. Pokud větrají, tak se i zbaví vlhkého vzduchu, který samy vydýchávají. Ten sníh z bot je celkem zanedbatelný - jeho přeměna na páru je v chladu omezená.

já bych ten zámek vyhodil. Tohle je jen důsledek čehosi, nikoliv příčina

tak tak, jednou jsem to udělal ještě na 120 a svíčky pak nešly ven

tak to snad žádný výrobce zabezpečení nemá ukradnutý auto Jinak je toto asi nejjistější cesta, jak zůstat sám v polích s nepojízdným autem, ale účel to jistě splní

jj, o vytahování a přeskakování řetězu, je tedy toho plno..

no to musíš zaaretovat ty. Ale možná myslíme kyždý něco jiného

To je celkem jasné, že. Ale pokud je baterka vybitá, tak se auto snaží přednostně dobíjet ji a nemrhá energií. Alespoň takto se to píše v nějaké Učební pomůcce

to by mě zajímalo, co to je "origo", když škodovka tento díl oficiálně nedodává. Ale stejně není moc o co stát, protože ty mikrospínače, co se montují při výrobě stojí za prd.

jestli myslíme to samé, tak tou pružinou se aretuje to táhlo při montáži zámku.

Teď mě ještě napadá, není náhodou přísun energie do těchto zbytných zařízení nějak regulován v závislosti na stavu baterie? Třeba přídavné elektrické topení se při příliš nízkém napětí nespustí.

Teda velká paráda to zrovna není...

Teď přemýšlím, jestli by se ti už nevyplatilo, ten zámek vykuchat. Stejně má očividně nějakou vadu, je otázka jestli půjde odstranit, a na vrakárně za něj dáš pár stovek...

jak, kdy - daleko více záleží na protivětru, než při jízdě bez něj a také na motorizaci - slabší motor se s tím více zapotí. A pak také skutečnost, že pokud jedeš se střešním boxem, tak máš pravděpodobně narvané (tedy těžší) celé auto... U sebe to odhaduju tak + 0,5 až 1 litr. Ale na dálnici jedu o něco pomaleji, než bez něj...

Ono to ale na O2 vůbec nebouchne, udělá to jen takové slabé zasvištění a nemám pocit, že by to bylo nějak zdvojené.

jasný, elektricky, ale vlasně je potřeba mechanicky hnout tím bazmekem. Takže za předpokladu, že mechanismus není vyskočený, tak pokud tam pošle 14, 15, 16 voltů (prostě aby vykompenzoval úbytek napětí na případném přehodovém odporu) se to asi hne... Hele a teď trochu odbočím - Fabia cvakne dvakrát, Octavia jen jednou - v čem se ty zámky liší?

myslím v tom zámku, co to určuje. Kdyby to byla jen komfortka, tak by se to dalo jednoduše oblafnout, ne?. Když ti vozí "zámky na stůl", tak by jsi se s námi mohl podělit o to, jak to ve vnitř vlasně funguje, co se v zámku děje při zamykání, na co jsou tam ty spínače apod. Dotyčný píše, že zámek cvaká, takže má tendenci něco dělat, možná kdyby věděl v jaké fázi se to zadrhne, tak by znal řešení....Možná se tomu dá pomoci zvenku mechanicky....

a čím je určeno, že se to 2x "odemkne" a ne jednou?

já to taky úplně přeně nevím, jen vím, že od toho jsou tam ty spínače. Co přesně se ale děje a jestli je to záležitost primárně elektronická nebo mechanická.... A to bouchání nic? Někdo ať ti cvaká a přes nějaký klacek to probouchej gumovou plalicí.

a ještě taková kontrolní otázka, ví tady někdo, jak ten safe systém přesně funguje?

asi jo, jen v tý svorkovnici je to přehozený oproti konektoru zámku, ale to by nemělo vadit. Jinak pro jistotu přikládám odkaz, kde je vidět, co je uvnitř zámku. Mám pocit, že se tu rodí příliš fantastické teorie. Nicméně, pokud se ty převody zakously, tam mírně vyšší napětí tomu může (ve výjimečných případech) pomoci. http://dieselpower.cz/forum/viewtopic.php?t=40689&sid=525eb19fb27411a37c631f946f51c760

no nevím, nevím......, ale je fakt, že tím výbojem se může stát ledacos... Jak ale píše výše, tak motor se zjevně hýbe, když v tom cvaká